Në vitin 2021, nënmarka premium e Geely-t, Zeekr, prezantoi Zeekr 001, një liftback elektrik i ndërtuar për të konkurruar me emra të konsoliduar si Mercedes-Benz EQE. Por a ka ky automjet elektrik kinez atë që duhet për t’i bërë ballë një rivali gjerman me prejardhje fisnike? I vumë të dy automjetet elektrike ballë për ballë për ta zbuluar.
Hyrja e vonuar e Mercedes-Benz në tregun e automjeteve elektrike
A ju kujtohet kur nisi bumi i kroseverëve rreth njëzet vjet më parë, dhe çdo recension i dytë automobilistik fillonte me të njëjtën frazë — ky prodhues i ka fjetur të gjitha, të tjerët tashmë po nxjerrin me shumicë pseudo-fuoristrada të ngritura, ndërsa ai sapo po sjell një SUV në treg? E njëjta histori vlen sot për Mercedes-in dhe automjetet elektrike. Disa prodhues kinezë kanë përmbushur tashmë premtime që Mercedes sapo ka filluar t’i realizojë. Programi elektrik i markës gjermane u nis në Shtutgart shtatë vjet më parë, me plane për të lëshuar dhjetë modele elektrike deri në vitin 2022, të gjitha të bazuara në një platformë modulare të dedikuar për automjete elektrike.
Deri më sot, ekzistojnë vetëm katër modele të tilla — dhe pa një metër shirit, mund të thuash se në të vërtetë janë vetëm dy, meqenëse EQS dhe EQE duken pothuajse identikë përveç përmasave. Të dy ngrihen mbi Arkitekturën më të fundit Modulare Elektrike të Mercedes-it. Pra, ky krahasim është në të vërtetë një betejë me tre shkronja: MEA kundër SEA.
Paneli plastik në vend të panelit ballor duket kështu-ashtu. Kundrejt një pagese shtesë mund të mbulohet plotësisht
me Hyperscreen.
Ndonëse dixhitale, prapëseprapë një klasike. Nuk ka probleme me lexueshmërinë, mund të zgjedhësh një opsion tjetër dizajni, por sidoqoftë do të jetë më i përshtatshëm se te Zeekr.
Pjesa tjetër e gamës elektrike të Mercedes-it bazohet në platforma tradicionale me benzinë, ndërsa brezi i ri i makinave elektrike Smart ndërtohet madje në partneritet me Geely-n mbi platformën SEA — një kthesë e vërtetë e fatit.
Dizajni i jashtëm: aerodinamika kundër estetikës
Kur vjen puna te dizajni, kjo betejë zhvillohet në fund të detit — Mercedes qartazi frymëzohet nga një banor i thellësive detare, lloji i krijesës që jeton aty ku drita e diellit nuk mbërrin kurrë dhe askush nuk të sheh. Rrugës thyhen disa konventa klasike të dizajnit të automjeteve:
- Vija e shtyllës së përparme përfundon te qoshja e parakolpit në vend që të kalojë nëpër qendrën e tij
- Baza trimetërshe e rrotave lë një hapësirë ku futen gati katër diametra e gjysmë rrote, në vend të katërve të zakonshëm
- Ndërmjet kapakut të motorit dhe krahut të përparmë shfaqen lidhje të pazakonta
- Një sipërfaqe anësore e gjatë kërkoi shtesa suplementare, sepse dyert nuk mund të zgjateshin më tej
Pavarësisht këtyre çuditshmërive, EQE arrin një koeficient rezistence ajrore mbresëlënës prej vetëm 0,22.
Krahasimi i grupit motorik, baterisë dhe autonomisë
Siç tha dikur Enco Ferrari, aerodinamika është për ata që nuk dinë të ndërtojnë motorë. Zeekr sigurisht nuk po ndjek rekorde efikasiteti — dy motorët e tij elektrikë japin së bashku 544 kuaj fuqi. Specifikimet kryesore të grupit motorik për të dy automjetet elektrike:
- Të dyja makinat përdorin një bateri 100 kWh — qeliza LG te Mercedes-i, qeliza CATL te Zeekr
- Zeekr ofron gjithashtu një version me bateri 140 kWh
- Të dy liftback-ët testohen këtu në variantin me tërheqje të pasme
- Autonomia e deklaruar sipas ciklit kinez CLTC (i krahasueshëm me NEDC) tejkalon 1.000 km
Bazuar në testime të gjera të automjeteve elektrike kineze, autonomia reale zakonisht del një të tretën deri në gjysmën më e ulët se shifrat zyrtare — por edhe e zbritur, kjo mbetet një shifër mbresëlënëse.
EQE ofron klimë të veçantë edhe për rreshtin e dytë.
Makina jonë testuese Zeekr shënoi mesatarisht rreth 22 kWh/100 km në kushte verore, duke dhënë një autonomi reale pak mbi 400 km — mjaft për shumicën e nevojave, por modeste përballë Mercedes-it. Në ngarje normale, EQE përshkon rreth 500 km me një karikim, duke u shtrirë deri në gati 600 km me ngarje të kujdesshme. Pronari i EQE-së është një entuziast i përkushtuar i automjeteve elektrike për distanca të gjata dhe kishte disa histori të paharrueshme karikimi nga koha me një Smart elektrik — përfshirë një rast kur karikoi te një sharrë druri, ku ekipi shkëputi sharrën e tyre nga një prizë trefazore që ai të mund të mbushte baterinë. Funksionoi.
Në pistën tonë të testimit, Mercedes-i shënoi mesatarisht 17 kWh/100 km — ndoshta një rekord për një makinë elektrike me këtë fuqi dhe peshë (2.385 kg në peshoret tona; Zeekr me dy motorë është vetëm 23 kg më i rëndë). Është një shenjë e fortë se një prodhues tradicional mund të ndërtojë nga e para një platformë vërtet efikase për automjete elektrike, në vend që thjesht të fusë një bateri në një sedan apo krosever ekzistues, siç bëri Mercedes me pjesën tjetër të gamës së tij elektrike.
Ndarja për sende të vogla dhe mbajtëset e gotave janë të fshehura pas një kapaku me shkëlqim.
Interieri dhe infotainment-i: MBUX kundër sistemit multimedial të Zeekr-it
Kabina e EQE-së ende ndihet para së gjithash si një makinë — e njohur, moderne dhe e lehtë për t’u përdorur. Sediljet janë të shkëlqyera, instrumentet janë të qarta dhe MBUX mbetet një nga sistemet më të mira të infotainment-it në treg, edhe përballë sistemeve aktuale kineze. Veçoritë e palëve të treta si navigimi dhe aplikacionet e muzikës funksionojnë dukshëm më mirë te Mercedes-i, ndërsa sistemi audio Yamaha te Zeekr mbetet prapa altoparlantëve Burmester të EQE-së si në detaje ashtu edhe në dinamikë.
Por Zeekr nuk do të mbetet prapa në dinamikë.
Afrohu te Zeekr dhe shtyp dorezën e derës, dhe dera hapet automatikisht. Ceremonia mund të zgjasë pak shumë, megjithatë — nëse qëndron shumë afër, ose në një kënd të gabuar, procesi ndalon para se të rifillojë. Hapja manuale ndonjëherë do të ishte e preferueshme. Nga ana pozitive, mbyllja automatike pas ngritjes së dorezës së brendshme është një detaj vërtet i këndshëm.
Brenda, Zeekr mbresëlë me cilësinë e materialeve — edhe në foto duket qartë se Mercedes-i ka një finiturë më të thjeshtë. Megjithatë, EQE mund të porositet me një Hyperscreen të madh që shtrihet përgjatë gjithë pultit, ndonëse me një çmim dukshëm më të lartë.
Për të njëjtat para, Zeekr lë një përshtypje të parë më të fortë, me tapiceri prej alkantare dhe lëkure të butë plus një çati prej xhami me transparencë të rregullueshme — detaje që fitojnë lehtësisht blerësit e parë të automjeteve elektrike. Megjithatë, sedilja sportive e tipit bucket është montuar shumë lart dhe me një profil të vështirë, ndërsa ekrani i vogël dixhital i instrumenteve lexohet me vështirësi, gjë që ul përshtypjen e përgjithshme të vendit të drejtuesit. Nëse kjo është një zgjedhje për të ulur kostot apo një hap drejt ngarjes autonome të së ardhmes, mbetet për t’u diskutuar.
Mercedes-i është fastback, prandaj bagazhi i tij ka arkitekturë tradicionale sedani. I gjerë, por jo me të njëjtën hapje si te Zeekr. Vini re se menteshat kalojnë nën tapiceri.
Sistemet e asistencës së drejtuesit dhe performanca e autopilotit
Të dy automjetet elektrike vijnë të pajisura me sensorë radari dhe kamera rrethuese, dhe të dyja mund të ndjekin një automjet përpara edhe në rrugë me kthesa. Mercedes EQE u dallua si një nga makinat e para ku dorëzimi i timonit dhe pedaleve ndihej vërtet i këndshëm në rrugë reale. Menaxhon gazin dhe frenimin me siguri, mban një vijë të qëndrueshme në qendër të korsisë edhe në kthesa më të mprehta, dhe fillon të drejtojë butësisht shumë përpara se rrota të kalojë mbi një vijë ndarëse. Në një autostradë periferike të ngarkuar, ishte e mundur të përshkohej një pjesë e mirë pa e mbajtur fare timonin.
Kapakët aerodinamikë mbulojnë gati plotësisht rrotën e Mercedes-it – për të zhvidhosur kapakun e ventilit, duhet të mundohesh pak.
Zeekr, përkundrazi, duket sikur i ka humbur orët e autopilotit. Sistemi i tij i asistencës së drejtuesit shfaq dobësitë tipike të shumë konfigurimeve me kroskontrol aktiv — frenim tepër i mprehtë dhe i vonuar edhe në shpejtësi të ulëta, plus një prirje për të kërcyer mes vijave të korsisë. Në një kthesë më të mprehtë, sistemi vozit me siguri drejt e nga kanali, pa asnjë paralajmërim.
Dizajni si i peshkut i EQE-së nuk të mahnit, por sfondi i zgjedhur si duhet ndihmon në përmirësimin e perceptimit – falënderojmë klubin e golfit LINKS për ndihmën në realizimin e fotografimit.
Ka gjasa të mira që përditësimet e softuerit ta përmirësojnë këtë — si Tesla, edhe Zeekr i shtyn përditësimet përmes ajrit, ashtu si te telefonat inteligjentë.
Në fillim, pritshmëria ishte për një demonstrim tjetër të vrullit automobilistik kinez, ku Zeekr-i avangardist nuk do të linte gur — apo qelizë baterie — pa lëvizur përballë Mercedes-it elektrik. Por rezultatet treguan një histori tjetër.
Zeekr të gëzon me formën dhe dizajnin klasik të timonit. Kolona e timonit, meqë ra fjala, nuk ka levë të veçantë rregullimi – si te Tesla. Duhet të shkosh te menyja dhe të veprosh me një komandë me prekje në spicën e djathtë.
Ekrani i vogël i instrumenteve duket si nga një motoçikletë moderne. Nuk lexohet fort mirë – informacionin kryesor e merr përmes një projektori në xhamin e përparmë.
Komoditeti i ngarjes dhe përdorshmëria e përditshme
EQE është makina elektrike më e mirë e vozitur për këtë krahasim. Polestar 2 mund të jetë më dinamike dhe sportive, por ekuilibri i përgjithshëm i cilësive të EQE-së renditet më lart. Mbetet për t’u parë si voziten EQS-i më i madh, por ky fastback më kompakt fiton në komoditet.
Sistemi multimedial i Zeekr-it deri tani është përkthyer vetëm pjesërisht nga kinezishtja, por i mëson shpejt përmendsh të gjitha shenjat e nevojshme falë menysë logjike. Dhe kryesorja është se këtu nuk ka probleme me instalimin e aplikacioneve të palëve të treta.
E njëjta arkitekturë menyje ishte te hibridi Li L9 dhe te disa makina BYD: një standard i ri kinez. Për të thirrur cilësimet e rëndësishme të ngarjes, mjafton të rrëshqasësh ekranin poshtë, si te një telefon inteligjent.
Është jashtëzakonisht e qetë deri në shpejtësinë maksimale, dhe pezullimi pneumatik i zbut papërsosmëritë e rrugës shpejt dhe pa u ndier. Disa detaje praktike komoditeti që ia vlen të përmenden:
- Distanca nga toka te EQE mund të ngrihet nga 137 mm standarde në 163 mm për terrene të vështira
- Distanca standarde nga toka e Zeekr-it është tashmë më e lartë dhe mund të ngjitet deri në 206 mm
- Të dyja makinat arrijnë zhurmë kabine gati zero, tipike për një automjet elektrik të realizuar mirë
EQE mund të mos jetë i bukur në kuptimin konvencional, por forma e tij funksionon vërtet — praktikisht nuk ka fare zhurmë aerodinamike.
Rripat e sigurimit me ngjyra janë një element i shndritshëm i pothuajse të gjithë Zeekr-ëve. Sedilja duket shkëlqyeshëm, por në realitet, profili i mbështetëses së shpinës doli problematik.
Në kabinën e Zeekr-it nuk ka gati fare individualitet, por cilësia nuk bie, as në detajet e vogla – si në një hotel të mirë zinxhiror.
Ky nivel komoditeti ka një efekt anësor të paqëllimshëm: me kaq pak reagime shqisore që i mbërrijnë drejtuesit, është e lehtë të vozitësh më shpejt se ç’ke synuar — një vështrim te shpejtësimatësi mund të sjellë një habi të vërtetë në 120 km/h. Është një ironi e çuditshme që komoditeti i lartë mund t’i krijojë punë shtesë shasisë në kthesa.
Zeekr-i mikpritës u lejon edhe njerëzve të gjatë të ulen rehat. Mbështetëset e shpinës mund të pjerrësohen, ka një zonë të veçantë mikroklime. Megjithatë, sediljet e larta të përparme e bllokojnë pothuajse plotësisht pamjen përpara, dhe mbështetësja qendrore e krahëve është e pjerrët përpara.
Zona e tretë e klimës mungon vetëm te konfigurimi fillestar We.
Timoni i EQE-së ka një ndjesi të trashë e të rëndë që të kujton epokën e vjetër të mekanizmave të drejtimit të Mercedes-it — pa kohët e ngadalta të reagimit të atyre ditëve. Në modalitetin standard të pezullimit, trupi lëviz pak më shumë se sa duhet në shpejtësi, duke psherëtirë mbi valëzime dhe duke u ulur mbi rrotën e ngarkuar në kthesa. Kalimi te cilësimi sportiv i amortizatorëve e zgjidh këtë pa e dëmtuar dukshëm cilësinë e ngarjes dhe funksionon mirë si zgjedhje e parazgjedhur për ngarje të shpejtë në rrugë fshati. Nëse fut shpejt në një kthesë, EQE reagon me një rrëshqitje të butë të rrotave të përparme që heq shpejtësi dhe rikthehet në vijën e duhur — pa dramë, pa u ngritur pulsi.
Xhojstiku i transmisionit të Zeekr-it duket si një guralec nga plazhi – të rri përsosur në dorë dhe lëviz me një forcë të këndshme.
Këtu ka pak për të kritikuar, përveç një rreshti të pasëm të pakëndshëm — jastëkë të ulët e të fortë dhe një mbështetëse tepër e drejtë ndihen qartazi jo-Mercedes-iane duke pasur parasysh nivelin e komoditetit përpara.
Por sigurisht që Zeekr fiton në dinamikë?
Çatia panoramike elektrokromike te Zeekr mund ta ndryshojë përshkueshmërinë e dritës automatikisht ose me komandë nga menyja – nga pothuajse transparente në blu të errët, si në foto. Në këtë modalitet, xhami mban 99,9% të rrezatimit ultraviolet, dhe faktori i mbrojtjes nga dielli SPF arrin 50. Por në tregun kinez tashmë po shiten perde jo origjinale.
Nxitimi, frenimi dhe testimi i performancës
Për dashamirësit e emocioneve të menjëhershme: shtyp gazin deri në fund dhe dreka kërcënon të kthehet mbrapsht. Zeekr nuk e arriti plotësisht kohën e deklaruar prej 3,8 sekondash për 0-100 km/h, por 4,1 sekonda janë ende të mjaftueshme për të lënë një përshtypje të fortë. Arritja e 200 km/h merr edhe rreth dhjetë sekonda të tjera, moment në të cilin “Agjenti 001” përplaset me kufizuesin e shpejtësisë.
Këto teste nxitimi nxorën në pah diçka që ia vlen të përmendet për automjetet elektrike të fuqishme në përgjithësi: ndjesia e të qenit i shtypur në sedilje si një manekin gjatë nisjes, pa tingullin, pritshmërinë dhe dridhjet që e bëjnë nxitimin e fortë në një makinë me djegie të brendshme më tërheqës. Këtu, është kryesisht një shtytje e vazhdueshme nën ulërimën e një motori elektrik.
Ja pse koha më modeste — por ende plotësisht e mjaftueshme — prej 6,3 sekondash për 0-100 km/h e EQE-së ndihet subjektivisht më e këndshme, pa atë ndjesinë e të qenit një subjekt testimi i pavullnetshëm. Edhe në modalitetin ekonomik, Zeekr reagon me mprehtësi ndaj gazit, ndërsa Mercedes-i e jep fuqinë më në mënyrë lineare. EQE ka gjithashtu një sistem të zgjuar me levëza për frenimin regjenerues:
- Levëza e djathtë aktivizon modalitetin e rrotullimit të lirë, si të ngjitesh një marsh
- Levëza e majtë aktivizon një nivel të butë, standard regjenerimi
- Një prekje e dytë e levëzës së majtë e rrit regjenerimin në një cilësim më të fortë ngadalësimi
Ngarja e vërtetë me një pedal, megjithatë, nuk ofrohet te EQE — një zgjedhje e qëllimshme për të ruajtur zakonet e njohura të ngarjes për pronarët e makinave konvencionale.
Ja se si krahasohen të dy automjetet elektrike në treguesit kryesorë të performancës:
- Shpejtësia maksimale: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/h kundër Zeekr 001 204 km/h
- 0–60 km/h: 3,0 s (EQE) kundër 2,3 s (Zeekr)
- 0–100 km/h: 6,3 s (EQE) kundër 4,1 s (Zeekr)
- 0–150 km/h: 13,4 s (EQE) kundër 7,7 s (Zeekr)
- Sprinti 400 m: 14,1 s (EQE) kundër 11,8 s (Zeekr)
- 60–100 km/h në marsh: 3,3 s (EQE) kundër 2,1 s (Zeekr)
- 80–120 km/h në marsh: 4,3 s (EQE) kundër 2,6 s (Zeekr)
- Distanca e frenimit nga 100 km/h: 35,1 m (EQE) kundër 38,1 m (Zeekr)
Zeekr, nga ana tjetër, është ndërtuar që të ndihet larg një makine konvencionale dhe e përballon shumë mirë ngarjen me një pedal. Megjithatë, forca e frenimit regjenerues menjëherë pas lëshimit të gazit në 60-80 km/h ndihet e tepruar dhe e ul komoditetin e përgjithshëm — sidomos për pasagjerët.
Bagazhi i përparmë, ose “frunk”, aq i dashur për vozitësit e makinave elektrike, është vetëm formal te Zeekr, por ai kryesori prapa është shumë i mirë: mund ta ndryshosh nivelin e dyshemesë, finitura është e shkëlqyer.
Sjellja në rrugë dhe pezullimi: aty ku Zeekr has vështirësi
Komoditeti nuk është ana e fortë e Zeekr-it. Diferenca në rafinimin akustik krahasuar me Mercedes-in është e dukshme por jo dramatike — butësia e ngarjes është aty ku ky liftback mbetet më shumë prapa, të paktën në këtë krahasim. Në modalitetin e komoditetit të pezullimit pneumatik, ai arrin të kombinojë goditje të ashpra në boshtin e përparmë me një pjesë të pasme që lëkundet. Vuan edhe sjellja në rrugë:
- Timoni ndihet i shtrënguar dhe disi i panatyrshëm
- Mprehtësia e reagimit nuk përputhet me ngurtësinë këndore të pezullimit
- Zeekr hyn në kthesa hap pas hapi dhe ka prirje të rrëshqasë kur shtyhet
- Sistemi i kontrollit të stabilitetit e trajton këtë si normale dhe rrallë ndërhyn
Kalimi i amortizatorëve në modalitetin Sport e zvogëlon lëkundjen e trupit, por nuk i shton kënaqësi ngarjes — dhe timoni bëhet dukshëm më i rëndë. Për fat të mirë, modaliteti Individual të lejon të mbash timon më të lehtë me cilësimin më të fortë të pezullimit. Në testin e ndërrimit të korsisë, Zeekr rrëshqiti vazhdimisht anash gjatë manovrës, me ndërhyrje minimale nga elektronika — një sistem që qartazi ka nevojë për rikalibrim.
Prizat e karikimit te automjetet elektrike zakonisht ndodhen te krahët e përparmë – si qafa e depozitës së karburantit te makinat sportive Porsche.
Për shumë blerës realë, nuanca të tilla të sjelljes në rrugë as që vihen re. Pronari i këtij Zeekr-i ndërroi një BMW 550d dhe është plotësisht i kënaqur me zgjedhjen e tij — duke e pranuar mangësinë në sjelljen rrugore, por duke përmendur dizajnin, cilësinë e ndërtimit dhe ndjesinë e re të lëvizshmërisë si faktorë më të mëdhenj. Kapaciteti modern i baterisë do të thotë gjithashtu se ankthi i autonomisë kryesisht nuk është më problem; ky mund të ketë qenë testi i parë i një automjeti elektrik ku ekipi thjesht vozitte sa të donte, kur të donte.
Me përjashtim të një hapësire të gjerë midis bagazhit dhe parafangove të pasme, karroceria e Zeekr-it është ndërtuar me standard shumë të lartë.
Me planifikim të zgjuar itinerari, udhëtimet e gjata me automjete elektrike janë plotësisht të realizueshme — dhe EQE mund të jetë fare mirë makina e parë pa motor me djegie të brendshme që është vërtet e këndshme për ngarje të përditshme në qytet.
Fleta e vlerësimit të ekspertëve: ergonomia, dinamika, komoditeti
Rezultati i përgjithshëm i ekspertëve, nga 1.000 pikë:
- Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
- Zeekr 001: 835 / 1000
Ergonomia — Të ulesh te Mercedes-i është më rehat, me informacionin për drejtuesin të shfaqur qartë në ekranin e madh të instrumenteve. Zeekr mbresëlë me cilësinë e interierit, por forma e sediljes së tij nuk është optimale.
- Rezultati total (maks. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Vendi i drejtuesit 95/110, Dukshmëria 95/110); Zeekr 001 — 185 (Vendi i drejtuesit 90/110, Dukshmëria 95/110)
Dinamika — Zeekr është dukshëm më i shpejtë dhe i përshtatshëm për ngarje me një pedal, ndonëse ndoshta pikërisht për këtë frenat e tij ndihen të pazhvilluara. Mercedes-i nuk të emocionon në ngarje, por është vazhdimisht i mirë, ndërsa Zeekr has vështirësi me stabilitetin drejtimor dhe ka një nga ndjesitë më të pakëndshme të timonit në klasën e tij.
- Rezultati total (maks. 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Nxitimi 90/110, Frenimi 115/130, Sjellja në rrugë 100/120); Zeekr 001 — 295 (Nxitimi 100/110, Frenimi 105/130, Sjellja në rrugë 90/120)
Komoditeti i ngarjes — Komoditeti është pika më e fortë e Mercedes-it; pothuajse çdo konkurrent duket i zhurmshëm dhe i lëkundur në krahasim.
- Rezultati total (maks. 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Butësia 100/110, Komoditeti akustik 105/110); Zeekr 001 — 180 (Butësia 85/110, Komoditeti akustik 95/110)
Komoditeti i kabinës — Sediljet e pasme të EQE-së janë një pikë e dobët, dhe bagazhi i tij në stil sedani nuk është aq praktik sa dizajni liftback i Zeekr-it.
- Rezultati total (maks. 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Sediljet e pasme 90/110, Bagazhi 60/80, Transformimi 5/10); Zeekr 001 — 175 (Sediljet e pasme 100/110, Bagazhi 65/80, Transformimi 10/10)
Sjellja në situata emergjente: testi i drerit dhe kontrolli i rrëshqitjes
Zeekr lë një përshtypje më të fortë kur qëndron në vend sesa Mercedes-i — por diferenca përmbyset dramatikisht sapo në lojë hyjnë manovrat emergjente.
Manovra shmangëse e Mercedes-it nuk ndihet veçanërisht dramatike. Me gomat e tij Pirelli P Zero, EQE e mban vijën pa rrëshqitur deri në 72 km/h. Kthimi në korsinë fillestare shkakton një rrëshqitje të vogël, të cilën sistemi i stabilitetit e parashikon duke frenuar rrotën e jashtme të përparme dhe duke shkaktuar një rrëshqitje të kontrolluar. Në 79 km/h, rikthimi nga korsia e kundërt nuk është më i mundur.
Zeekr sillet krejt ndryshe — duke rrëshqitur anash drejt kanalit në një rrëshqitje të kontrolluar keq. Ndryshe nga Mercedes-i, rrëshqitja që fillon në të njëjtën shpejtësi nuk frenohet aspak nga elektronika; nuk u konstatua asnjë ndërhyrje e qartë e sistemit të stabilitetit. Makina thjesht rrëshqet anash në korsinë ngjitur dhe përtej saj, duke përfunduar e drejtuar në kah të kundërt nga drejtimi fillestar i rrëshqitjes. Rikthimi në fund të fundit varet nga drejtuesi.
Te Zeekr, është më e sigurt të frenosh sesa të tentosh një parakalim. Sistemi i tij ABS nuk është veçanërisht modern, duke ofruar ngadalësim mesatar dhe një distancë frenimi prej 36 metrash — katër metra më e gjatë se sa i duhej Mercedes-it për të ndaluar.
Shpejtësia e ekzekutimit të testit të drerit:
- Mercedes-Benz EQE: 79,0 km/h
- Zeekr 001: 76,1 km/h
Përmasat, pesha dhe specifikimet
Përmasat, pesha dhe shpërndarja e peshës në boshte (të dhënat e prodhuesit tregohen aty ku matjet faktike nuk ishin të disponueshme; pesha faktike e automjetit nuk përfshin drejtuesin; shifrat e distancës nga toka ndryshojnë në varësi të modalitetit të pezullimit pneumatik):
* Pesha faktike e automjetit pa drejtuesin
** Në varësi të modalitetit të pezullimit pneumatik
Të dhënat e plota teknike — Mercedes-Benz EQE 350+ kundër Zeekr 001:
- Gjatësia / Gjerësia / Lartësia (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
- Baza e rrotave (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
- Karrexhata para/prapa (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr n.d.*
- Vëllimi i bagazhit: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (deri në tavan, sediljet e pasme të palosura)
- Pesha pa ngarkesë: EQE 2310 kg — Zeekr n.d.
- Koeficienti i rezistencës ajrore (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
- Lloji i motorit të tërheqjes: Të dy — sinkron, me magnet të përhershëm
- Vendndodhja e motorit të tërheqjes: EQE — tërthorazi mbi boshtin e pasmë; Zeekr — mbi boshtin e përparmë dhe të pasmë
- Fuqia maksimale: EQE 292 kf / 215 kW — Zeekr 544 kf / 400 kW
- Çift rrotullues maksimal: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
- Bateria e tërheqjes: Të dyja — litium-jon, kapacitet 100 kWh
- Tensioni i baterisë: EQE 328 V — Zeekr 407 V
- Sistemi i tërheqjes: EQE — tërheqje e pasme; Zeekr — tërheqje në të katër rrotat me motor individual për çdo bosht
- Pezullimi i përparmë: EQE — i pavarur, pneumatik, me katër leva; Zeekr — i pavarur, pneumatik, me krahë të dyfishtë
- Pezullimi i pasmë: Të dy — i pavarur, pneumatik, shumë-lidhësh
- Shpejtësia maksimale (e kufizuar elektronikisht): EQE 210 km/h — Zeekr 205 km/h
- Nxitimi 0–100 km/h: EQE 6,4 s — Zeekr 3,8 s
- Autonomia WLTP/CLTC: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
- Fuqia maksimale e karikimit DC: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW
*n.d. — nuk ka të dhëna
Foto nga Dmitry Pitersky
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Электромобили Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE: море волнуется
Publikuar Korrik 17, 2026 • 19m për të lexuar
