Kia Sorento 2.2 CRDi vs 2.5 MPI: Vilken version ska du välja?

Kia Sorento har ingen brist på efterfrågan. Nyheter om lagertillgänglighet sprids snabbt och köpare ställer upp i halvårsköer — ibland utan att ens känna till slutpriset. Det är lätt att förstå varför: förhållandet mellan utrustning och kostnad är helt enkelt för attraktivt för att låta bli.

Diesel eller bensin: det grundläggande valet

Att välja rätt drivlina i Kia Sorento är inte självklart. Här är kärnan i frågan:

• 2.2 CRDi turbodiaseln kombineras uteslutande med en robotiserad dubbelkopplingslåda — en transmission som omgärdas av skepsis och vars långsiktiga driftsäkerhet ännu är okänd. Försäljningen har redan stoppats vid flera tillfällen på grund av mjukvaruproblem.
• 2.5 MPI-bensinmotorn med naturligt luftintag levereras med en traditionell 6-stegs automat — en beprövad och förutsägbar enhet, även om motorn i sig länge haft rykte om sig att ha ett förhöjt oljebehov.

Utrustningsnivåer och vad du faktiskt får

Dieselmotorn är mer populär — och dyrare — och finns enbart i de två högsta utrustningsnivåerna: Premium och Premium+. Det är de enda nivåerna som erbjuder:

• Elektrisk parkeringsbroms med Hold-funktion
• Head-up-display (enbart Premium+)
• Adaptiv farthållare (enbart Premium+)
• 12-tums digitalt instrumentkluster istället för analoga mätare
• Fjärrstyrt automatiskt parkeringssystem

Köpare av bensinversioner får nöja sig med en gammaldags fotbetjänad parkeringsbroms. Den roterande växelväljaren — utan tvekan mer elegant och utrymmesbesparande — är även den exklusiv för diesel Premium+, medan till och med diesel Premium behåller en traditionell växelväljare.

Kända problem med diesel-Sorento

Innan du väljer 2.2 CRDi bör du känna till två återkommande problem:

• Körkomfort: Dieseln finns bara med stora hjul (19–20 tum). Testbilen rullade på Nokian Hakkapeliitta R3 SUV-däck i dimensionen 255/40 R20. Fjädringen hanterar redan små och medelstora vägojämnheter med märkbar hårdhet — breda lågprofildäck förstärker vibrationer och buller i kupén. Även med det föreskrivna däcktrycket på 2,4 atm (som sjunker ytterligare i kyla) är hårdheten tydlig.
• Dubbelkopplingens beteende i trafiken: Den robotiserade lådan tenderar att koppla ur vid minsta gaslossning i låga hastigheter. När man sedan ger gas igen dröjer det innan drivkraften återkopplas — ibland en hel sekund utan moment — följt av ett abrupt ryck. Mjukvaruuppdateringar har släppts för att åtgärda detta (senast noterat i april förra året) och förbättringsarbetet pågår.

På vägen: dieselns prestanda

I normalt trafikflöde och vid landsväg finner dubbelkopplingslådan sin rytm och dieselmotorns styrkor blir uppenbara. Den silverfärgade CRDi-Sorento känns påtagligt lättare att köra än sin bensindriven motsvarighet — den drar rent och ansträngningslöst i fart. För daglig stadskörning är dieseln det bekvämare valet.

Den har dock sina svagheter vid mer dynamisk körning:

• Sorento uppvisar tröghet vid kraftig acceleration — inte idealiskt för snabba reaktioner
• Efter gaslossning fortsätter motorn att varva en stund innan den stabiliseras, vilket försvårar användningen av motorbromsen för banjusteringar
• I terräng är dubbelkopplingslådan mer tvekfull än en konventionell automat, vilket gör att Sorento kämpar i lindriga diagonala belastningssituationer
• Sportläget — som proaktivt låser kopplingen — är det bästa terränalternativet, men ger märkbar understyrning på isiga underlag
• Tomgångsvibrationerna är betydligt högre i dieseln jämfört med den lugna och tysta bensinvarianten

Bränsleförbrukning: verkliga siffror

Baserat på faktiska bränslekviton under testet var den verkliga förbrukningen:

• Kia Sorento 2.2 CRDi (diesel): i genomsnitt 9,5 liter per 100 km
• Kia Sorento 2.5 MPI (bensin): i genomsnitt 13,2 liter per 100 km

Dieselns fördel i bränsleekonomi är verklig och betydande — men det är även prispåslaget.

Argumenten för bensin-Sorento

Trots dieselns lockelse har bensin-Sorento 2.5 MPI flera genuina fördelar:

• Mer förutsägbar gasrespons i alla körsituationer
• En konventionell automatlåda som beter sig pålitligt i krävande situationer som terräng eller trång parkering
• Ingen märkbar skillnad i styrningskänsla eller återkoppling jämfört med dieseln — båda använder elektrisk servostyrning
• Märkbart varmare kupé under korta vinterresor — dieselmotorer tar längre tid att värma upp
• Lägre inköpspris, med mindre hjul (17 tum på basversionen, 18 tum på Luxe/Prestige) som ger ett bekvämare åkkomfort
• Inget behov av att budgetera för en eftermarknadsvärmares, som många dieselägare ändå installerar trots att en fabrikselvärmare redan ingår

Avancerade förarassistanssystem: vad som är exklusivt för diesel

Diesel Premium+ sticker ut tack vare en mer avancerad frontradargiven, som möjliggör hela DriveWise-assistanssviten:

• Adaptiv farthållare
• Fjärrstyrd automatparkering (styrs från nyckelbrickan, även på ojämna underlag)
• Cyklist-detektering och -skydd

Dessa system saknas helt i bensinutbudet. Diesel Premium (utan Plus) tappar adaptiv farthållare och fjärrparkering, men behåller det 12-tums digitala instrumentklustret. Trots detta är diesel Premium — inte Premium+ — faktiskt det mest efterfrågade dieselutförandet bland köpare.

Vad väljer verkliga köpare?

Försäljningsdata från första kvartalet 2021 avslöjar några intressanta trender:

• Dieselversioner stod för ungefär 47 % av all Sorento-försäljning
• Bland dieselköpare är Premium-utförandet det populäraste valet
• Bland bensinköpare är den mest populära modellen inte Prestige, utan fempassageraren Luxe

Vilken version av Kia Sorento erbjuder bäst värde?

Luxe 2.5 bensin är troligtvis det mest balanserade alternativet i utbudet — även utan att ha testat det direkt. Här är varför det passar de flesta köpare:

• 2.5-motorn med naturligt luftintag är varken så svag eller så törstig att det motiverar att betala mer än en halv miljon rubel extra för närmaste dieselalternativ
• Kia-återförsäljare tar redan ett betydande påslag — att ovanpå det lägga till ett dieselpåslag gör kalkylen ännu svårare att motivera
• Luxe saknar ventilerade framsäten, elektrisk passagerarsätesreglering, ljudabsorberande frontglas och Bose-ljudsystemet — men det är lyx, inte nödvändigheter
• Den mindre multimediaskärmen och enklare strålkastarna är mindre avkall mot ett avsevärt lägre pris

Med blicken framåt är det osannolikt att den väntade ankomsten av en bensin-V6 på 3,5 liter i Sorentos utbud kommer att rubba Luxe 2.5:s dominerande ställning — men det skulle äntligen ge dieseln ett alternativ i toppen av utbudet.

Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html