Kia Sorento 2.2 CRDi против 2.5 MPI: Какую версию выбрать?

На Kia Sorento нет недостатка в спросе. Слухи о наличии автомобилей на складе разлетаются мгновенно, и покупатели выстраиваются в очереди с полугодовым ожиданием — порой даже не зная итоговой цены. Причина очевидна: соотношение оснащённости и стоимости просто невозможно проигнорировать.

Дизель или бензин: главная дилемма

Выбор правильного силового агрегата для Kia Sorento — задача непростая. В чём суть проблемы:

• 2.2 CRDi турбодизель сочетается исключительно с преселективной роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением — трансмиссией, вызывающей скептицизм и имеющей пока неизвестный долгосрочный ресурс. Её продажи уже несколько раз приостанавливались из-за программных сбоев.
• Атмосферный бензиновый двигатель 2.5 MPI комплектуется классическим 6-ступенчатым автоматом — надёжным и предсказуемым агрегатом, хотя сам мотор давно известен повышенным расходом масла.

Комплектации и что вы реально получаете

Дизельный двигатель пользуется большей популярностью — и стоит дороже. Он доступен лишь в двух топовых комплектациях: Premium и Premium+. Только они предлагают:

• Электрический стояночный тормоз с функцией Auto Hold
• Проекционный дисплей на лобовое стекло (только Premium+)
• Адаптивный круиз-контроль (только Premium+)
• 12-дюймовый цифровой приборный щиток вместо аналогового
• Система дистанционной парковки

Покупатели любой бензиновой версии вынуждены довольствоваться старомодным ножным стояночным тормозом. Поворотный переключатель передач — пожалуй, более элегантный и экономящий пространство — также является прерогативой дизельного Premium+, тогда как даже дизельный Premium сохраняет традиционный рычаг КПП.

Известные проблемы дизельного Sorento

Перед выбором 2.2 CRDi покупателям следует знать о двух повторяющихся проблемах:

• Комфорт подвески: дизель доступен только с крупногабаритными колёсами (19–20 дюймов). Тестовый автомобиль был обут в шины 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. Подвеска уже на малых и средних дорожных неровностях работает с заметной жёсткостью — широкий низкопрофильный протектор усиливает вибрацию и шум в салоне. Даже при рекомендованном давлении 2,4 атм (которое в холодную погоду снижается ещё больше) жёсткость ощутима.
• Поведение робота в пробках: роботизированная коробка склонна размыкать сцепление при малейшем сбросе газа на малых скоростях. При повторном нажатии на акселератор есть задержка перед включением тяги — иногда целая секунда без момента — с последующим резким толчком. Для решения этой проблемы выпускались программные обновления (последнее из отмеченных — в апреле прошлого года), работы по улучшению продолжаются.

На дороге: динамика дизеля

В нормальном транспортном потоке и при движении по трассе робот находит свой ритм, и достоинства дизельного двигателя проявляются в полной мере. Серебристый CRDi Sorento ощущается заметно легче в управлении, чем бензиновый аналог — уверенно тянет на скорости без напряжения. Для ежедневных городских поездок дизель является более комфортным выбором.

Однако при активном вождении он имеет свои слабые места:

• Sorento демонстрирует инертность при резком ускорении — не идеально для быстрой реакции
• После сброса газа двигатель ещё некоторое время продолжает набирать обороты перед снижением, что затрудняет использование торможения двигателем для коррекции траектории
• На бездорожье робот более нерешителен, чем классический автомат, из-за чего Sorento с трудом справляется с лёгкими диагональными вывешиваниями
• Режим Sport — который принудительно блокирует сцепление — лучший вариант для бездорожья, но на скользких поверхностях вызывает заметную недостаточную поворачиваемость
• Вибрация на холостом ходу у дизеля значительно выше по сравнению со спокойным и тихим бензиновым вариантом

Расход топлива: реальные цифры

По данным чеков с заправок в ходе теста, реальный расход составил:

• Kia Sorento 2.2 CRDi (дизель): в среднем 9,5 л/100 км
• Kia Sorento 2.5 MPI (бензин): в среднем 13,2 л/100 км

Преимущество дизеля в экономии топлива реально и существенно — но столь же реальна и ценовая надбавка.

Аргументы в пользу бензинового Sorento

Несмотря на привлекательность дизеля, бензиновый Sorento 2.5 MPI имеет ряд весомых преимуществ:

• Более предсказуемая реакция на газ во всех режимах езды
• Классическая автоматическая трансмиссия, надёжно работающая в сложных условиях — на бездорожье или при парковке в ограниченном пространстве
• Никаких существенных различий в ощущениях от рулевого управления по сравнению с дизелем — обе версии используют электроусилитель руля
• Заметно более тёплый салон в коротких зимних поездках — дизельные двигатели прогреваются дольше
• Более низкая цена покупки, с меньшими колёсами (17 дюймов в базе, 18 дюймов в Luxe/Prestige), обеспечивающими более комфортную езду
• Не нужно закладывать бюджет на дополнительный предпусковой подогреватель, который многие владельцы дизельного Sorento всё равно устанавливают, несмотря на наличие штатного электрического нагревателя

Системы помощи водителю: что есть только у дизеля

Дизельный Premium+ выделяется благодаря более продвинутому переднему радару, который обеспечивает полный комплекс систем помощи DriveWise:

• Адаптивный круиз-контроль
• Дистанционная самопарковка (управление с брелока ключа, даже на неровных поверхностях)
• Обнаружение и защита велосипедистов

Эти системы полностью отсутствуют в бензиновой линейке. Дизельный Premium (без Plus) лишается адаптивного круиза и дистанционной парковки, но сохраняет 12-дюймовый цифровой приборный щиток. Несмотря на это, именно дизельный Premium — а не Premium+ — является самой востребованной дизельной комплектацией среди покупателей.

Что реально выбирают покупатели?

Данные о продажах за первый квартал 2021 года выявляют интересные тенденции:

• Дизельные версии составили около 47% всех продаж Sorento
• Среди покупателей дизеля самой популярной комплектацией является Premium
• Среди покупателей бензина наиболее популярна не Prestige, а пятиместный Luxe

Какая версия Kia Sorento предлагает лучшее соотношение цена/качество?

Luxe 2.5 бензин — вероятно, наиболее сбалансированный вариант в линейке, даже без непосредственного тестирования. Вот почему он подойдёт большинству покупателей:

• Атмосферный двигатель 2.5 не настолько слаб или прожорлив, чтобы оправдать переплату более чем в полмиллиона рублей за ближайший дизельный аналог
• Дилеры Kia и без того берут значительную надбавку — добавлять к этому дизельную наценку математически сложно обосновать
• В Luxe нет вентилируемых передних сидений, электрорегулировки сиденья пассажира, шумопоглощающего переднего стекла и аудиосистемы Bose — но это роскошь, а не предметы первой необходимости
• Меньший экран мультимедиа и упрощённые фары — незначительные уступки за существенно меньшую цену

В будущем ожидаемое появление бензинового V6 3,5 литра в линейке Sorento вряд ли пошатнёт доминирующее положение Luxe 2.5 — но наконец даст дизелю достойную альтернативу в топовом сегменте.

Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html