किआ सोरेन्तोको मागमा कुनै कमी छैन। स्टकको उपलब्धताबारे हल्ला छिट्टै फैलिन्छ, र क्रेताहरू अर्ध-वार्षिक लाइनमा उभिन्छन् — कहिलेकाहीँ त अन्तिम मूल्य थाहै नपाई। किन हो भन्ने कुरा बुझ्न सजिलो छ: उपकरण र लागतको अनुपात त्यागिहाल्नका लागि अत्यन्तै आकर्षक छ।
डिजेल कि पेट्रोल: मुख्य दुविधा
सही किआ सोरेन्तो पावरट्रेन छनोट गर्नु सरल छैन। यहाँ समस्याको मुख्य कुरा छ:
- २.२ CRDi टर्बोडिजेल केवल एउटा ड्युअल-क्लच स्वचालित रोबोटाइज्ड गियरबक्ससँग मात्र जोडिएको छ — एउटा यस्तो ट्रान्समिसन जसलाई शंकाको नजरले हेरिन्छ र जसको दीर्घकालीन भरपर्दोपनको रेकर्ड अझै अज्ञात छ। सफ्टवेयर समस्याहरूका कारण यसको बिक्री पहिले नै धेरै पटक स्थगित भइसकेको छ।
- २.५ MPI न्याचुरल्ली एस्पिरेटेड पेट्रोल इन्जिन परम्परागत ६-स्पिड स्वचालितसँग आउँछ — एउटा प्रमाणित, अनुमानयोग्य युनिट, यद्यपि इन्जिन आफैंको चाहिँ बढी तेल खपतको लामो समयदेखिको प्रतिष्ठा छ।
ट्रिम लेभल र तपाईंले वास्तवमा के पाउनुहुन्छ
डिजेल इन्जिन बढी लोकप्रिय — र बढी महँगो — छ, र केवल दुई शीर्ष-स्तरीय ट्रिम लेभलमा मात्र उपलब्ध छ: प्रिमियम र प्रिमियम+। यी मात्र त्यस्ता ट्रिम हुन् जसले उपलब्ध गराउँछन्:
- होल्ड फंक्शनसहितको इलेक्ट्रोनिक पार्किङ ब्रेक
- हेड-अप प्रोजेक्सन डिस्प्ले (केवल प्रिमियम+ मा)
- अनुकूलनशील क्रुज कन्ट्रोल (केवल प्रिमियम+ मा)
- एनालग डायलको सट्टा १२-इन्चको डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर
- रिमोट सेल्फ-पार्किङ प्रणाली
जुनसुकै पेट्रोल संस्करणका क्रेताहरूले पुरानो शैलीको खुट्टाले चलाइने पार्किङ ब्रेकमा नै चित्त बुझाउनुपर्छ। रोटरी शिफ्टर — जुन तर्कसंगत रूपमा बढी सुरुचिपूर्ण र ठाउँ-बचत गर्ने छ — पनि केवल डिजेल प्रिमियम+ मा मात्र छ, जबकि डिजेल प्रिमियमले समेत परम्परागत गियर सेलेक्टर नै राख्छ।
डिजेल सोरेन्तोका ज्ञात समस्याहरू
२.२ CRDi रोज्नु अघि, क्रेताहरूले दुईवटा बारम्बार देखिने समस्याबारे सचेत हुनुपर्छ:
- सवारी आराम: डिजेल केवल ठूलो-व्यासका पाङ्ग्रा (१९–२० इन्च) सँग मात्र उपलब्ध छ। परीक्षण कार २५५/४० R20 नोकियन हक्कापेलिता R3 SUV टायरमा चलेको थियो। सस्पेन्सनले पहिले नै साना र मध्यम सडक खाल्डाखुल्डीलाई उल्लेखनीय कठोरताका साथ सम्हाल्छ — चौडा, लो-प्रोफाइल टायरले कम्पन र केबिनको आवाजलाई बढाउँछन्। निर्धारित २.४ एटीएम टायर प्रेसर (जुन चिसो मौसममा अझ घट्छ) मा समेत कठोरता स्पष्ट देखिन्छ।
- ट्राफिकमा ड्युअल-क्लचको व्यवहार: रोबोटाइज्ड गियरबक्सले कम गतिमा थ्रोटलबाट अलिकति खुट्टा उठाउनासाथ क्लच विच्छेदन गर्ने प्रवृत्ति राख्छ। तपाईंले पुनः ग्यास दिँदा, ड्राइभ पुनः सक्रिय हुनुअघि ढिलाइ हुन्छ — कहिलेकाहीँ पूरै एक सेकेन्ड टर्क बिना — त्यसपछि अचानक झट्का लाग्छ। यसलाई सम्बोधन गर्न सफ्टवेयर अपडेटहरू जारी गरिएका छन् (हालसालै गत वर्षको अप्रिलमा उल्लेख गरिएको), र सुधारहरू निरन्तर भइरहेका छन्।
चौथो पुस्ताको किआ सोरेन्तो क्रसओभरको सेन्टर कन्सोलका दुई फरक संस्करणहरू
सडकमा: डिजेलको प्रदर्शन
सामान्य ट्राफिक प्रवाह र राजमार्ग ड्राइभिङमा, ड्युअल-क्लच गियरबक्सले आफ्नो लय भेट्टाउँछ र डिजेल इन्जिनका बलियो पक्षहरू स्पष्ट हुन्छन्। चाँदी रंगको CRDi सोरेन्तो आफ्नो पेट्रोल समकक्षभन्दा चलाउन उल्लेखनीय रूपमा बढी सहज महसुस हुन्छ — गतिमा कुनै तनाव बिना सफासँग तानिन्छ। दैनिक सहरी आवतजावतका लागि, डिजेल नै बढी आरामदायी छनोट हो।
तथापि, जोसिलो ड्राइभिङका बेला यसका आफ्नै कमजोरीहरू छन्:
- कडा एक्सिलेरेसनमा सोरेन्तोले जडता (इनर्शिया) देखाउँछ — छिटो प्रतिक्रियाका लागि आदर्श होइन
- थ्रोटलबाट खुट्टा उठाएपछि, इन्जिन स्थिर हुनुअघि छोटो समय रिभिङ गरिरहन्छ, जसले ट्र्याजेक्टरी समायोजनका लागि इन्जिन ब्रेकिङ प्रयोग गर्न कठिन बनाउँछ
- अफ-रोडमा, ड्युअल-क्लच परम्परागत स्वचालितभन्दा बढी हिचकिचाउँछ, जसले सोरेन्तोलाई हल्का क्रस-एक्सल अवस्थाहरूमा संघर्ष गर्न बाध्य पार्छ
- स्पोर्ट मोड — जसले अग्रसक्रिय रूपमा क्लच लक गर्छ — सबैभन्दा राम्रो अफ-रोड विकल्प हो, तर यसले हिउँले ढाकिएको सतहमा उल्लेखनीय अन्डरस्टियर ल्याउँछ
- शान्त, स्थिर पेट्रोल संस्करणको तुलनामा डिजेलमा आइडल कम्पन उल्लेखनीय रूपमा बढी छ
इन्धन खपत: वास्तविक संसारका तथ्यांक
परीक्षणका दौरान वास्तविक इन्धन रसिदका आधारमा, वास्तविक-संसारका खपत तथ्यांकहरू यस्ता थिए:
- किआ सोरेन्तो २.२ CRDi (डिजेल): औसत प्रति १०० किमि ९.५ लिटर
- किआ सोरेन्तो २.५ MPI (पेट्रोल): औसत प्रति १०० किमि १३.२ लिटर
इन्धन किफायतमा डिजेलको फाइदा वास्तविक र महत्त्वपूर्ण छ — तर मूल्यको थप बोझ पनि त्यत्तिकै छ।
पेट्रोल सोरेन्तोका पक्षमा तर्क
डिजेलको आकर्षणका बावजुद, पेट्रोल सोरेन्तो २.५ MPI का धेरै वास्तविक फाइदाहरू छन्:
- सबै ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा बढी अनुमानयोग्य थ्रोटल प्रतिक्रिया
- एउटा परम्परागत स्वचालित गियरबक्स जुन अफ-रोड वा साँघुरो पार्किङ जस्ता कठिन अवस्थाहरूमा भरपर्दो रूपमा व्यवहार गर्छ
- डिजेलको तुलनामा स्टियरिङको अनुभूति वा फिडब्याकमा कुनै उल्लेखनीय भिन्नता छैन — दुवैले इलेक्ट्रिक पावर सहायता प्रयोग गर्छन्
- छोटो जाडोको यात्राका बेला उल्लेखनीय रूपमा न्यानो केबिन — डिजेल इन्जिनलाई तातिन बढी समय लाग्छ
- कम खरिद मूल्य, साना पाङ्ग्रासहित (बेसमा १७-इन्च, लक्स/प्रेस्टिजमा १८-इन्च) जुन बढी आरामदायी रूपमा चल्छन्
- आफ्टरमार्केट प्रि-हिटरका लागि बजेट छुट्याउनु पर्दैन, जुन धेरै डिजेल सोरेन्तो मालिकहरूले फ्याक्ट्री इलेक्ट्रिक हिटर पहिले नै समावेश भएता पनि जडान गर्न पुग्छन्
उन्नत चालक सहायता: डिजेलमा मात्र के विशेष छ
डिजेल प्रिमियम+ एउटा बढी उन्नत फ्रन्ट रडारका कारण अलग देखिन्छ, जसले पूर्ण DriveWise सहायता सुइट सक्षम बनाउँछ:
- अनुकूलनशील क्रुज कन्ट्रोल
- रिमोट सेल्फ-पार्किङ (की फोबबाट सञ्चालन हुन्छ, असमतल सतहमा समेत)
- साइकल चालक पहिचान र सुरक्षा
यी प्रणालीहरू पेट्रोल लाइनअपमा पूर्ण रूपमा अनुपस्थित छन्। डिजेल प्रिमियम (प्लस बिनाको) ले अनुकूलनशील क्रुज र रिमोट पार्किङ हटाउँछ, तर अझै १२-इन्चको डिजिटल क्लस्टर समावेश गर्छ। यसका बावजुद, डिजेल प्रिमियम — प्रिमियम+ होइन — वास्तवमा क्रेताहरूबीच सबैभन्दा बढी मागिने डिजेल ट्रिम हो।
वास्तविक क्रेताहरूले वास्तवमा के रोज्छन्?
सन् २०२१ को पहिलो त्रैमासिकको बिक्री तथ्यांकले केही रोचक प्रवृत्तिहरू उजागर गर्छ:
- सम्पूर्ण सोरेन्तो बिक्रीमध्ये डिजेल संस्करणहरूले लगभग ४७% ओगटे
- डिजेल क्रेताहरूमध्ये, प्रिमियम ट्रिम सबैभन्दा लोकप्रिय छनोट हो
- पेट्रोल क्रेताहरूमध्ये, सबैभन्दा लोकप्रिय मोडेल प्रेस्टिज होइन, बरु पाँच-सिटे लक्स हो
कुन किआ सोरेन्तो संस्करणले उत्कृष्ट मूल्य दिन्छ?
लक्स २.५ पेट्रोल सम्भवतः लाइनअपको सबैभन्दा सन्तुलित विकल्प हो — प्रत्यक्ष रूपमा परीक्षण नगरिए पनि। यो धेरैजसो क्रेताका लागि किन उपयुक्त छ भन्ने यहाँ छ:
- २.५ न्याचुरल्ली एस्पिरेटेड इन्जिन त्यति कमजोर वा इन्धन-भोको छैन कि निकटतम डिजेल समकक्षका लागि पाँच लाख रुबलभन्दा बढी खर्च गर्नु जायज होस्
- किआ डिलरहरूले पहिले नै उल्लेखनीय थप शुल्क लिन्छन् — त्यसमाथि डिजेल अधिभार थप्दा हिसाब जायज ठहराउन कठिन हुन्छ
- लक्समा भेन्टिलेटेड फ्रन्ट सिट, इलेक्ट्रिक प्यासेन्जर सिट समायोजन, ध्वनि-अवशोषक फ्रन्ट ग्लास, र बोस अडियो प्रणाली हुँदैन — तर यी विलासिता हुन्, आवश्यकता होइनन्
- सानो मल्टिमिडिया स्क्रिन र सरल हेडलाइट उल्लेखनीय रूपमा कम मूल्यका लागि सानातिना सम्झौता हुन्
अगाडि हेर्दा, सोरेन्तो लाइनअपमा पेट्रोल V6 ३.५-लिटर इन्जिन आउने अपेक्षाले लक्स २.५ को प्रभुत्वशाली स्थानलाई बिथोल्ने सम्भावना छैन — तर यसले अन्ततः रेन्जको शीर्षमा डिजेललाई एउटा विकल्प भने दिनेछ।
यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html
प्रकाशित जुन 23, 2022 • पढ्नको लागि 6m
