Il Kia Sorento non ha problemi di domanda. La voce si diffonde rapidamente sulla disponibilità delle scorte e gli acquirenti si mettono in coda semestralmente — a volte senza nemmeno conoscere il prezzo finale. È facile capire il perché: il rapporto tra equipaggiamento e costo è semplicemente troppo allettante per lasciarselo sfuggire.
Diesel o Benzina: Il Dilemma Fondamentale
Scegliere il powertrain giusto per il Kia Sorento non è semplice. Ecco il nocciolo della questione:
- Il turbodiesel 2.2 CRDi è abbinato esclusivamente a un cambio robotizzato a doppia frizione — una trasmissione circondata da scetticismo e con un’affidabilità a lungo termine ancora sconosciuta. Le sue vendite sono già state sospese più volte a causa di problemi software.
- Il motore a benzina 2.5 MPI ad aspirazione naturale viene fornito con un tradizionale automatico a 6 marce — un’unità collaudata e prevedibile, sebbene il motore stesso abbia una consolidata reputazione di consumo di olio elevato.
Livelli di Allestimento e Cosa si Ottiene Realmente
Il motore diesel è più popolare — e più costoso — disponibile solo nei due livelli di allestimento di fascia alta: Premium e Premium+. Questi sono gli unici allestimenti che offrono:
- Freno di stazionamento elettronico con funzione Hold
- Display di proiezione head-up (solo Premium+)
- Cruise control adattivo (solo Premium+)
- Quadro strumenti digitale da 12 pollici invece dei quadranti analogici
- Sistema di parcheggio automatico remoto
Gli acquirenti di qualsiasi versione a benzina devono accontentarsi del tradizionale freno a mano azionato con il piede. Il selettore rotante — probabilmente più elegante e risparmioso di spazio — è esclusivo del diesel Premium+, mentre anche il diesel Premium conserva un selettore del cambio tradizionale.
Problemi Noti con il Sorento Diesel
Prima di scegliere il 2.2 CRDi, gli acquirenti dovrebbero essere consapevoli di due problemi ricorrenti:
- Comfort di marcia: Il diesel è disponibile solo con ruote di grande diametro (19–20 pollici). L’auto in prova montava pneumatici 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. Le sospensioni gestiscono già le piccole e medie imperfezioni stradali con una rigidità evidente — i pneumatici larghi e a basso profilo amplificano le vibrazioni e il rumore nell’abitacolo. Anche alla pressione dei pneumatici prescritta di 2,4 atm (che scende ulteriormente con il freddo), la durezza è evidente.
- Comportamento del doppio frizione nel traffico: Il cambio robotizzato tende a disinnestare la frizione a qualsiasi minimo rilascio dell’acceleratore a basse velocità. Quando si riapplica il gas, c’è un ritardo prima che la trazione venga reinserita — a volte un secondo intero senza coppia — seguito da uno strappo brusco. Sono stati rilasciati aggiornamenti software per risolvere questo problema (l’ultimo notato nell’aprile dell’anno scorso) e i miglioramenti sono in corso.
Due diverse versioni della console centrale del crossover Kia Sorento di 4a generazione
Su Strada: Prestazioni del Diesel
Nel normale flusso del traffico e alla guida in autostrada, il cambio a doppia frizione trova il suo ritmo e i punti di forza del motore diesel diventano evidenti. Il Sorento CRDi argento risulta notevolmente più agevole da guidare rispetto alla sua controparte a benzina — tirando in modo pulito in velocità senza sforzo. Per la guida urbana quotidiana, il diesel è la scelta più confortevole.
Tuttavia, presenta le sue debolezze durante una guida vivace:
- Il Sorento mostra inerzia sotto accelerazione decisa — non ideale per risposte rapide
- Dopo aver rilasciato l’acceleratore, il motore continua a girare brevemente prima di stabilizzarsi, rendendo più difficile utilizzare la frenata motore per la correzione della traiettoria
- Fuori strada, il doppio frizione è più esitante di un automatico convenzionale, lasciando il Sorento in difficoltà in situazioni di leggero cross-axle
- La modalità Sport — che blocca proattivamente la frizione — è la migliore opzione fuori strada, ma causa un notevole sottosterzo su superfici ghiacciate
- La vibrazione al minimo è significativamente più alta nel diesel rispetto alla tranquilla e silenziosa variante a benzina
Consumo di Carburante: Dati Reali
Sulla base degli scontrini del carburante reali durante il test, i consumi reali erano:
- Kia Sorento 2.2 CRDi (diesel): media di 9,5 litri per 100 km
- Kia Sorento 2.5 MPI (benzina): media di 13,2 litri per 100 km
Il vantaggio del diesel nel consumo di carburante è reale e significativo — ma lo è anche il premio sul prezzo.
Il Caso del Sorento a Benzina
Nonostante l’attrattiva del diesel, il Sorento 2.5 MPI a benzina ha diversi vantaggi concreti:
- Risposta all’acceleratore più prevedibile in tutte le situazioni di guida
- Un cambio automatico convenzionale che si comporta in modo affidabile in condizioni difficili come fuori strada o in parcheggi stretti
- Nessuna differenza significativa nella sensazione o nel feedback dello sterzo rispetto al diesel — entrambi utilizzano l’assistenza elettrica
- Abitacolo notevolmente più caldo durante i brevi viaggi invernali — i motori diesel impiegano più tempo a scaldarsi
- Prezzo d’acquisto inferiore, con ruote più piccole (da 17 pollici nella versione base, da 18 pollici nella Luxe/Prestige) che offrono un comfort di marcia migliore
- Nessuna necessità di prevedere un budget per un preriscaldatore aftermarket, che molti proprietari di Sorento diesel finiscono per installare nonostante un riscaldatore elettrico di fabbrica sia già incluso
Sistemi Avanzati di Assistenza alla Guida: Cosa è Esclusivo del Diesel
Il diesel Premium+ si distingue grazie a un radar frontale più avanzato, che abilita la suite completa di assistenza DriveWise:
- Cruise control adattivo
- Parcheggio automatico remoto (funziona dal telecomando, anche su superfici irregolari)
- Rilevamento e protezione dei ciclisti
Questi sistemi sono completamente assenti dalla gamma a benzina. Il diesel Premium (senza il Plus) elimina il cruise control adattivo e il parcheggio remoto, ma include ancora il cluster digitale da 12 pollici. Nonostante ciò, il diesel Premium — non il Premium+ — è in realtà l’allestimento diesel più richiesto tra gli acquirenti.
Cosa Scelgono Realmente gli Acquirenti?
I dati di vendita del primo trimestre del 2021 rivelano alcune tendenze interessanti:
- Le versioni diesel hanno rappresentato circa il 47% di tutte le vendite del Sorento
- Tra gli acquirenti diesel, l’allestimento Premium è la scelta più popolare
- Tra gli acquirenti a benzina, il modello più popolare non è il Prestige, ma la Luxe a cinque posti
Quale Versione del Kia Sorento Offre il Miglior Rapporto Qualità-Prezzo?
La Luxe 2.5 benzina è probabilmente l’opzione più equilibrata della gamma — anche senza averla testata direttamente. Ecco perché ha senso per la maggior parte degli acquirenti:
- Il motore 2.5 ad aspirazione naturale non è così poco potente o assetato di carburante da giustificare la spesa di oltre mezzo milione di rubli in più per il più vicino equivalente diesel
- I concessionari Kia applicano già un premio significativo — aggiungere un sovrapprezzo per il diesel rende i conti ancora più difficili da giustificare
- La Luxe rinuncia ai sedili anteriori ventilati, alla regolazione elettrica del sedile del passeggero, al vetro anteriore fonoassorbente e al sistema audio Bose — ma questi sono lussi, non necessità
- Lo schermo multimediale più piccolo e i fari più semplici sono compromessi minori per un prezzo sostanzialmente inferiore
Guardando al futuro, l’atteso arrivo di un motore V6 a benzina da 3,5 litri nella gamma Sorento difficilmente disturberà la posizione dominante della Luxe 2.5 — ma darebbe finalmente al diesel un’alternativa in cima alla gamma.
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html
Pubblicato Giugno 23, 2022 • 7m da leggere
