Tržište koje se smanjuje obično tjera proizvođače automobila da skrate svoju ponudu kako bi izbjegli trošenje na marketing i certifikaciju modela koji se sporo prodaju. Kia, međutim, ostaje optimističan — ili barem ima dugoročne ambicije postati vodeća strana marka na tržištima poput Rusije. Zato su nišni modeli poput sportskog karavana ProCeed i dalje u prodaji ondje, unatoč tome što se prodaje samo 30–50 primjeraka mjesečno. Kvazi-terenski hatchback XCeed, iz iste obitelji Ceed, vjerojatno očekuje sličan hladan prijem.
Gdje se Kia XCeed uklapa na tržištu?
XCeed zauzima doista jedinstven segment — petvratni hatchback golf klase s malo povišenim razmakom od tla, krovnim rukohvatima i neobojenim plastičnim oblogama karoserije. Usporedive opcije postoje i u višem i u nižem cjenovnom rangu, no konkurencija otkriva zanimljivu priču:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — svi skuplji i dostupni s pogonom na sva četiri kotača
- Kia Seltos — slično cijenjen, slično velik crossover koji nudi tradicionalnije terenske sposobnosti
XCeed se nalazi u čudnoj ničijoj zemlji: previše rafiniran da bi bio crossover, previsok da bi bio običan hatchback. Je li to prednost ili mana, u potpunosti ovisi o tome što tražite.
Vanjski i unutarnji dizajn
Iako dijeli platformu s modelom Ceed, karoserija XCeeda je opsežno redizajnirana. Rezultat djeluje više kao stilski, sportski mladenački automobil nego kao robustan crossover — ovdje nema prave grubosti. Razmak od tla doseže tek 165 mm, što dodatno pojačava taj dojam.
Unutrašnjost je preuzeta iz standardnog modela Ceed — što je uglavnom dobra stvar. Ključne prednosti enterijera uključuju:
- Mekšu, kvalitetniju plastiku u odnosu na Kia Seltos
- Pametne dizajnerske detalje koji poboljšavaju dojam kvalitete bez značajnog povećanja troškova
- Prednja sjedala koja putnike smještaju otprilike 3,5 cm više nego u standardnom hatchbacku
- Ovjes prilagođen lokalnim uvjetima na cestama
- Udobna, potporna prednja sjedala s čvrstim, ali blagim pridržavanjem
- Osvijetljen pretinac za rukavice (rijedak detalj kod Kije)
Položaj za vožnju, međutim, djeluje nisko i “automobilski”, a ne poput crossovera — što nekim vozačima savršeno odgovara, dok će drugima djelovati razočaravajuće. Jedan uočljiv nedostatak na testnom vozilu u Prestige opremi: nema podešavanja lumbalne potpore, što postaje bitno na dužim putovanjima od 200-300 km ili više.
Performanse motora i mjenjača
Turbo motor 1.4 T-GDI u paru sa 7-stupanjskim dvospojkinim poluautomatskim mjenjačem djeluje kao znatno profinjenija kombinacija u usporedbi s ranijim izvedbama modela Ceed. Evo što možete očekivati:
- Odziv gasa: gotovo trenutačan i živahan — lako ocjena 9 od 10
- Mijenjanje stupnjeva prijenosa: primjetno, ali znatno glađe nego kod kombinacije Volkswagen 1.4 TSI + DSG
- Isporuka snage: ponuđenih 140 KS nikad ne djeluje nedostatno — nema žaljenja zbog izostavljanja motora od 200 KS
- Trzaji pod opterećenjem: povremeno oklijevanje kod naizmjeničnog pritiskanja gasa, ali ništa presudno
Sve u svemu, pogonski sklop XCeeda ugodniji je i prilagodljiviji vozaču nego kod mnogih suparnika u ovom segmentu.
Kvaliteta vožnje i upravljivost
Ovjes XCeeda podešen je nešto drugačije od standardnog hatchbacka — opruge su za nekoliko postotaka mekše, a prednji amortizeri koriste hidraulične odbojnike za povratni hod. Rezultati su različiti ovisno o cesti:
- Gradska vožnja: ugodno elastično i pribrano — zabavan, europski hod
- Ležeći policajci: svladavaju se s dovoljno pribranosti da djeluju sposobno
- Autocesta: XCeed sklon je poskakivanju i odbijanju na glatkom asfaltu, teško se nosi s finim valovitostima ceste pri bilo kojoj brzini
- Makadamske ceste: osjeti se svaki kamenčić, a udarne rupe se vjerno prenose u kabinu
Vrijedi napomenuti da su 18-colne felge standardne uz motor 1.6 T-GDI, dok je čak i osnovna izvedba na 16-colnim Michelin Energy Saver+ eko-gumama izazvala pitanja o udobnosti vožnje. Ako redovito vozite seoskim ili neasfaltiranim cestama, pravi crossover vjerojatno će vam bolje poslužiti — XCeed nema off-road načine rada niti sustave za upravljanje terenom.
Ono u čemu XCeed doista blista jest upravljanje i skretanje. S tek dva i pol okretaja od brave do brave, upravljač je precizan i responzivan u oba načina rada, Normal i Sport. Automobil samouvjereno drži pravac i čisto ulazi u zavoje — sve dok ga ne pogurate previše. Tada eko orijentirane Michelin gume rano gube prianjanje i cvile, a javlja se primjetno naginjanje karoserije. Ipak, XCeed skreće na angažiran način, raspoređujući težinu preko obje osovine na način koji je zaista zabavno iskoristiti na vijugavoj cesti.
Buka, udobnost i uglađenost kabine
Nažalost, buka u kabini jedan je od najizraženijih nedostataka XCeeda. Većina zvukova dobro je prigušena, no ustrajno niskofrekventno brujanje ceste probija se kroz pozadinsku buku pri brzini krstarenja. Iako je tiši od modela poput Kia Rio ili Hyundai Solaris, brujanje postaje zamorno na dužim putovanjima — što se ne očekuje od automobila napravljenog za europske ceste. Izvor buke čini se kombinacijom guma i onoga što zvuči kao rezonantni ležajevi glavčina.
Prostor na stražnjim sjedalima i praktičnost
Stražnji dio kabine je zadovoljavajući, ali ništa posebno. Viši putnici koji sjede iza visokih vozača imat će malo prostora za koljena. Popis pogodnosti na stražnjim sjedalima je kratak:
- Središnji naslon za ruke ✓
- Grijani jastuci sjedala ✓
- Upozorenje za sigurnosni pojas na stražnjem sjedalu (radi usklađenosti s Euro NCAP-om) ✓
- Ventilacijski otvori na tunelu ✗
- USB ili utičnice za punjenje ✗
Prostora za odlaganje ima dovoljno po veličini, ali uglavnom je bez obloga. Osvijetljen pretinac za rukavice ugodno je iznenađenje, no većina pretinaca djeluje golo.
Prtljažnik i svestranost tovarnog prostora
Prtljažnik XCeeda jedna je od njegovih jačih praktičnih strana. Ključne značajke uključuju:
- Čvrsto dno prtljažnika podesivo u dvije visine, s razlikom od 9 cm između razina
- 426 litara deklariranog obujma tovarnog prostora u nižem položaju
- Gotovo ravan pod tovarnog prostora kada su stražnja sjedala presavijena, uz korištenje gornjeg položaja
- Električna prtljažna vrata kao standard
- Rezervni kotač manjih dimenzija smješten u pretincu ispod poda
Utovar, međutim, nije najlakši — prag prtljažnika nalazi se na 74 cm od tla, što je više nego idealno. I za razliku od Kia Seltosa, rezervni kotač pune veličine nije dostupan.
Verdikt: Trebate li kupiti Kia XCeed?
Uz trenutnu cijenu, morali biste doista biti zaljubljeni u jedinstveni karakter XCeeda da biste ga odabrali umjesto konvencionalnog crossovera. Za isti budžet možete kupiti ne samo Kia Seltos, već i Kia Sportage od 150 KS s pogonom na sva četiri kotača. XCeed nije dovoljno premium da bi opravdao višu cijenu, a ipak je traži. Bučan je, škrt s nekim značajkama i ograničen u terenskim sposobnostima — čak i ako se vozi sa stvarnim žarom na pravoj cesti.
Ako se Kia ikada odluči skratiti svoju ponudu modela kod prodavača, XCeed je vjerojatno jedan od prvih kandidata. Šteta, jer je istinski simpatičan — samo ga je teško opravdati na papiru.
Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Objavljeno studeni 03, 2022 • 6m za čitanje
