Poređenje električnih vozila: Zeekr 001 protiv Mercedes-Benz EQE

Geelyjev premium podbrend Zeekr je 2021. godine predstavio Zeekr 001, električni liftback napravljen da se takmiči sa etabliranim igračima poput Mercedes-Benz EQE. Ali da li ovo kinesko električno vozilo ima ono što je potrebno da izazove uglednog njemačkog rivala? Suprotstavili smo oba električna vozila jedno drugom kako bismo to saznali.

Zakašnjeli ulazak Mercedes-Benza na tržište električnih vozila

Sjećate li se kad je bum crossovera počeo prije dvadesetak godina, a svaka druga recenzija automobila počinjala je istom rečenicom — ovaj proizvođač je prospavao sve, drugi već masovno proizvode uzdignute pseudo-terenske automobile, a on tek sada uvodi SUV na tržište? Ista priča vrijedi za Mercedes i električna vozila danas. Nekoliko kineskih proizvođača automobila već je ispunilo obećanja koja je Mercedes tek nedavno počeo ostvarivati. Njemački brend je pokrenuo svoj električni program u Stuttgartu prije sedam godina, sa planovima da do 2022. godine izbaci deset električnih modela, svi zasnovani na namjenskoj modularnoj EV platformi.

Mercedes-Benz EQE

Danas postoje samo četiri takva modela — a bez metra za mjerenje, moglo bi se reći da su zapravo samo dva, jer EQS i EQE izgledaju gotovo identično, izuzev dimenzija. Oba se voze na Mercedesovoj najnovijoj modularnoj električnoj arhitekturi. Dakle, ovo poređenje je zapravo bitka skraćenica: MEA protiv SEA.

_{Plastični panel umjesto prednje maske izgleda osrednje. Uz doplatu se može potpuno prekriti}
_{Hyperscreenom.}

_{Iako digitalna, ipak klasična. Nema problema s čitljivošću, možete odabrati drugačiji dizajn, ali u svakom slučaju biće praktičnija nego u Zeekru.}

Ostatak Mercedesove električne palete zasnovan je na tradicionalnim benzinskim platformama, a nova generacija električnih Smart automobila čak se proizvodi u partnerstvu sa Geelyjem na SEA platformi — pravi obrt sudbine.

_{MBUX grafika je i dalje u samom vrhu napretka. Brzi pristup aplikacijama – pomoću dugmadi.}

Eksterijerni dizajn: aerodinamika naspram estetike

Kada je riječ o dizajnu, ova bitka se odvija na morskom dnu — Mercedes očigledno crpi inspiraciju od dubokomorskog stanovnika, vrste stvorenja koje živi tamo gdje sunčeva svjetlost nikada ne dopire i niko ga ne posmatra. Nekoliko klasičnih konvencija dizajna automobila je uzgred prekršeno:

Linija prednjeg stuba pogađa ugao branika umjesto da prolazi kroz njegovu sredinu
Međuosovinski razmak od tri metra ostavlja prazninu koja odgovara gotovo četiri i po prečnika točka, umjesto uobičajene četiri
Neobični spojni elementi pojavljuju se između haube i prednjeg blatobrana
Duga bočna površina zahtijevala je dodatne umetke jer vrata nisu mogla biti dodatno izdužena

Uprkos ovim osobenostima, EQE postiže impresivan koeficijent otpora vazduha od svega 0,22.

_{Osnovni položaj sjedišta EQE možete podesiti samo dugmadima, dok se preciznije podešavanje vrši putem menija na ekranu.}

_{Dugmad za podešavanje sjedišta su neočekivano kruta i s kratkim hodom.}

Poređenje pogonskog sklopa, baterije i dometa

Kako je jednom rekao Enzo Ferrari, aerodinamika je za one koji ne znaju praviti motore. Zeekr sigurno ne juri rekorde u efikasnosti — njegova dva elektromotora zajedno daju 544 KS. Ključne specifikacije pogonskog sklopa za oba električna vozila:

Oba automobila koriste bateriju od 100 kWh — LG ćelije u Mercedesu, CATL ćelije u Zeekru
Zeekr takođe nudi verziju sa baterijom od 140 kWh
Oba liftbacka su ovdje testirana u pogonu na zadnje točkove
Deklarisani domet po kineskom CLTC ciklusu (uporedivom sa NEDC-om) prelazi 1.000 km

Na osnovu opsežnog testiranja kineskih električnih vozila, stvarni domet obično je za trećinu do polovinu manji od zvaničnih brojki — iako je i uz taj popust to i dalje impresivna cifra.

_{Jeftina zadnja sjedišta su glavni promašaj EQE-a: neudobno vertikalno slijetanje na nisku klupu ne odgovara ukupnom nivou udobnosti.}

EQE nudi i odvojenu klimatizaciju za drugi red sjedišta.

Naš testni Zeekr je u ljetnim uslovima u prosjeku trošio oko 22 kWh/100 km, što daje stvarni domet od nešto preko 400 km — dovoljno za većinu potreba, ali skromno u poređenju sa Mercedesom. Pri normalnoj vožnji, EQE prelazi oko 500 km na jednom punjenju, a uz pažljivu vožnju i do skoro 600 km. Vlasnik EQE-a je posvećeni entuzijasta dugih putovanja električnim vozilima i ima nekoliko nezaboravnih priča o punjenju iz vremena kada je vozio električni Smart — uključujući jednu priliku kada je punio na pilani, gdje je posada iskopčala svoju testeru iz trofazne utičnice kako bi se on mogao napuniti. Uspjelo je.

_{Mercedes ima elemente za “lansiranje” (launch control). Upravljanje mjenjačem je takođe klasično – polugom na upravljačkom stubu.}

Na našoj testnoj stazi, Mercedes je u prosjeku trošio 17 kWh/100 km — što je vjerovatno rekord za električni automobil ove snage i mase (2.385 kg na našoj vagi; Zeekr sa dva motora teži samo 23 kg više). To je snažan pokazatelj da tradicionalni proizvođač automobila može od nule izgraditi zaista efikasnu EV platformu, umjesto da jednostavno ugradi bateriju u postojeću limuzinu ili crossover, kao što je Mercedes uradio sa ostatkom svoje električne palete.

_{Pretinac za sitne stvari i držači čaša skriveni su iza sjajnog poklopca.}

Enterijer i infotainment: MBUX protiv Zeekrovog multimedijalnog sistema

Kabina EQE-a i dalje se prije svega osjeća kao automobil — poznato, moderno i jednostavno za korištenje. Sjedišta su odlična, instrumenti pregledni, a MBUX ostaje jedan od najboljih infotainment sistema na tržištu, čak i u poređenju s aktuelnim kineskim sistemima. Aplikacije trećih strana, poput navigacije i muzike, primjetno bolje rade u Mercedesu, a Yamaha audio sistem u Zeekru zaostaje za Burmester zvučnicima EQE-a i u detaljima i u dinamici.

Ali Zeekr neće zaostati po pitanju dinamike.

_{Kamere za pregled okoline u EQE-u pružaju jasnu i glatku sliku tokom vožnje, dok slika Zeekra ponekad trzavo prikazuje.}

Priđite Zeekru i pritisnite ručku vrata, a vrata će se automatski otvoriti. Ta “ceremonija” ipak može malo potrajati — stanete li preblizu, ili pod pogrešnim uglom, proces se zaustavlja prije nego što se nastavi. Ponekad bi ručno otvaranje bilo poželjnije. S druge strane, automatsko zatvaranje nakon podizanja unutrašnje ručke zaista je lijep detalj.

_{Mercedes nema prednji prtljažnik čak ni u jednomotornoj verziji. Taj prostor uopšte nije namijenjen da ga vlasnik otvara: ručka je skrivena ispod dekorativnog poklopca, a čak ni sama hauba nema graničnik.}

Iznutra, Zeekr impresionira kvalitetom materijala — čak se i na fotografijama vidi da Mercedes ima jednostavniju izradu. Ipak, EQE se može naručiti sa ogromnim Hyperscreenom koji se proteže preko cijele instrument table, doduše uz znatno višu cijenu.

_{Novost njemačkih projektanata rasporeda je grlo za dolivanje rashladne tečnosti smješteno iza poklopca na blatobranu.}

Za istu cijenu, Zeekr ostavlja snažniji prvi utisak, sa Alcantarom i mekom kožnom presvlakom, plus krovnim staklom sa podesivom prozirnošću — detaljima koji lako osvajaju one koji prvi put kupuju električno vozilo. Međutim, sportski dizajnirano školjkasto sjedište postavljeno je previsoko i ima nezgodan profil, a mali digitalni ekran instrument table teško je čitljiv, što snižava ukupan utisak o vozačkom mjestu. Da li je to izbor radi uštede troškova ili nagovještaj budućeg autonomnog voženja, ostaje otvoreno pitanje.

_{Mercedes je fastback, pa mu je prtljažnik tradicionalne limuzinske arhitekture. Prostran je, ali se ne otvara na isti način kao kod Zeekra. Primijetite da šarke idu ispod obloge.}

Sistemi pomoći vozaču i performanse autopilota

Oba električna vozila opremljena su radarskim senzorima i kamerama za pregled okoline, i oba mogu pratiti vozilo ispred sebe čak i na krivudavim putevima. Mercedes EQE se izdvojio kao jedan od prvih automobila kod kojih je prepuštanje volana i pedala djelovalo zaista prijatno na stvarnim putevima. Sigurno upravlja gasom i kočnicom, drži stabilnu liniju kroz sredinu trake čak i u oštrijim krivinama, i počinje blago skretati mnogo prije nego što bi točak prešao oznaku trake. Na prometnoj prigradskoj autocesti, bilo je moguće preći solidnu dionicu a da se volan uopšte ne drži.

_{Aerodinamički poklopci gotovo potpuno prekrivaju točak Mercedesa – da biste odvrnuli poklopac ventila, morate se malo pomučiti.}

Zeekr, s druge strane, kao da je propustio časove autopilota. Njegov sistem za pomoć vozaču pokazuje tipične slabosti mnogih aktivnih tempomata — preterano oštro, zakasnjelo kočenje čak i pri niskim brzinama, plus sklonost odskakivanju između oznaka trake. U jednoj oštrijoj krivini, sistem je samouvjereno vozio pravo prema jarku bez ikakvog upozorenja.

_{Ribolik dizajn EQE-a nije impresivan, ali pravilno odabrana pozadina pomaže da se percepcija poboljša – zahvaljujemo golf klubu LINKS na pomoći pri organizaciji snimanja.}

Postoji dobra šansa da će ažuriranja softvera ovo poboljšati — poput Tesle, Zeekr šalje ažuriranja putem interneta, na način sličan pametnim telefonima.

Električni automobil Zeekr 001

Na ulasku u test, očekivanje je bilo da ćemo vidjeti još jednu demonstraciju kineskog automobilskog zamaha, sa avangardnim Zeekrom koji ne ostavlja ni kamen — ni ćeliju baterije — nepreokrenutim protiv električnog Mercedesa. Ali rezultati su ispričali drugačiju priču.

_{Zeekr je oduševio klasičnim oblikom i dizajnom volana. Upravljački stub, uzgred, nema posebnu polugu za podešavanje – kao kod Tesle. Morate ući u meni i upravljati dodirnim daljinskim upravljačem na desnoj poluzi volana.}

_{Mali ekran instrument table izgleda kao na modernom motociklu. Nije baš čitljiv – glavne informacije dobijate putem projektora na vjetrobranskom staklu.}

Udobnost vožnje i svakodnevna upotrebljivost

EQE je najbolji električni automobil vožen za potrebe ovog poređenja. Polestar 2 je možda dinamičniji i sportskiji, ali ukupna ravnoteža kvaliteta EQE-a je na višem nivou. Tek treba vidjeti kako se vozi veći EQS, ali ovaj kompaktniji fastback pobjeđuje po udobnosti.

_{Zeekrov multimedijalni sistem je do sada samo djelimično preveden sa kineskog, ali brzo zapamtite sve potrebne znakove zahvaljujući logičnom meniju. A glavno je da ovdje nema problema sa instaliranjem aplikacija trećih strana.}

_{Ista arhitektura menija bila je i u hibridu Li L9 i nekim BYD automobilima: novi kineski standard. Da biste pozvali važna podešavanja vožnje, samo prevucite ekran nadole, kao na pametnom telefonu.}

Izuzetno je tih sve do maksimalne brzine, a vazdušno ovjšenje brzo i neprimjetno izglađuje neravnine na putu. Nekoliko praktičnih detalja o udobnosti vrijednih pomena:

Svjetlosna visina EQE-a može se podići sa standardnih 137 mm na 163 mm za neravan teren
Standardna svjetlosna visina Zeekra je već veća i može se podići do 206 mm
Oba automobila postižu gotovo nulti nivo buke u kabini, tipičan za dobro izveden električni automobil

EQE možda nije konvencionalno lijep, ali njegov oblik zaista funkcioniše — aerodinamičke buke gotovo da uopšte nema.

_{Obojeni sigurnosni pojasevi su upečatljiv element gotovo svih Zeekrova. Sjedište izgleda odlično, ali se u stvarnosti pokazalo da je profil naslona problematičan.}

_{U kabini Zeekra gotovo da nema individualnosti, ali kvalitet ne opada, čak ni u sitnim detaljima – kao u dobrom hotelskom lancu.}

Ovaj nivo udobnosti ima nenamjeravanu nuspojavu: kako do vozača dopire tako malo senzornih povratnih informacija, lako je voziti brže nego što je namjeravano — pogled na brzinomjer može donijeti pravo iznenađenje na 120 km/h. Čudna je ironija to što visoka udobnost može stvoriti dodatni posao za šasiju u krivinama.

Enterijer električnog automobila Zeekr 001

Gostoljubivi Zeekr omogućava i visokim osobama da udobno sjede. Naslon se može zakositi, a postoji i zasebna mikroklimatska zona. Međutim, visoka prednja sjedišta gotovo potpuno blokiraju pogled naprijed, a centralni naslon za ruku je nagnut naprijed.

Treća klimatska zona nije dostupna samo u početnoj konfiguraciji We.

Upravljač EQE-a ima debeo, težak osjećaj koji podsjeća na stariju eru Mercedesovih upravljačkih mehanizama — bez sporog odziva iz tih dana. U standardnom režimu ovjšenja, karoserija se pri brzini kreće malo više nego što bi bilo idealno, “uzdiše” preko talasa na kolovozu i naslanja se na opterećeni točak u krivinama. Prebacivanje na sportski režim amortizera to ispravlja bez primjetnog narušavanja kvaliteta vožnje, i dobro funkcioniše kao podrazumijevano podešavanje za brzu vožnju na seoskim putevima. Ako uđete u krivinu prebrzo, EQE odgovara blagim klizanjem prednjih točkova koje smanjuje brzinu i vraća automobil na ispravnu liniju — bez drame, bez naglog skoka pulsa.

_{Ručica mjenjača Zeekra izgleda kao oblutak sa plaže – savršeno leži u ruci i pomjera se uz prijatan otpor.}

Ovdje ima malo toga za zamjeriti, osim neudobnog zadnjeg reda — niski, tvrdi jastuci i previše uspravan naslon djeluju izrazito ne-Mercedesovski, s obzirom na nivo udobnosti naprijed.

Ali sigurno Zeekr pobjeđuje po pitanju dinamike?

_{Elektrohromatski panoramski krov u Zeekru može automatski ili na komandu iz menija mijenjati propusnost svjetlosti – od gotovo prozirnog do tamnoplavog, kao na fotografiji. U ovom režimu, staklo zadržava 99,9% ultraljubičastog zračenja, a faktor zaštite od sunca (SPF) dostiže 50. Ali na kineskom tržištu se već prodaju neoriginalne zavjese.}

Ubrzanje, kočenje i testiranje performansi

Za ljubitelje trenutnih adrenalinskih trenutaka: pritisnite gas do daske, i ručak prijeti da krene obrnutim putem. Zeekr nije baš dostigao deklarisano vrijeme od 3,8 sekundi za ubrzanje od 0 do 100 km/h, ali 4,1 sekunda je i dalje dovoljno da ostavi snažan utisak. Dostizanje 200 km/h traje otprilike još deset sekundi, kada “Agent 001” udara u ograničavač brzine.

Rezultati testa performansi za električno vozilo Zeekr 001. Automobil je ubrzao od 0 do 100 km/h za 4,1 sekunde. Test je izmjerio maksimalnu brzinu od 204 km/h. Kočioni put sa 100 km/h iznosio je 38,1 metara

Ovi testovi ubrzanja istakli su nešto vrijedno pomena o snažnim električnim vozilima uopšte: osjećaj da vas pritiska u sjedište kao lutku tokom starta, bez zvuka, iščekivanja i vibracija koje čine snažno ubrzanje u automobilu sa motorom s unutrašnjim sagorijevanjem angažovanijim. Ovdje je to uglavnom trajno guranje ispod zavijanja elektromotora.

Rezultati testa performansi za električno vozilo Mercedes-Benz EQE 350+. Automobil je ubrzao od 0 do 100 km/h za 6,3 sekunde. Test je izmjerio maksimalnu brzinu od 208 km/h. Kočioni put sa 100 km/h iznosio je 35,1 metara

Zato se skromnije — ali i dalje sasvim dovoljno — vrijeme EQE-a od 6,3 sekunde za ubrzanje od 0 do 100 km/h subjektivno doima ugodnijim, bez tog osjećaja da ste nevoljni ispitanik. Čak i u ekonomičnom režimu, Zeekr oštro reaguje na pritisak gasa, dok Mercedes isporučuje snagu linearnije. EQE takođe ima domišljat sistem paletica za rekuperativno kočenje:

Desna paletica aktivira režim slobodnog kotrljanja, poput prebacivanja u viši stepen prenosa
Lijeva paletica aktivira blagi, standardni nivo rekuperacije
Drugi pritisak lijeve paletice povećava rekuperaciju na snažnije podešavanje usporavanja

Prava vožnja “jednim pedalom”, ipak, nije dostupna kod EQE-a — namjeran izbor kako bi se sačuvale poznate navike vožnje za vlasnike konvencionalnih automobila.

Evo kako se ova dva električna vozila upoređuju po ključnim mjerilima performansi:

Maksimalna brzina: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/h naspram Zeekr 001 204 km/h
0–60 km/h: 3,0 s (EQE) naspram 2,3 s (Zeekr)
0–100 km/h: 6,3 s (EQE) naspram 4,1 s (Zeekr)
0–150 km/h: 13,4 s (EQE) naspram 7,7 s (Zeekr)
Sprint na 400 m: 14,1 s (EQE) naspram 11,8 s (Zeekr)
60–100 km/h u istom stepenu prenosa: 3,3 s (EQE) naspram 2,1 s (Zeekr)
80–120 km/h u istom stepenu prenosa: 4,3 s (EQE) naspram 2,6 s (Zeekr)
Kočioni put sa 100 km/h: 35,1 m (EQE) naspram 38,1 m (Zeekr)

Zeekr je, s druge strane, napravljen da se osjeća znatno drugačije od konvencionalnog automobila, i vrlo dobro se snalazi u vožnji “jednim pedalom”. Ipak, snaga rekuperativnog kočenja odmah nakon otpuštanja gasa pri 60-80 km/h djeluje pretjerano i umanjuje ukupnu udobnost — naročito za putnike.

Prtljažnik Zeekra 001

_{Prednji prtljažnik, ili “frunk”, toliko voljen kod vozača električnih vozila, u Zeekru je simboličan, ali onaj glavni pozadi je jako dobar: možete promijeniti nivo poda, a izrada je odlična.}

Upravljivost i ovjšenje: gdje Zeekr posrće

Udobnost nije Zeekrova jača strana. Razlika u akustičkoj rafiniranosti u odnosu na Mercedes je primjetna, ali ne dramatična — glatkoća vožnje je tačka u kojoj ovaj liftback najviše zaostaje, barem u ovom poređenju. U komfor režimu vazdušnog ovjšenja, uspijeva da kombinuje oštre udare na prednjoj osovini sa ljuljanjem zadnjeg dijela. Upravljivost takođe pati:

Upravljač je krut i pomalo neprirodan na osjećaj
Oštrina odziva ne odgovara ugaonoj krutosti ovjšenja
Zeekr ulazi u krivine na stepenast način i sklon je proklizavanju kada se pritisne
Sistem kontrole stabilnosti ovo tretira kao normalno i rijetko interveniše

Prebacivanje amortizera u Sport režim smanjuje ljuljanje karoserije, ali ne dodaje na uživanju u vožnji — a upravljač postaje primjetno teži. Srećom, Individual režim omogućava da zadržite lakši upravljač uz čvršće podešavanje ovjšenja. U testu promjene trake, Zeekr je dosljedno klizio bočno tokom manevra, uz minimalnu intervenciju elektronike — sistem kojem bi očigledno dobro došla rekalibracija.

Zeekr 001

_{Utičnice za punjenje kod električnih vozila obično se nalaze na prednjim blatobranima – poput grla za gorivo kod Porsche sportskih automobila.}

Za mnoge kupce u stvarnom svijetu, ovakve nijanse upravljivosti jedva da su primjetne. Vlasnik ovog Zeekra dao je u zamjenu BMW 550d i potpuno je zadovoljan svojim izborom — priznaje manjak u upravljivosti, ali navodi dizajn, kvalitet izrade i novi osjećaj mobilnosti kao veće faktore. Moderan kapacitet baterije takođe znači da je strah od dometa uglavnom nebitno pitanje; ovo je možda bio prvi test električnog vozila u kojem je tim jednostavno vozio koliko god i kad god je htio.

_{Izuzev širokog razmaka između prtljažnika i zadnjih blatobrana, karoserija Zeekra je izrađena po veoma visokom standardu.}

Uz pametno planiranje rute, putovanja električnim vozilom su sasvim izvodljiva — a EQE je vjerovatno prvi automobil bez motora s unutrašnjim sagorijevanjem u kome je zaista uživanje voziti se svakodnevno po gradu.

Zeekr 001 i Mercedes-Benz EQE

Stručna ocjena: ergonomija, dinamika, udobnost

Stručne ocjene Autoreview-a

Ukupan stručni rezultat, od maksimalnih 1.000 bodova:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Ergonomija — Sjedenje u Mercedesu je udobnije, a informacije za vozača jasno su prikazane na velikom ekranu instrument table. Zeekr impresionira kvalitetom enterijera, ali oblik njegovog sjedišta nije optimalan.

Ukupan rezultat (maksimalno 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Vozačko sjedište 95/110, Vidljivost 95/110); Zeekr 001 — 185 (Vozačko sjedište 90/110, Vidljivost 95/110)

Dinamika — Zeekr je primjetno brži i dobro se snalazi u vožnji “jednim pedalom”, iako je možda upravo zbog toga njegov osjećaj kočenja nedovoljno razrađen. Mercedes nije uzbudljiv za vožnju, ali je dosljedno dobar, dok se Zeekr bori sa pravcem stabilnosti i ima jedan od najmanje ugodnih osjećaja upravljača u svojoj klasi.

Ukupan rezultat (maksimalno 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Ubrzanje 90/110, Kočenje 115/130, Upravljivost 100/120); Zeekr 001 — 295 (Ubrzanje 100/110, Kočenje 105/130, Upravljivost 90/120)

Udobnost vožnje — Udobnost je najveća prednost Mercedesa; gotovo svaki konkurent u poređenju djeluje bučno i nestabilno.

Ukupan rezultat (maksimalno 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Glatkoća vožnje 100/110, Akustička udobnost 105/110); Zeekr 001 — 180 (Glatkoća vožnje 85/110, Akustička udobnost 95/110)

Udobnost kabine — Zadnja sjedišta EQE-a su slaba tačka, a njegov limuzinski prtljažnik nije toliko praktičan kao Zeekrov liftback dizajn.

Ukupan rezultat (maksimalno 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Zadnja sjedišta 90/110, Prtljažnik 60/80, Transformacija 5/10); Zeekr 001 — 175 (Zadnja sjedišta 100/110, Prtljažnik 65/80, Transformacija 10/10)

Upravljanje u vanrednim situacijama: test losa i kontrola proklizavanja

Zeekr ostavlja jači utisak u mirovanju nego Mercedes — ali se ta razlika dramatično okreće čim dođu u pitanje manevri u vanrednim situacijama.

Mercedesov izbjegavajući manevar ne djeluje naročito dramatično. Na svojim Pirelli P Zero gumama, EQE drži liniju bez proklizavanja do 72 km/h. Vraćanje u originalnu traku izaziva malo proklizavanje, koje sistem stabilnosti predviđa kočenjem spoljnog prednjeg točka i izazivanjem kontrolisanog zanošenja. Na 79 km/h, oporavak iz suprotne trake više nije moguć.

Mercedes-Benz EQE

Zeekr se ponaša prilično drugačije — klizeći bočno prema jarku u slabo kontrolisanom proklizavanju. Za razliku od Mercedesa, proklizavanje koje počinje na istoj brzini uopšte nije obuzdano elektronikom; nije uočena jasna intervencija sistema stabilnosti. Automobil jednostavno klizi bočno u susjednu traku i dalje, završavajući nakrivljen u suprotnom smjeru od početnog pravca proklizavanja. Oporavak u konačnici zavisi od vozača.

Zeekr 001

Kod Zeekra je sigurnije kočiti nego pokušati preticanje. Njegov ABS sistem nije naročito moderan, pruža prosječno usporenje i kočioni put od 36 metara — četiri metra duži nego što je bilo potrebno Mercedesu da se zaustavi.

Brzina izvođenja testa losa:

Mercedes-Benz EQE: 79,0 km/h
Zeekr 001: 76,1 km/h

Dimenzije, masa i specifikacije

Dimenzije, masa i raspodjela mase po osovinama (podaci proizvođača prikazani su tamo gdje stvarna mjerenja nisu bila dostupna; stvarna masa vozila ne uključuje vozača; vrijednosti svjetlosne visine variraju u zavisnosti od režima vazdušnog ovjšenja):

_{Dimenzije su u milimetrima. Podaci proizvođača označeni su plavom bojom}
_{* Stvarna masa vozila bez vozača}
_{** U zavisnosti od režima vazdušnog ovjšenja}

Kompletni podaci iz saobraćajne dozvole — Mercedes-Benz EQE 350+ naspram Zeekr 001:

Dužina / širina / visina (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Međuosovinski razmak (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
Trag prednji/zadnji (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr n.p.*
Zapremina prtljažnika: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (do plafona, presavijena zadnja sjedišta)
Masa praznog vozila: EQE 2310 kg — Zeekr n.p.
Koeficijent otpora vazduha (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
Tip pogonskog motora: Oba — sinhroni, sa permanentnim magnetima
Lokacija pogonskog motora: EQE — poprečno iznad zadnje osovine; Zeekr — iznad prednje i zadnje osovine
Maksimalna snaga: EQE 292 KS / 215 kW — Zeekr 544 KS / 400 kW
Maksimalni obrtni moment: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
Pogonska baterija: Oba — litijum-jonska, kapacitet 100 kWh
Napon baterije: EQE 328 V — Zeekr 407 V
Pogonska jedinica: EQE — pogon na zadnje točkove; Zeekr — pogon na sve točkove sa zasebnim motorom po osovini
Prednje ovjšenje: EQE — nezavisno, pneumatsko, četvoropolužno; Zeekr — nezavisno, pneumatsko, dvostruka poprečna poluga
Zadnje ovjšenje: Oba — nezavisno, pneumatsko, višepolužno (multi-link)
Maksimalna brzina (elektronski ograničena): EQE 210 km/h — Zeekr 205 km/h
Ubrzanje 0–100 km/h: EQE 6,4 s — Zeekr 3,8 s
WLTP/CLTC domet: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
Maksimalna snaga DC punjenja: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW