Kia Sorento 2.2 CRDi vs 2.5 MPI: Koju verziju odabrati?

Kia Sorento ne oskudijeva potražnjom. Vijesti o dostupnosti zaliha šire se brzo, a kupci se nižu u polugodišnjim redovima čekanja — ponekad čak ne znajući konačnu cijenu. Razlog je lako razumljiv: omjer opreme i cijene jednostavno je previše primamljiv da bi ga se propustilo.

Dizel ili benzin: Ključna dilema

Odabir pravog pogonskog sklopa za Kia Sorento nije jednostavan. Evo u čemu je problem:

• 2.2 CRDi turbodiezel uparen je isključivo s robotiziranim mjenjačem s dvostrukom spojkom — transmisijom okruženom skepticizmom i još uvijek nepoznatim dugoročnim zapisom pouzdanosti. Njegova je prodaja već nekoliko puta bila obustavljena zbog softverskih problema.
• Atmosferski benzinski motor 2.5 MPI dolazi s tradicionalnim 6-stupanjskim automatskim mjenjačem — provjerenom i predvidivom jedinicom, iako sam motor dugo nosi reputaciju veće potrošnje ulja.

Razine opreme i što zapravo dobivate

Dizelski motor popularniji je — i skuplji — dostupan samo u dvije najviše razine opreme: Premium i Premium+. To su jedine razine koje nude:

• Električna ručna kočnica s funkcijom Hold
• Projekcijski head-up zaslon (samo Premium+)
• Adaptivni tempomat (samo Premium+)
• 12-inčni digitalni instrumentni zaslon umjesto analognih instrumenata
• Sustav daljinskog automatskog parkiranja

Kupci bilo koje benzinske verzije moraju se zadovoljiti staromodnom nožnom ručnom kočnicom. Okretni birač mjenjača — nedvojbeno elegantniji i prostorno učinkovitiji — ekskluzivan je za dizelski Premium+, dok čak i dizelski Premium zadržava tradicionalni birač brzina.

Poznati problemi dizelskog Sorenta

Prije odabira 2.2 CRDi, kupci bi trebali biti svjesni dva ponavljajuća problema:

• Udobnost vožnje: Dizel je dostupan samo s kotačima velikog promjera (19–20 inča). Testni automobil vozio je na gumama 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. Ovjes već rješava male i srednje neravnine ceste s primjetnom čvrstoćom — široke niskoprofilne gume pojačavaju vibracije i buku u kabini. Čak i pri propisanom tlaku u gumama od 2,4 atm (koji dodatno pada po hladnom vremenu), tvrdoća je evidentna.
• Ponašanje mjenjača s dvostrukom spojkom u prometu: Robotski mjenjač sklon je iskopčavanju spojke pri svakom blagom popuštanju gasa pri malim brzinama. Kada ponovo pritisnete gas, dolazi do kašnjenja prije ponovnog uspostavljanja pogona — ponekad čitavu sekundu bez momenta — praćenog naglim trzajem. Objavljena su softverska ažuriranja za rješavanje ovog problema (posljednje zabilježeno u travnju prošle godine), a poboljšanja su u tijeku.

Na cesti: Performanse dizelskog motora

U normalnom prometnom toku i vožnji autocestom, mjenjač s dvostrukom spojkom pronalazi svoj ritam, a prednosti dizelskog motora postaju očigledne. Srebrni CRDi Sorento osjetno je laganiji za vožnju od svog benzinskog pandana — vuče čisto pri brzini bez napora. Za svakodnevnu gradsku vožnju, dizel je udobniji izbor.

Ipak, ima slabosti pri dinamičnoj vožnji:

• Sorento pokazuje inerciju pri jakom ubrzavanju — nije idealno za brze reakcije
• Nakon popuštanja gasa, motor nastavlja kratko raditi na višem broju okretaja prije smirivanja, što otežava korištenje motornog kočenja za prilagodbu putanje
• Izvan ceste, mjenjač s dvostrukom spojkom neodlučniji je od konvencionalnog automatskog, ostavljajući Sorento u borbi s blagim situacijama unakrsnih osovina
• Sport mod — koji proaktivno zaključava spojku — najbolja je opcija izvan ceste, ali uzrokuje primjetno podupravljivanje na ledenoj površini
• Vibracije u praznom hodu znatno su veće kod dizel verzije u usporedbi s mirnom, tihom benzinskom varijantom

Potrošnja goriva: Stvarni brojevi

Na temelju stvarnih računa za gorivo tijekom testa, stvarne vrijednosti potrošnje bile su:

• Kia Sorento 2.2 CRDi (dizel): prosječno 9,5 litara na 100 km
• Kia Sorento 2.5 MPI (benzin): prosječno 13,2 litre na 100 km

Prednost dizela u potrošnji goriva je stvarna i značajna — ali i cjenovna premija.

Razlozi za benzinski Sorento

Unatoč privlačnosti dizel verzije, benzinski Sorento 2.5 MPI ima nekoliko stvarnih prednosti:

• Predvidljiviji odaziv gasa u svim uvjetima vožnje
• Konvencionalni automatski mjenjač koji se pouzdano ponaša u teškim uvjetima poput vožnje izvan ceste ili uskog parkiranja
• Nema značajne razlike u osjetu upravljača ili povratnoj informaciji u usporedbi s dizelom — oba koriste električno servo upravljanje
• Primjetno toplija kabina na kratkim zimskim putovanjima — dizelski motori dulje se zagrijavaju
• Niža kupovna cijena, s manjim kotačima (17 inča na osnovnoj, 18 inča na Luxe/Prestige) koji udobnije voze
• Nema potrebe za predviđanjem troška naknadnog predgrijača, koji mnogi vlasnici dizelskog Sorenta na kraju instaliraju unatoč tvornički uključenom električnom grijanju

Napredni sustavi pomoći vozaču: Što je ekskluzivno za dizel

Dizelski Premium+ ističe se zahvaljujući naprednijem prednjem radaru, koji omogućuje puni paket pomoćnih sustava DriveWise:

• Adaptivni tempomat
• Daljinsko automatsko parkiranje (upravlja se ključem, čak i na neravnim površinama)
• Otkrivanje i zaštita biciklista

Ovi sustavi potpuno su odsutni iz benzinske ponude. Dizelski Premium (bez Plus) gubi adaptivni tempomat i daljinsko parkiranje, ali zadržava 12-inčni digitalni cluster. Unatoč tome, dizelski Premium — a ne Premium+ — zapravo je najpopularnija dizel razina opreme među kupcima.

Što stvarni kupci zapravo biraju?

Podaci o prodaji iz prvog kvartala 2021. otkrivaju neke zanimljive trendove:

• Dizel verzije činile su otprilike 47% svih prodaja Sorenta
• Među dizel kupcima, oprema Premium najpopularniji je izbor
• Među benzinskim kupcima, najpopularniji model nije Prestige, već petosjedni Luxe

Koja verzija Kia Sorenta nudi najbolju vrijednost?

Luxe 2.5 benzin vjerojatno je najuravnoteženija opcija u ponudi — čak i bez izravnog testiranja. Evo zašto ima smisla za većinu kupaca:

• Atmosferski motor 2.5 nije toliko slab niti toliko pohlepan za gorivom da bi opravdao trošenje više od pola milijuna rubalja više za najbliži dizelski ekvivalent
• Kia dileri već naplaćuju značajnu premiju — dodavanje dizelske nadoplate čini matematiku još težom za opravdati
• Luxe ne dolazi s ventiliranim prednjim sjedalima, električnim namještanjem suvozačevog sjedala, zvučno izoliranim prednjim staklom i Bose audio sustavom — ali to su luksuzi, a ne nužnosti
• Manji multimedijski zaslon i jednostavniji farovi neznatni su kompromisi za znatno nižu cijenu

Gledajući unaprijed, očekivani dolazak benzinskog V6 motora od 3,5 litara u ponudu Sorenta vjerojatno neće poremetiti dominantnu poziciju Luxe 2.5 — ali bi konačno dizelovom dao alternativu na vrhu ponude.

Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html