مقارنة السيارات الكهربائية: زيكر 001 مقابل مرسيدس-بنز EQE

في عام 2021، كشفت زيكر، العلامة الفرعية الفاخرة التابعة لشركة جيلي، عن سيارتها زيكر 001، وهي سيارة كهربائية بتصميم ليفتباك صُممت لمنافسة أسماء راسخة مثل مرسيدس-بنز EQE. لكن هل تملك هذه السيارة الكهربائية الصينية ما يكفي لتحدي منافسة ألمانية عريقة؟ وضعنا السيارتين الكهربائيتين وجهًا لوجه لمعرفة الإجابة.

دخول مرسيدس-بنز المتأخر إلى سوق السيارات الكهربائية

هل تتذكرون عندما بدأت طفرة السيارات الكروس أوفر قبل نحو عشرين عامًا، وكانت كل مراجعة سيارات ثانية تبدأ بالجملة نفسها – أن هذه الشركة المصنّعة كانت نائمة عن كل شيء، بينما الشركات الأخرى تنتج بالفعل سيارات شبه دفع رباعي مرتفعة، وهي الآن فقط تطرح سيارة دفع رباعي (SUV) في السوق؟ الأمر نفسه ينطبق على مرسيدس والسيارات الكهربائية اليوم. فقد نجحت عدة شركات صينية لصناعة السيارات بالفعل في الوفاء بوعود لم تبدأ مرسيدس في تحقيقها إلا مؤخرًا. انطلق برنامج مرسيدس للسيارات الكهربائية في شتوتغارت قبل سبع سنوات، مع خطط لطرح عشرة طرازات كهربائية بحلول عام 2022، جميعها مبنية على منصة معيارية مخصصة للسيارات الكهربائية.

مرسيدس-بنز EQE

حتى اليوم، لا يوجد سوى أربعة طرازات من هذا النوع – وبدون استخدام شريط قياس، يمكن القول إن هناك في الواقع طرازين فقط، إذ تتشابه EQS وEQE بشكل كبير باستثناء أبعادهما. وتعتمد كلتا السيارتين على أحدث بنية كهربائية معيارية من مرسيدس. لذا فإن هذه المقارنة هي في جوهرها معركة بين اختصارين من ثلاثة أحرف: MEA مقابل SEA.

_{اللوحة البلاستيكية بدلًا من اللوحة الأمامية تبدو مقبولة إلى حد ما. مقابل رسوم إضافية يمكن تغطيتها بالكامل}
_{بشاشة Hyperscreen.}

_{وإن كانت رقمية، إلا أنها لا تزال كلاسيكية. لا توجد مشاكل في وضوح القراءة، ويمكنك اختيار نمط تصميم مختلف، لكنها في كل الأحوال أكثر راحة من نظيرتها في زيكر.}

باقي تشكيلة مرسيدس الكهربائية مبنية على منصات تقليدية تعمل بالبنزين، بل إن الجيل الجديد من سيارات سمارت الكهربائية يُصنَّع بالشراكة مع جيلي على منصة SEA – وهي مفارقة قدرية حقيقية.

_{لا تزال رسومات نظام MBUX في طليعة التطور. الوصول السريع إلى التطبيقات يتم عبر الأزرار.}

التصميم الخارجي: الديناميكا الهوائية مقابل الجمالية

عندما يتعلق الأمر بالتصميم، فإن هذه المعركة تدور في أعماق البحار – إذ تستمد مرسيدس إلهامها بوضوح من أحد سكان أعماق المحيط، من ذلك النوع من الكائنات التي تعيش حيث لا تصل أشعة الشمس ولا يراقبها أحد. وتنحرف عدة أعراف كلاسيكية في تصميم السيارات في هذا السياق:

خط الدعامة الأمامية يصطدم بزاوية الصادم بدلًا من المرور عبر مركزه
قاعدة العجلات البالغة ثلاثة أمتار تترك فجوة تتسع لنحو أربعة أقطار ونصف من العجلة، بدلًا من الأربعة المعتادة
وصلات غير معتادة تظهر بين غطاء المحرك والجناح الأمامي
السطح الجانبي الممتد تطلّب إضافات إضافية لأن الأبواب لم يكن ممكنًا إطالتها أكثر

وعلى الرغم من هذه الغرابات، تحقق EQE معامل انسيابية مثيرًا للإعجاب يبلغ 0.22 فقط.

_{يمكنك ضبط الوضع الأساسي لمقعد EQE بالأزرار فقط، أما الضبط الدقيق فيتم عبر القائمة على الشاشة.}

_{أزرار ضبط المقعد صلبة بشكل غير متوقع وذات مشوار حركة قصير.}

مقارنة نظام الدفع والبطارية ومدى القيادة

كما قال إنزو فيراري ذات مرة، إن الديناميكا الهوائية للذين لا يستطيعون بناء محركات. من الواضح أن زيكر لا تسعى لتحقيق أرقام قياسية في الكفاءة – إذ يقدّم محركاها الكهربائيان الثنائيان قوة مجمعة تبلغ 544 حصانًا. أبرز مواصفات نظام الدفع في كلتا السيارتين:

تستخدم كلتا السيارتين بطارية سعة 100 كيلوواط ساعة – خلايا LG في مرسيدس، وخلايا CATL في زيكر
تقدّم زيكر أيضًا نسخة ببطارية سعة 140 كيلوواط ساعة
تم اختبار كلتا سيارتَي الليفتباك هنا بنظام الدفع الخلفي
المدى المُعلن وفق دورة CLTC الصينية (المماثلة لدورة NEDC) يتجاوز 1,000 كم

استنادًا إلى اختبارات موسّعة لسيارات كهربائية صينية، فإن المدى الفعلي عادة ما يقل بمقدار الثلث إلى النصف عن الأرقام الرسمية – وحتى مع هذا الخصم، يبقى الرقم مثيرًا للإعجاب.

_{المقاعد الخلفية الرخيصة هي أبرز إخفاقات EQE: جلسة عمودية غير مريحة على أريكة منخفضة لا تتناسب مع مستوى الراحة العام.}

توفر EQE أيضًا تحكمًا منفصلًا في المناخ للصف الثاني.

سجّلت سيارة زيكر التي اختبرناها معدل استهلاك بلغ نحو 22 كيلوواط ساعة/100 كم في ظروف الصيف، ما يمنحها مدى فعليًا يزيد قليلًا عن 400 كم – وهو رقم كافٍ لمعظم الاحتياجات، لكنه متواضع مقارنة بمرسيدس. وفي القيادة العادية، تقطع EQE نحو 500 كم بالشحنة الواحدة، لترتفع إلى نحو 600 كم مع القيادة الحذرة. مالك EQE من عشاق الرحلات الطويلة بالسيارات الكهربائية، وله قصص شحن لا تُنسى من تجربته مع سيارة سمارت الكهربائية – من بينها واقعة شحن عند منشرة خشب، حيث فصل طاقم العمل منشارهم من مقبس ثلاثي الطور ليتمكن من الشحن. ونجحت الفكرة.

_{تمتلك مرسيدس عناصر إقلاع سريع. كما أن التحكم في ناقل الحركة تقليدي أيضًا – عبر ذراع على عمود المقود.}

في مسار اختبارنا، سجّلت مرسيدس معدل استهلاك بلغ 17 كيلوواط ساعة/100 كم – وربما يكون رقمًا قياسيًا لسيارة كهربائية بهذه القوة والوزن (2,385 كجم على موازيننا؛ سيارة زيكر ذات المحركين الثنائيين أثقل بـ23 كجم فقط). وهذا مؤشر قوي على أن شركة تصنيع تقليدية قادرة على بناء منصة كهربائية فعّالة حقًا من الصفر، بدلًا من مجرد وضع بطارية داخل سيارة سيدان أو كروس أوفر قائمة مسبقًا، كما فعلت مرسيدس مع بقية تشكيلتها الكهربائية.

_{مقصورة الأغراض الصغيرة وحاملات الأكواب مخفية خلف غطاء لامع.}

المقصورة الداخلية ونظام المعلومات والترفيه: MBUX مقابل نظام زيكر متعدد الوسائط

لا تزال مقصورة EQE تشعرك أولًا وقبل كل شيء بأنك في سيارة – مألوفة وعصرية وسهلة الاستخدام. المقاعد ممتازة، وشاشات العدادات واضحة، ويظل نظام MBUX من أفضل أنظمة المعلومات والترفيه في السوق، حتى في مواجهة الأنظمة الصينية الحالية. تعمل ميزات الأطراف الثالثة مثل الملاحة وتطبيقات الموسيقى بشكل أفضل بوضوح في مرسيدس، بينما يقصر نظام الصوت من ياماها في زيكر عن مستوى مكبرات Burmester في EQE من حيث الدقة والديناميكية.

لكن زيكر لن تخيب في جانب الديناميكية.

_{توفر كاميرات الرؤية المحيطية في EQE صورة واضحة وسلسة أثناء الحركة، بينما تهتز صورة زيكر أحيانًا.}

عند الاقتراب من زيكر والضغط على مقبض الباب، ينفتح الباب تلقائيًا. غير أن هذه “المراسم” قد تطول بعض الشيء – فإذا وقفت قريبًا جدًا أو بزاوية خاطئة، تتوقف العملية مؤقتًا قبل أن تستأنف. وكان الفتح اليدوي في بعض الأحيان مفضلًا. من الناحية الإيجابية، يُعد الإغلاق التلقائي بعد رفع المقبض الداخلي لمسة لطيفة حقًا.

_{لا تملك مرسيدس صندوقًا أماميًا حتى في النسخة أحادية المحرك. ولم تُصمَّم هذه المنطقة أصلًا ليفتحها المالك: المقبض مخفي تحت غطاء زخرفي، ولا توجد حتى دعامة تثبيت لغطاء المحرك نفسه.}

في الداخل، تبهر زيكر بجودة موادها – وحتى في الصور يتضح أن تشطيب مرسيدس أبسط. مع ذلك، يمكن طلب EQE مزودة بشاشة Hyperscreen الضخمة التي تمتد عبر لوحة القيادة بأكملها، وإن كان ذلك بسعر أعلى بكثير.

_{من ابتكارات مصممي التخطيط الألمان فتحة تعبئة سائل التبريد خلف غطاء صغير في الجناح.}

مقابل السعر نفسه، تترك زيكر انطباعًا أوليًا أقوى، بفضل تشطيبات الألكانتارا والجلد الناعم، إضافة إلى سقف زجاجي قابل لضبط الشفافية – تفاصيل تكسب بسهولة إعجاب المشترين الجدد للسيارات الكهربائية. غير أن المقعد الرياضي المظهر مثبّت بارتفاع مفرط وبانحناء غير مريح، وشاشة العدادات الرقمية الصغيرة يصعب قراءتها، ما يقلل من الانطباع العام حول مقعد السائق. ويبقى محل نقاش ما إذا كان هذا خيارًا لخفض التكلفة أم تلميحًا نحو مستقبل القيادة الذاتية.

_{مرسيدس ذات تصميم فاستباك، لذا فإن صندوقها الخلفي بمعمارية سيدان تقليدية. واسع، لكن ليس بنفس آلية الفتح الموجودة في زيكر. لاحظ أن المفصلات تقع تحت الكسوة.}

أنظمة مساعدة السائق وأداء القيادة الذاتية

تأتي كلتا السيارتين مزودتين بمستشعرات رادار وكاميرات محيطية، وتستطيع كل منهما تتبع مركبة أمامية حتى على الطرق المتعرجة. برزت مرسيدس EQE كواحدة من أوائل السيارات التي شعرت فيها بأن تسليم المقود والدواسات أمر ممتع فعليًا على الطرق الحقيقية. فهي تدير دواسة الوقود والفرامل بثقة، وتحافظ على مسار ثابت عبر منتصف المسار حتى في المنعطفات الحادة، وتبدأ بتوجيه لطيف للمقود قبل وقت كافٍ من أن تتجاوز العجلة خط تحديد المسار. وعلى طريق سريع مزدحم بالضواحي، أمكن قطع مسافة جيدة دون الإمساك بالمقود إطلاقًا.

_{تكاد الأغطية الديناميكية الهوائية تغطي عجلة مرسيدس بالكامل – وفك غطاء صمام تعبئة الهواء يتطلب بعض الجهد.}

أما زيكر، في المقابل، فيبدو أنها فاتتها دروس القيادة الذاتية. إذ يُظهر نظام مساعدة السائق فيها نقاط الضعف المعتادة في العديد من أنظمة التثبيت التلقائي النشط للسرعة – فرملة حادة ومتأخرة حتى عند السرعات المنخفضة، إضافة إلى ميل للتذبذب بين خطوط تحديد المسار. وفي أحد المنعطفات الحادة، توجه النظام بثقة مباشرة نحو الخندق الجانبي دون أي تحذير.

_{تصميم EQE الشبيه بالسمكة ليس مبهرًا، لكن الخلفية الصحيحة المختارة تساعد على تحسين الانطباع البصري – ونشكر نادي LINKS للغولف على مساعدته في إجراء التصوير.}

هناك احتمال جيد أن تحسّن تحديثات البرمجيات هذا الأمر – فمثل تسلا، تُرسل زيكر تحديثات عبر الهواء، على غرار الهواتف الذكية.

السيارة الكهربائية زيكر 001

كان التوقع في البداية أن تكون هذه مجرد عرض آخر لزخم صناعة السيارات الصينية، مع زيكر الطليعية التي لا تترك شيئًا – ولا حتى خلية بطارية واحدة – دون اختبار في مواجهة مرسيدس الكهربائية. لكن النتائج روت قصة مختلفة.

_{أسعدتنا زيكر بالشكل الكلاسيكي وتصميم عجلة القيادة. عمود المقود، بالمناسبة، لا يملك ذراع ضبط منفصلًا – كما في تسلا. عليك الذهاب إلى القائمة والتحكم عبر جهاز تحكم لمسي على الشعاع الأيمن.}

_{شاشة العدادات الصغيرة أشبه بتلك الموجودة في دراجة نارية حديثة. ليست سهلة القراءة كثيرًا – إذ تحصل على المعلومات الرئيسية عبر جهاز عرض على الزجاج الأمامي.}

راحة القيادة والاستخدام اليومي

تُعد EQE أفضل سيارة كهربائية قُدت في إطار هذه المقارنة. قد تكون Polestar 2 أكثر ديناميكية ورياضية، لكن التوازن العام لصفات EQE يضعها في مرتبة أعلى. ويبقى أن نرى كيف تقود السيارة الأكبر EQS، لكن هذه السيارة الفاستباك الأكثر إحكامًا تفوز في جانب الراحة.

_{نظام زيكر متعدد الوسائط لم تتم ترجمته من الصينية إلا جزئيًا حتى الآن، لكنك تحفظ بسرعة جميع الرموز اللازمة بفضل القائمة المنطقية. والأهم أنه لا توجد أي مشاكل في تثبيت تطبيقات الأطراف الثالثة هنا.}

_{نفس معمارية القوائم كانت موجودة في السيارة الهجينة Li L9 وبعض سيارات BYD: معيار صيني جديد. ولاستدعاء إعدادات القيادة المهمة، ما عليك سوى تمرير إصبعك على الشاشة للأسفل، كما في الهاتف الذكي.}

إنها هادئة بشكل لافت حتى عند السرعة القصوى، ويعمل التعليق الهوائي على تنعيم عيوب الطريق بسرعة ودون أن يُلاحظ. وفيما يلي بعض تفاصيل الراحة العملية الجديرة بالذكر:

يمكن رفع الخلوص الأرضي في EQE من المستوى القياسي 137 مم إلى 163 مم للتضاريس الوعرة
الخلوص الأرضي القياسي في زيكر أعلى بالفعل، ويمكن أن يرتفع إلى 206 مم
تحقق كلتا السيارتين مستوى ضوضاء داخلية شبه معدوم، وهو أمر معتاد في السيارات الكهربائية المُصنَّعة بإتقان

قد لا تكون EQE جذابة الشكل بالمعنى التقليدي، لكن تصميمها فعّال حقًا – إذ لا تكاد تسمع أي ضوضاء ديناميكية هوائية على الإطلاق.

_{أحزمة الأمان الملوّنة عنصر لافت في جميع سيارات زيكر تقريبًا. يبدو المقعد رائعًا، لكن في الواقع اتضح أن انحناء مسند الظهر إشكالي.}

_{لا تكاد توجد أي طابع مميز في مقصورة زيكر، لكن الجودة لا تتراجع، حتى في أصغر التفاصيل – تمامًا كما في فندق سلسلة جيد.}

لهذا المستوى من الراحة أثر جانبي غير مقصود: فمع وصول القليل جدًا من التغذية الحسية إلى السائق، يسهل القيادة بسرعة أكبر مما هو مقصود – إذ قد تفاجئك نظرة إلى عداد السرعة عند 120 كم/س. ومن المفارقات الغريبة أن الراحة العالية قد تخلق عبئًا إضافيًا على الهيكل في المنعطفات.

مقصورة السيارة الكهربائية زيكر 001

تسمح زيكر المضيافة حتى للأشخاص طوال القامة بالجلوس بارتياح. يمكن إمالة مساند الظهر، وهناك منطقة مناخ مصغرة منفصلة. غير أن المقاعد الأمامية المرتفعة تحجب الرؤية الأمامية بشكل شبه كامل، ومسند الذراع المركزي مائل إلى الأمام.

منطقة التحكم المناخي الثالثة غير متوفرة فقط في تشكيلة We الأساسية.

مقود EQE يمنح إحساسًا سميكًا وثقيلًا يذكّر بحقبة أنظمة التوجيه القديمة في مرسيدس – لكن دون بطء أزمنة الاستجابة المعروف عن تلك الأيام. في وضع التعليق القياسي، يتحرك الهيكل أكثر من المثالي عند السرعة، متأوهًا فوق الموجات ومستقرًا على العجلة المحمّلة عبر المنعطفات. أما التحول إلى وضع المخمدات الرياضي فيصحح ذلك دون الإضرار بجودة الركوب بشكل ملحوظ، ويعمل بشكل جيد كخيار افتراضي للقيادة السريعة على الطرق الريفية. وعند الدخول في منعطف بسرعة مفرطة، تستجيب EQE بانزلاق أمامي لطيف يخفف السرعة ويعيد السيارة إلى المسار الصحيح – دون دراما ودون تسارع في ضربات القلب.

_{عصا ناقل الحركة في زيكر تبدو كحصاة من الشاطئ – تتناسب تمامًا مع اليد وتتحرك بجهد لطيف.}

لا يوجد الكثير مما يستحق الانتقاد هنا، باستثناء الصف الخلفي غير المريح – وسائد منخفضة وصلبة ومسند ظهر مستقيم بشكل مبالغ فيه، وهو ما لا يليق بمرسيدس نظرًا لمستوى الراحة في الأمام.

لكن بالتأكيد تفوز زيكر في جانب الديناميكية؟

_{يمكن للسقف البانورامي الكهروكرومي في زيكر تغيير نفاذية الضوء تلقائيًا أو بأمر من القائمة – من شبه شفاف إلى أزرق داكن، كما في الصورة. وفي هذا الوضع، يحتفظ الزجاج بنسبة 99.9% من الأشعة فوق البنفسجية، ويصل عامل الحماية من الشمس SPF إلى 50. لكن هناك ستائر غير أصلية تُباع بالفعل في السوق الصينية.}

اختبارات التسارع والفرملة والأداء

لعشاق الإثارة الفورية: اضغط دواسة الوقود حتى النهاية، وسيهدد ذلك بعودة الغداء إلى مساره المعاكس. لم تحقق زيكر تمامًا زمنها المُعلن البالغ 3.8 ثانية من 0 إلى 100 كم/س، لكن 4.1 ثانية لا تزال كافية لترك انطباع قوي. والوصول إلى 200 كم/س يستغرق نحو عشر ثوانٍ إضافية تقريبًا، وعندها تصل “Agent 001” إلى حد السرعة القصوى المبرمج.

نتائج اختبار أداء السيارة الكهربائية زيكر 001. تسارعت السيارة من 0 إلى 100 كم/س في 4.1 ثانية. وسُجّلت سرعة قصوى بلغت 204 كم/س. مسافة الفرملة من 100 كم/س كانت 38.1 مترًا

سلّطت اختبارات التسارع هذه الضوء على أمر يستحق الملاحظة بشأن السيارات الكهربائية القوية عمومًا: الشعور بالانضغاط في المقعد كدمية أثناء الانطلاق، دون الصوت والترقب والاهتزاز الذي يجعل التسارع القوي في سيارة ذات محرك احتراق أكثر إثارة. هنا، الأمر في الغالب دفعة مستمرة تحت عواء محرك كهربائي.

نتائج اختبار أداء السيارة الكهربائية مرسيدس-بنز EQE 350+. تسارعت السيارة من 0 إلى 100 كم/س في 6.3 ثانية. وسُجّلت سرعة قصوى بلغت 208 كم/س. مسافة الفرملة من 100 كم/س كانت 35.1 مترًا

لهذا السبب، فإن زمن EQE الأكثر تواضعًا – لكن الكافي تمامًا – البالغ 6.3 ثانية من 0 إلى 100 كم/س يبدو ذاتيًا أكثر متعة، دون ذلك الشعور بكونك خاضع تجربة غير راغب بها. حتى في وضع التوفير الاقتصادي، تستجيب زيكر بحدة لضغط دواسة الوقود، بينما تقدّم مرسيدس القوة بشكل أكثر خطية. كما تملك EQE نظام مجاديف ذكيًا للفرملة التجديدية:

المجداف الأيمن يفعّل وضع الدوران الحر، كما لو كنت تنتقل إلى ترس أعلى
المجداف الأيسر يفعّل مستوى فرملة تجديدية ناعمًا وقياسيًا
الضغط مرة ثانية على المجداف الأيسر يزيد مستوى الفرملة التجديدية إلى إعداد إبطاء أقوى

غير أن القيادة الحقيقية بدواسة واحدة غير متاحة في EQE – وهو خيار متعمد للحفاظ على عادات القيادة المألوفة لدى مالكي السيارات التقليدية.

وفيما يلي مقارنة السيارتين الكهربائيتين في أبرز مؤشرات الأداء:

السرعة القصوى: مرسيدس-بنز EQE 350+ 208 كم/س مقابل زيكر 001 204 كم/س
0-60 كم/س: 3.0 ثانية (EQE) مقابل 2.3 ثانية (زيكر)
0-100 كم/س: 6.3 ثانية (EQE) مقابل 4.1 ثانية (زيكر)
0-150 كم/س: 13.4 ثانية (EQE) مقابل 7.7 ثانية (زيكر)
سباق 400 متر: 14.1 ثانية (EQE) مقابل 11.8 ثانية (زيكر)
60-100 كم/س ضمن الترس: 3.3 ثانية (EQE) مقابل 2.1 ثانية (زيكر)
80-120 كم/س ضمن الترس: 4.3 ثانية (EQE) مقابل 2.6 ثانية (زيكر)
مسافة الفرملة من 100 كم/س: 35.1 متر (EQE) مقابل 38.1 متر (زيكر)

أما زيكر، في المقابل، فقد صُممت لتمنح إحساسًا بعيدًا تمامًا عن السيارة التقليدية، وتتعامل بشكل جيد جدًا مع القيادة بدواسة واحدة. مع ذلك، فإن قوة الفرملة التجديدية مباشرة بعد رفع القدم عن دواسة الوقود عند سرعة 60-80 كم/س تبدو مفرطة وتنتقص من الراحة العامة – خصوصًا بالنسبة للركاب.

صندوق السيارة زيكر 001

_{الصندوق الأمامي، أو “الفرنك”، المحبوب لدى سائقي السيارات الكهربائية، رمزي في زيكر، لكن الصندوق الرئيسي الخلفي جيد جدًا: يمكن تغيير مستوى الأرضية، والتشطيب ممتاز.}

مقود التحكم والتعليق: أين تعاني زيكر

الراحة ليست نقطة قوة زيكر. الفجوة في الصقل الصوتي مقارنة بمرسيدس ملحوظة لكنها ليست كبيرة – أما نعومة الركوب فهي حيث تتخلف هذه السيارة الليفتباك أكثر، على الأقل في هذه المقارنة. ففي وضع الراحة للتعليق الهوائي، تنجح في الجمع بين ضربات قاسية على المحور الأمامي وتمايل في الجزء الخلفي. ويعاني التحكم في القيادة أيضًا:

يشعر التوجيه بأنه ضيق وغير طبيعي إلى حد ما
حدة الاستجابة لا تتناسب مع صلابة التعليق الزاويّة
تدخل زيكر المنعطفات بطريقة متدرجة وتميل إلى الانزلاق عند دفعها
يتعامل نظام التحكم بالثبات مع هذا الأمر باعتباره طبيعيًا ونادرًا ما يتدخل

يقلل التحول إلى وضع المخمدات الرياضي من تمايل الهيكل، لكنه لا يضيف متعة للقيادة – ويصبح التوجيه أثقل بشكل ملحوظ. لحسن الحظ، يتيح لك الوضع الفردي (Individual) الاحتفاظ بتوجيه أخف مع إعداد التعليق الأكثر صلابة. وفي اختبار تغيير المسار، انزلقت زيكر باستمرار جانبيًا خلال المناورة، مع تدخل ضئيل جدًا من الإلكترونيات – وهو نظام يحتاج بوضوح إلى إعادة معايرة.

زيكر 001

_{عادة ما تقع مقابس الشحن في السيارات الكهربائية عند الأجنحة الأمامية – مثل فتحة خزان الوقود في سيارات بورشه الرياضية.}

بالنسبة لكثير من المشترين في الواقع العملي، فإن دقائق التحكم بالقيادة كهذه لا تكاد تُلاحَظ. مالك زيكر هذه استبدل سيارته BMW 550d وهو راضٍ تمامًا عن قراره – مقرًا بضعف التحكم بالقيادة، لكنه يذكر التصميم وجودة التصنيع والشعور الجديد بالتنقل كعوامل أكبر أهمية. كما أن سعة البطارية الحديثة تجعل من القلق حيال المدى مشكلة غير ذات بال إلى حد بعيد؛ وربما كان هذا أول اختبار لسيارة كهربائية قاد فيه الفريق ببساطة بقدر ما أراد، متى ما أراد.

_{باستثناء فجوة واسعة بين الصندوق الخلفي والأرفف الخلفية، بُني هيكل زيكر بمعيار عالٍ جدًا.}

مع تخطيط ذكي للمسار، تصبح الرحلات الطويلة بالسيارات الكهربائية ممكنة تمامًا – وقد تكون EQE أول سيارة غير تعمل بمحرك احتراق ممتعة فعلًا للقيادة اليومية داخل المدينة.

زيكر 001 ومرسيدس-بنز EQE

بطاقة تقييم الخبراء: بيئة العمل والديناميكية والراحة

تقييمات خبراء Autoreview

التقييم الإجمالي للخبراء، من أصل 1,000 نقطة:

مرسيدس-بنز EQE 350+: 855 / 1000
زيكر 001: 835 / 1000

بيئة العمل (الإرغونوميا) – الجلوس في مرسيدس أكثر راحة، مع عرض واضح لمعلومات السائق على شاشة العدادات الكبيرة. تبهر زيكر بجودة المقصورة الداخلية، لكن شكل مقعدها غير مثالي.

المجموع (الحد الأقصى 220): مرسيدس-بنز EQE 350+ – 190 (مقعد السائق 95/110، الرؤية 95/110)؛ زيكر 001 – 185 (مقعد السائق 90/110، الرؤية 95/110)

الديناميكية – زيكر أسرع بشكل ملحوظ وتناسب القيادة بدواسة واحدة، رغم أن ذلك ربما يفسر ضعف تطوير الفرامل فيها. مرسيدس ليست مثيرة في القيادة لكنها جيدة باستمرار، بينما تعاني زيكر من مشاكل في ثبات الاتجاه وتمتلك واحدًا من أقل أحاسيس التوجيه متعة في فئتها.

المجموع (الحد الأقصى 360): مرسيدس-بنز EQE 350+ – 305 (التسارع 90/110، الفرملة 115/130، التحكم بالقيادة 100/120)؛ زيكر 001 – 295 (التسارع 100/110، الفرملة 105/130، التحكم بالقيادة 90/120)

راحة الركوب – الراحة هي أكبر نقاط قوة مرسيدس؛ إذ تبدو أي منافسة تقريبًا صاخبة ومهتزة بالمقارنة.

المجموع (الحد الأقصى 220): مرسيدس-بنز EQE 350+ – 205 (النعومة 100/110، الراحة الصوتية 105/110)؛ زيكر 001 – 180 (النعومة 85/110، الراحة الصوتية 95/110)

راحة المقصورة – المقاعد الخلفية في EQE نقطة ضعف، وصندوقها بتصميم السيدان ليس عمليًا بقدر تصميم الليفتباك في زيكر.

المجموع (الحد الأقصى 200): مرسيدس-بنز EQE 350+ – 155 (المقاعد الخلفية 90/110، الصندوق 60/80، إمكانية التحويل 5/10)؛ زيكر 001 – 175 (المقاعد الخلفية 100/110، الصندوق 65/80، إمكانية التحويل 10/10)

التحكم في حالات الطوارئ: اختبار الموس والتحكم بالانزلاق

تترك زيكر انطباعًا أقوى عند التوقف مقارنة بمرسيدس – لكن الفجوة تنقلب بشكل درامي بمجرد الدخول في مناورات الطوارئ.

مناورة التفادي في مرسيدس لا تبدو دراماتيكية بشكل خاص. فعلى إطارات Pirelli P Zero، تحافظ EQE على مسارها دون انزلاق حتى سرعة 72 كم/س. أما العودة إلى مسارها الأصلي فتؤدي إلى انزلاق طفيف، يتوقعه نظام التحكم بالثبات عبر فرملة العجلة الأمامية الخارجية وإحداث انجراف متحكم به. وعند 79 كم/س، لم يعد التعافي من المسار المقابل ممكنًا.

مرسيدس-بنز EQE

تتصرف زيكر بشكل مختلف تمامًا – إذ تنزلق جانبيًا نحو الخندق في انزلاق يصعب التحكم فيه. وخلافًا لمرسيدس، لا يتم كبح الانزلاق الذي يبدأ عند السرعة نفسها بواسطة الإلكترونيات على الإطلاق؛ ولم يُلاحَظ أي تدخل واضح من نظام التحكم بالثبات. تنزلق السيارة ببساطة جانبيًا إلى المسار المجاور وما بعده، لتنتهي مائلة في الاتجاه المعاكس لاتجاه الانزلاق الأصلي. ويعتمد التعافي في النهاية على السائق.

زيكر 001

في زيكر، الفرملة أكثر أمانًا من محاولة التجاوز. فنظام ABS فيها ليس حديثًا بشكل خاص، إذ يقدّم تباطؤًا متوسطًا ومسافة فرملة تبلغ 36 مترًا – أي أطول بأربعة أمتار مما احتاجته مرسيدس للتوقف.

سرعة تنفيذ اختبار الموس:

مرسيدس-بنز EQE: 79.0 كم/س
زيكر 001: 76.1 كم/س

الأبعاد والوزن والمواصفات

الأبعاد والوزن وتوزيع وزن المحاور (تُعرض بيانات الشركة المصنّعة حيث لم تتوفر قياسات فعلية؛ الوزن الفعلي للسيارة لا يشمل السائق؛ تختلف أرقام الخلوص الأرضي حسب وضع التعليق الهوائي):

_{الأبعاد بالمليمتر. بيانات الشركة المصنّعة مظللة باللون الأزرق}
_{* وزن السيارة الفعلي دون السائق}
_{** حسب وضع التعليق الهوائي}

البيانات الكاملة — مرسيدس-بنز EQE 350+ مقابل زيكر 001:

الطول / العرض / الارتفاع (مم): EQE 4946 / 1961 / 1512 — زيكر 4970 / 1999 / 1560
قاعدة العجلات (مم): EQE 3120 — زيكر 3005
عرض المسار أمامي/خلفي (مم): EQE 1633/1642 — زيكر غير متوفر*
سعة الصندوق: EQE 430 لترًا — زيكر 2144 لترًا** (حتى السقف، مع طي المقاعد الخلفية)
الوزن الفارغ: EQE 2310 كجم — زيكر غير متوفر
معامل الانسيابية (Cd): EQE 0.22 — زيكر 0.23
نوع محرك الجر: كلاهما — متزامن، بمغناطيس دائم
موقع محرك الجر: EQE — عرضيًا فوق المحور الخلفي؛ زيكر — فوق المحورين الأمامي والخلفي
أقصى قوة: EQE 292 حصانًا / 215 كيلوواط — زيكر 544 حصانًا / 400 كيلوواط
أقصى عزم دوران: EQE 565 نيوتن.متر — زيكر 768 نيوتن.متر
بطارية الجر: كلاهما — ليثيوم أيون، سعة 100 كيلوواط ساعة
جهد البطارية: EQE 328 فولت — زيكر 407 فولت
وحدة الدفع: EQE — دفع خلفي؛ زيكر — دفع رباعي بمحرك منفصل لكل محور
التعليق الأمامي: EQE — مستقل، هوائي، رباعي الأذرع؛ زيكر — مستقل، هوائي، مزدوج الجناح
التعليق الخلفي: كلاهما — مستقل، هوائي، متعدد الوصلات
السرعة القصوى (محدودة إلكترونيًا): EQE 210 كم/س — زيكر 205 كم/س
التسارع من 0-100 كم/س: EQE 6.4 ثانية — زيكر 3.8 ثانية
المدى حسب WLTP/CLTC: EQE 624 كم (WLTP) — زيكر 606 كم (CLTC)
أقصى قدرة شحن بالتيار المستمر: EQE 173 كيلوواط — زيكر 360 كيلوواط