کیا سورینٹو 2.2 CRDi بمقابلہ 2.5 MPI: آپ کو کون سا ورژن منتخب کرنا چاہیے؟

کیا سورینٹو کی طلب میں کوئی کمی نہیں۔ اسٹاک کی دستیابی کے بارے میں خبر تیزی سے پھیلتی ہے، اور خریدار سال میں دو بار قطاروں میں کھڑے ہوتے ہیں — کبھی کبھار حتمی قیمت جانے بغیر ہی۔ اس کی وجہ سمجھنا آسان ہے: سہولیات اور لاگت کا تناسب اتنا پُرکشش ہے کہ اسے نظر انداز کرنا ممکن نہیں۔

ڈیزل یا پیٹرول: اصل مخمصہ

صحیح کیا سورینٹو پاور ٹرین کا انتخاب کرنا سیدھا سادہ نہیں۔ مسئلے کی جڑ یہ ہے:

• 2.2 CRDi ٹربوڈیزل صرف اور صرف ایک ڈوئل کلچ خودکار روبوٹائزڈ گیئر باکس کے ساتھ آتی ہے — ایک ایسی ٹرانسمیشن جس کے گرد شکوک و شبہات ہیں اور جس کی طویل مدتی بھروسے کی کارکردگی ابھی تک نامعلوم ہے۔ سافٹ ویئر کے مسائل کی وجہ سے اس کی فروخت کئی بار معطل کی جا چکی ہے۔
• 2.5 MPI نیچرلی اسپائریٹڈ پیٹرول انجن روایتی 6 اسپیڈ آٹومیٹک کے ساتھ آتا ہے — ایک آزمودہ، قابلِ پیش بینی یونٹ، اگرچہ انجن خود زیادہ تیل کھپانے کی دیرینہ شہرت رکھتا ہے۔

ٹرم لیولز اور آپ کو حقیقت میں کیا ملتا ہے

ڈیزل انجن زیادہ مقبول — اور زیادہ مہنگا — ہے، جو صرف دو اعلیٰ ترین ٹرم لیولز میں دستیاب ہے: پریمیم اور پریمیم+۔ یہ واحد ٹرمز ہیں جو پیش کرتے ہیں:

• ہولڈ فنکشن کے ساتھ الیکٹرانک پارکنگ بریک
• ہیڈ اپ پروجیکشن ڈسپلے (صرف پریمیم+)
• اڈاپٹیو کروز کنٹرول (صرف پریمیم+)
• اینالاگ ڈائلز کے بجائے 12 انچ ڈیجیٹل انسٹرومنٹ کلسٹر
• ریموٹ سیلف پارکنگ سسٹم

کسی بھی پیٹرول ورژن کے خریداروں کو پرانے طرز کی پاؤں سے چلنے والی پارکنگ بریک پر اکتفا کرنا پڑتا ہے۔ روٹری شفٹر — جو دلیل کے ساتھ زیادہ خوبصورت اور جگہ بچانے والا ہے — بھی صرف ڈیزل پریمیم+ کے لیے مخصوص ہے، جبکہ حتیٰ کہ ڈیزل پریمیم بھی روایتی گیئر سلیکٹر برقرار رکھتی ہے۔

ڈیزل سورینٹو کے معلوم مسائل

2.2 CRDi کا انتخاب کرنے سے پہلے، خریداروں کو دو بار بار پیش آنے والے مسائل سے آگاہ ہونا چاہیے:

• سواری کا آرام: ڈیزل صرف بڑے قطر کے پہیوں (19–20 انچ) کے ساتھ دستیاب ہے۔ ٹیسٹ کار 255/40 R20 نوکیان ہاکاپیلیٹا R3 SUV ٹائروں پر چلائی گئی۔ سسپنشن پہلے ہی چھوٹی اور درمیانی سڑک کی خرابیوں کو نمایاں سختی کے ساتھ سنبھالتا ہے — چوڑے، لو پروفائل ٹائر کمپن اور کیبن کے شور کو بڑھا دیتے ہیں۔ حتیٰ کہ تجویز کردہ 2.4 atm ٹائر پریشر پر بھی (جو سرد موسم میں مزید گر جاتا ہے)، سختی واضح طور پر محسوس ہوتی ہے۔
• ٹریفک میں ڈوئل کلچ کا رویہ: روبوٹائزڈ گیئر باکس کم رفتار پر تھروٹل سے ذرا بھی پاؤں ہٹانے پر کلچ کو الگ کر دیتا ہے۔ جب آپ دوبارہ ایکسلریٹر دباتے ہیں، تو ڈرائیو دوبارہ مشغول ہونے سے پہلے ایک تاخیر ہوتی ہے — کبھی کبھار پورے ایک سیکنڈ تک ٹارک کے بغیر — جس کے بعد ایک اچانک جھٹکا لگتا ہے۔ اس کو حل کرنے کے لیے سافٹ ویئر اپ ڈیٹس جاری کی گئی ہیں (جن میں سب سے حالیہ گزشتہ سال اپریل میں نوٹ کی گئی)، اور بہتریاں جاری ہیں۔

سڑک پر: ڈیزل کی کارکردگی

عام ٹریفک کے بہاؤ اور ہائی وے ڈرائیونگ میں، ڈوئل کلچ گیئر باکس اپنی تال پا لیتا ہے اور ڈیزل انجن کی خوبیاں نمایاں ہو جاتی ہیں۔ چاندی رنگ کی CRDi سورینٹو اپنے پیٹرول ہم منصب کے مقابلے میں چلانے میں نمایاں طور پر زیادہ آسان محسوس ہوتی ہے — بغیر کسی دباؤ کے رفتار پر صاف ستھرا کھینچتی ہے۔ روزانہ شہری سفر کے لیے، ڈیزل زیادہ آرام دہ انتخاب ہے۔

تاہم، تیز رفتار ڈرائیونگ کے دوران اس کی کمزوریاں ہیں:

• سورینٹو سخت ایکسلریشن کے تحت جمود ظاہر کرتی ہے — تیز ردِعمل کے لیے مثالی نہیں
• تھروٹل سے پاؤں ہٹانے کے بعد، انجن مستحکم ہونے سے پہلے مختصراً ریو کرتا رہتا ہے، جس سے ٹرئجیکٹری ایڈجسٹمنٹ کے لیے انجن بریکنگ کا استعمال مشکل ہو جاتا ہے
• آف روڈ پر، ڈوئل کلچ روایتی آٹومیٹک کے مقابلے میں زیادہ ہچکچاہٹ ظاہر کرتا ہے، جس سے سورینٹو معمولی کراس ایکسل حالات میں جدوجہد کرتی نظر آتی ہے
• اسپورٹ موڈ — جو پیشگی طور پر کلچ کو لاک کر دیتا ہے — بہترین آف روڈ آپشن ہے، لیکن یہ برفیلی سطحوں پر نمایاں انڈر اسٹیئر کا سبب بنتا ہے
• پُرسکون، خاموش پیٹرول ویرینٹ کے مقابلے میں ڈیزل میں آئیڈل کمپن نمایاں طور پر زیادہ ہے

ایندھن کی کھپت: حقیقی دنیا کے اعداد و شمار

ٹیسٹ کے دوران اصل ایندھن کی رسیدوں کی بنیاد پر، حقیقی دنیا کی کھپت کے اعداد و شمار یہ تھے:

• کیا سورینٹو 2.2 CRDi (ڈیزل): اوسطاً 9.5 لیٹر فی 100 کلومیٹر
• کیا سورینٹو 2.5 MPI (پیٹرول): اوسطاً 13.2 لیٹر فی 100 کلومیٹر

ایندھن کی بچت میں ڈیزل کی برتری حقیقی اور قابلِ ذکر ہے — لیکن قیمت کا اضافہ بھی اتنا ہی حقیقی ہے۔

پیٹرول سورینٹو کے حق میں دلیل

ڈیزل کی کشش کے باوجود، پیٹرول سورینٹو 2.5 MPI کے کئی حقیقی فوائد ہیں:

• ہر ڈرائیونگ صورتحال میں زیادہ قابلِ پیش بینی تھروٹل ردِعمل
• ایک روایتی آٹومیٹک گیئر باکس جو آف روڈ یا تنگ پارکنگ جیسے مشکل حالات میں بھروسے کے ساتھ کام کرتا ہے
• ڈیزل کے مقابلے میں اسٹیئرنگ کے احساس یا فیڈ بیک میں کوئی نمایاں فرق نہیں — دونوں الیکٹرک پاور اسسٹنس استعمال کرتے ہیں
• مختصر سرمائی سفر کے دوران نمایاں طور پر زیادہ گرم کیبن — ڈیزل انجن کو گرم ہونے میں زیادہ وقت لگتا ہے
• کم خریداری قیمت، چھوٹے پہیوں کے ساتھ (بیس پر 17 انچ، Luxe/Prestige پر 18 انچ) جو زیادہ آرام سے سواری دیتے ہیں
• کسی آفٹر مارکیٹ پری ہیٹر کے لیے بجٹ مختص کرنے کی ضرورت نہیں، جسے ڈیزل سورینٹو کے بہت سے مالکان فیکٹری الیکٹرک ہیٹر کے پہلے سے شامل ہونے کے باوجود نصب کروا لیتے ہیں

ایڈوانسڈ ڈرائیور اسسٹنس: ڈیزل کے لیے کیا مخصوص ہے

ڈیزل پریمیم+ ایک زیادہ جدید فرنٹ ریڈار کی بدولت ممتاز ہے، جو مکمل DriveWise اسسٹنس سوٹ کو فعال کرتا ہے:

• اڈاپٹیو کروز کنٹرول
• ریموٹ سیلف پارکنگ (کی فوب سے کام کرتی ہے، حتیٰ کہ ناہموار سطحوں پر بھی)
• سائیکل سوار کی شناخت اور تحفظ

یہ سسٹمز پیٹرول لائن اپ سے مکمل طور پر غائب ہیں۔ ڈیزل پریمیم (پلس کے بغیر) اڈاپٹیو کروز اور ریموٹ پارکنگ سے محروم ہے، لیکن پھر بھی 12 انچ ڈیجیٹل کلسٹر شامل کرتا ہے۔ اس کے باوجود، ڈیزل پریمیم — نہ کہ پریمیم+ — درحقیقت خریداروں میں سب سے زیادہ مطلوب ڈیزل ٹرم ہے۔

حقیقی خریدار دراصل کیا منتخب کرتے ہیں؟

2021 کی پہلی سہ ماہی کے فروخت کے اعداد و شمار کچھ دلچسپ رجحانات ظاہر کرتے ہیں:

• ڈیزل ورژنز تمام سورینٹو فروخت کا تقریباً 47% رہے
• ڈیزل خریداروں میں، پریمیم ٹرم سب سے مقبول انتخاب ہے
• پیٹرول خریداروں میں، سب سے مقبول ماڈل Prestige نہیں، بلکہ پانچ سیٹوں والی Luxe ہے

کیا سورینٹو کا کون سا ورژن بہترین ویلیو پیش کرتا ہے؟

Luxe 2.5 پیٹرول غالباً پوری لائن اپ میں سب سے متوازن آپشن ہے — اگرچہ اسے براہِ راست ٹیسٹ نہیں کیا گیا۔ یہ زیادہ تر خریداروں کے لیے کیوں موزوں ہے، اس کی وجہ یہ ہے:

• 2.5 نیچرلی اسپائریٹڈ انجن اتنا کم طاقتور یا ایندھن خور نہیں کہ قریب ترین ڈیزل متبادل کے لیے پانچ لاکھ روبل سے زائد خرچ کرنا جائز ہو
• کیا ڈیلرز پہلے ہی نمایاں اضافی رقم وصول کرتے ہیں — اوپر سے ڈیزل سرچارج شامل کرنے سے حساب کتاب کو جائز ٹھہرانا مزید مشکل ہو جاتا ہے
• Luxe میں وینٹیلیٹڈ فرنٹ سیٹیں، مسافر سیٹ کی برقی ایڈجسٹمنٹ، آواز جذب کرنے والا فرنٹ شیشہ، اور Bose آڈیو سسٹم نہیں ہے — لیکن یہ آسائشیں ہیں، ضروریات نہیں
• چھوٹی ملٹی میڈیا اسکرین اور سادہ ہیڈ لائٹس نمایاں طور پر کم قیمت کے لیے معمولی سمجھوتے ہیں

مستقبل کی بات کریں تو، سورینٹو لائن اپ میں پیٹرول V6 3.5 لیٹر انجن کی متوقع آمد سے Luxe 2.5 کی غالب پوزیشن متاثر ہونے کا امکان نہیں — لیکن یہ بالآخر رینج کے سرے پر ڈیزل کو ایک متبادل ضرور فراہم کرے گا۔

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html