ਕੀਆ ਸੋਰੈਂਟੋ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਟਾਕ ਉਪਲਬਧਤਾ ਬਾਰੇ ਖ਼ਬਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਛਿਮਾਹੀ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ — ਕਈ ਵਾਰ ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ ਜਾਣੇ ਬਿਨਾਂ ਹੀ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਇੰਨਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਔਖਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਪੈਟਰੋਲ: ਮੁੱਖ ਦੁਬਿਧਾ
ਸਹੀ ਕੀਆ ਸੋਰੈਂਟੋ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਚੁਣਨਾ ਸਿੱਧਾ ਸਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਰਿਹਾ ਮਸਲੇ ਦਾ ਮੂਲ:
- 2.2 CRDi ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਡੁਅਲ-ਕਲੱਚ ਆਟੋਮੇਟਡ ਰੋਬੋਟਾਈਜ਼ਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਸ਼ੰਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਰਿਕਾਰਡ ਅਜੇ ਅਣਜਾਣ ਹੈ। ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਵਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ।
- 2.5 MPI ਨੈਚੁਰਲੀ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ, ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਯੂਨਿਟ, ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਖੁਦ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਖਪਤ ਲਈ ਪੁਰਾਣੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ — ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ — ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ: ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ+। ਇਹ ਹੀ ਇਕਲੌਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਹੋਲਡ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ
- ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ (ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ+)
- ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ+)
- ਐਨਾਲਾਗ ਡਾਇਲਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 12-ਇੰਚ ਦਾ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ
- ਰਿਮੋਟ ਸੈਲਫ-ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੈਟਰੋਲ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਸਬਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰੀ ਸ਼ਿਫਟਰ — ਜੋ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਥਾਂ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ — ਵੀ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ+ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਗੀਅਰ ਸਿਲੈਕਟਰ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਸੋਰੈਂਟੋ ਨਾਲ ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
2.2 CRDi ਚੁਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ: ਡੀਜ਼ਲ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ (19–20 ਇੰਚ) ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕਾਰ 255/40 R20 ਨੋਕੀਅਨ ਹੱਕਾਪੇਲੀਟਾ R3 SUV ਟਾਇਰਾਂ ‘ਤੇ ਚੱਲੀ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀਆਂ ਸੜਕੀ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨਯੋਗ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ — ਚੌੜੇ, ਲੋ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਕੰਪਨ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਿਰਧਾਰਤ 2.4 atm ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਜੋ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ‘ਤੇ ਵੀ ਕਠੋਰਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।
- ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਡੁਅਲ-ਕਲੱਚ ਦਾ ਵਿਹਾਰ: ਰੋਬੋਟਾਈਜ਼ਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪੈਰ ਚੁੱਕਣ ‘ਤੇ ਵੀ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਡਿਸਐਂਗੇਜ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੁੜ ਗੈਸ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵ ਮੁੜ-ਐਂਗੇਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਕਈ ਵਾਰ ਪੂਰਾ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਬਿਨਾਂ ਟਾਰਕ ਦੇ — ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਝਟਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਸਭ ਤੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ), ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਜਾਰੀ ਹਨ।
ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੀਆ ਸੋਰੈਂਟੋ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਜ਼ਨ
ਸੜਕ ‘ਤੇ: ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਆਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਡੁਅਲ-ਕਲੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਪਣੀ ਲੈਅ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਖ਼ੂਬੀਆਂ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਲਵਰ CRDi ਸੋਰੈਂਟੋ ਆਪਣੇ ਪੈਟਰੋਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਸਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਖਿੱਚ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੋਣ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋਸ਼ੀਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ:
- ਸੋਰੈਂਟੋ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਜੜਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ — ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਤੋਂ ਪੈਰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਲਈ ਰੇਵ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਔਖੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਆਫ-ਰੋਡ, ਡੁਅਲ-ਕਲੱਚ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੋਰੈਂਟੋ ਹਲਕੀਆਂ ਕ੍ਰਾਸ-ਐਕਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ — ਜੋ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਰਫ਼ੀਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ‘ਤੇ ਧਿਆਨਯੋਗ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ਸ਼ਾਂਤ, ਚੁੱਪ ਪੈਟਰੋਲ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਆਈਡਲ ਕੰਪਨ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ
ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ: ਅਸਲ-ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਅੰਕੜੇ
ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਅਸਲ ਈਂਧਨ ਰਸੀਦਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ, ਅਸਲ-ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਇਹ ਸਨ:
- ਕੀਆ ਸੋਰੈਂਟੋ 2.2 CRDi (ਡੀਜ਼ਲ): ਔਸਤਨ 9.5 ਲਿਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- ਕੀਆ ਸੋਰੈਂਟੋ 2.5 MPI (ਪੈਟਰੋਲ): ਔਸਤਨ 13.2 ਲਿਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਈਂਧਨ ਦੀ ਬੱਚਤ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਫ਼ਾਇਦਾ ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ — ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਵਾਧੂ ਬੋਝ ਵੀ ਉਨਾ ਹੀ ਹੈ।
ਪੈਟਰੋਲ ਸੋਰੈਂਟੋ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਦਲੀਲ
ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਿੱਚ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੈਟਰੋਲ ਸੋਰੈਂਟੋ 2.5 MPI ਦੇ ਕਈ ਅਸਲੀ ਫ਼ਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਹਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ
- ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜੋ ਆਫ-ਰੋਡ ਜਾਂ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਔਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਜਾਂ ਫੀਡਬੈਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ — ਦੋਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਵਰਤਦੇ ਹਨ
- ਛੋਟੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਕੈਬਿਨ — ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ
- ਘੱਟ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ, ਛੋਟੇ ਪਹੀਆਂ (ਬੇਸ ‘ਤੇ 17-ਇੰਚ, ਲਕਸ/ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ ‘ਤੇ 18-ਇੰਚ) ਨਾਲ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ
- ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਰ ਲਈ ਬਜਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਸੋਰੈਂਟੋ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਫੈਕਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਗਵਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ
ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਿਸਟੈਂਸ: ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਕੀ ਖ਼ਾਸ ਹੈ
ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ+ ਇੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਨਤ ਫਰੰਟ ਰਡਾਰ ਕਾਰਨ ਵੱਖਰਾ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੇ DriveWise ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਸੂਟ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ:
- ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ
- ਰਿਮੋਟ ਸੈਲਫ-ਪਾਰਕਿੰਗ (ਕੀ ਫੋਬ ਤੋਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਅਸਮਤਲ ਸਤਹਾਂ ‘ਤੇ ਵੀ)
- ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਪੈਟਰੋਲ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗ਼ੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (ਪਲੱਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਵਿੱਚ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ 12-ਇੰਚ ਦਾ ਡਿਜੀਟਲ ਕਲੱਸਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ — ਨਾ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ+ — ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਟ੍ਰਿਮ ਹੈ।
ਅਸਲ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਚੁਣਦੇ ਹਨ?
2021 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਰੁਝਾਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ:
- ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੋਰੈਂਟੋ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 47% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਰਹੀ
- ਡੀਜ਼ਲ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟ੍ਰਿਮ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਚੋਣ ਹੈ
- ਪੈਟਰੋਲ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪੰਜ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਲਕਸ ਹੈ
ਕਿਹੜਾ ਕੀਆ ਸੋਰੈਂਟੋ ਵਰਜ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?
ਲਕਸ 2.5 ਪੈਟਰੋਲ ਸ਼ਾਇਦ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ — ਭਾਵੇਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਕਿਉਂ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਹੈ:
- 2.5 ਨੈਚੁਰਲੀ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਘੱਟ ਤਾਕਤਵਰ ਜਾਂ ਈਂਧਨ-ਭੁੱਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਡੀਜ਼ਲ ਬਰਾਬਰ ਲਈ ਅੱਧੇ ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਰਚਣਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੋ ਸਕੇ
- ਕੀਆ ਡੀਲਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਸੂਲਦੇ ਹਨ — ਇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸਰਚਾਰਜ ਜੋੜਨਾ ਗਣਿਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਹੋਰ ਔਖਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
- ਲਕਸ ਵਿੱਚ ਵੈਂਟੀਲੇਟਿਡ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਪੈਸੰਜਰ ਸੀਟ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਆਵਾਜ਼-ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ ਗਲਾਸ, ਅਤੇ ਬੋਜ਼ (Bose) ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹਨ — ਪਰ ਇਹ ਐਸ਼ੋ-ਆਰਾਮ ਹਨ, ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਹੀਂ
- ਛੋਟੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਸਾਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਦਲੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮਝੌਤੇ ਹਨ
ਅੱਗੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸੋਰੈਂਟੋ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ V6 3.5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਆਮਦ ਨਾਲ ਲਕਸ 2.5 ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖ਼ਲਲ ਪੈਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਪਰ ਇਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਜ਼ਰੂਰ ਦੇ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਜੂਨ 23, 2022 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 6m
