Рынак, які скарачаецца, звычайна прымушае аўтавытворцаў абразаць свае мадэльныя шэрагі, каб не марнаваць грошы на маркетынг і сертыфікацыю мадэляў, што дрэнна прадаюцца. Kia, аднак, застаецца аптымістам — ці прынамсі мае доўгатэрміновыя амбіцыі стаць вядучым замежным брэндам на такіх рынках, як Расія. Менавіта таму нішавыя мадэлі накшталт спартыўнага ўнівэрсала ProCeed усё яшчэ прадаюцца там, нягледзячы на тое, што іх разыходзіцца ўсяго 30–50 штук на месяц. Псеўдапаўнапрывадны хэтчбэк XCeed з той жа сям’і Ceed, хутчэй за ўсё, чакае гэтак жа халодны прыём.
Якое месца Kia XCeed займае на рынку?
XCeed займае сапраўды ўнікальны сегмент — пяцідзверны хэтчбэк гольф-класа са злёгку падвышаным кліренсам, рэйлінгамі на даху і нефарбаванымі пластыкавымі накладкамі на кузаве. Параўнальныя варыянты існуюць як у больш высокай, так і ў больш нізкай цэнавай катэгорыі, але канкурэнцыя расказвае цікавую гісторыю:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — усе даражэйшыя і даступныя з поўным прыводам
- Kia Seltos — крокавер прыкладна той жа цаны і памераў, які прапануе больш традыцыйныя пазадарожныя якасці
XCeed знаходзіцца ў дзіўнай нейтральнай зоне: занадта вытанчаны, каб быць крокаверам, і занадта высокі, каб быць звычайным хэтчбэкам. Ці з’яўляецца гэта перавагай або недахопам — цалкам залежыць ад таго, што вы шукаеце.
Дызайн экстэр’еру і інтэр’еру
Нягледзячы на тое, што XCeed падзяляе аснову з Ceed, яго кузаў быў істотна перамаляваны. Вынік хутчэй нагадвае стыльны спартыўны маладзёжны аўтамабіль, чым брутальны крокавер — тут няма ніякай сапраўднай суровасці. Кліренс дасягае ўсяго 165 мм (6,5 цалі), што толькі ўзмацняе гэтае ўражанне.
Інтэр’ер перанесены са стандартнага Ceed — і гэта збольшага добра. Ключавыя вартасці салона:
- Больш мяккі і якасны пластык, чым у Kia Seltos
- Разумныя дызайнерскія рашэнні, якія паляпшаюць успрыманую якасць без істотнага павелічэння кошту
- Пярэднія сядзенні, якія размяшчаюць пасажыраў прыкладна на 1,38 цалі вышэй, чым у звычайным хэтчбэку
- Падвеска, наладжаная пад мясцовыя дарожныя ўмовы
- Камфортныя пярэднія сядзенні з добрай падтрымкай — цвёрдай, але мяккай хваткай
- Асветлены бардачок (рэдкая дэталь для Kia)
Пасадка за рулём, аднак, адчуваецца нізкай і легкавой, а не крокаверна-прыўзнятай — што адным вадзіцелям падыдзе ідэальна, а іншым можа падацца расчаравальным. Адна прыкметная нястача на тэставым аўтамабілі ў камплектацыі Prestige: адсутнасць рэгуліроўкі паяснічнага падтрымання, што пачынае мець значэнне на больш доўгіх паездках ад 120–185 міль і больш.
Праца рухавіка і трансмісіі
Турбіраваны рухавік 1.4 T-GDI у пары з 7-ступеньчатай двухзчапляльнай паўаўтаматычнай каробкай перадач адчуваецца прыкметна больш вытанчанай камбінацыяй у параўнанні з ранейшымі варыянтамі Ceed. Вось чаго варта чакаць:
- Водгук на газ: амаль імгненны і ахвочы — лёгка 9 з 10
- Пераключэнні перадач: прыкметныя, але значна больш плаўныя, чым у пары Volkswagen 1.4 TSI + DSG
- Аддача магутнасці: прапанаваныя 140 к.с. ніколі не адчуваюцца недастатковымі — ніякіх шкадаванняў наконт таго, што прапусцілі рухавік на 200 к.с.
- Тузанне пад нагрузкай: зрэдку сустракаецца завагі пры пераменных націсканнях на газ, але нічога крытычнага
У цэлым сілавы агрэгат XCeed больш зручны і дружалюбны да вадзіцеля, чым у многіх канкурэнтаў у сваім сегменце.
Плаўнасць ходу і кіравальнасць
Падвеска XCeed наладжана крыху інакш, чым у стандартнага хэтчбэка — спружыны на некалькі працэнтаў мякчэйшыя, а пярэднія амартызатары выкарыстоўваюць гідраўлічныя адбойнікі адбою. Вынікі неадназначныя і залежаць ад дарогі:
- Гарадская язда: прыемна пругка і сабрана — прыемная хада ў еўрапейскім стылі
- «Лежачыя паліцэйскія»: праходзяцца з дастатковай сабранасцю, каб адчуваць сябе ўпэўнена
- Аўтастрада: XCeed схільны падскокваць і скакаць на гладкім асфальце, з цяжкасцю спраўляючыся з ледзь прыкметнымі няроўнасцямі дарогі на любой хуткасці
- Грунтовыя дарогі: адчуваецца кожны каменьчык, а каляіны сумленна перадаюцца ў салон
Варта адзначыць, што 18-цалёвыя колы з’яўляюцца стандартнымі для рухавіка 1.6 T-GDI, у той час як нават базавая версія на 16-цалёвых эка-шынах Michelin Energy Saver+ выклікала пытанні наконт камфорту. Калі вы рэгулярна ездзіце па сельскіх або невымашчаных дарогах, сапраўдны крокавер можа паслужыць вам лепш — XCeed не прапануе ні пазадарожных рэжымаў, ні сістэм кіравання рэльефам.
Дзе XCeed сапраўды блішчыць — гэта ў рулявым кіраванні і кіравальнасці. Усяго з двума з паловай абаротамі ад ўпора да ўпора руль дакладны і чуйны як у рэжыме Normal, так і ў Sport. Аўтамабіль упэўнена трымае прамую і чыста заходзіць у паварот — да таго моманту, пакуль вы не пачынаеце занадта моцна прасіць. У гэты момант эка-арыентаваныя шыны Michelin страцяць счапленне і рана завішчаць, а таксама з’явіцца прыкметны крэн кузава. Пры гэтым XCeed праходзіць павароты захапляльна, размяркоўваючы вагу паміж абедзвюма восямі так, што гэта сапраўды весела выкарыстоўваць на звілістай дарозе.
Шумнасць, камфорт і вытанчанасць салона
На жаль, шум у салоне — адзін з самых відавочных недахопаў XCeed. Большасць гукаў добра прыглушаныя, але настойлівы нізкачашчынны дарожны гул прабіваецца скрозь фонавае гудзенне на крэйсерскіх хуткасцях. Хоць тут цішэй, чым у такіх мадэлях, як Kia Rio або Hyundai Solaris, гэты гул стамляе на больш доўгіх паездках — не тое, чаго чакаеш ад аўтамабіля, створанага для еўрапейскіх дарог. Крыніцай, здаецца, з’яўляецца камбінацыя шын і таго, што гучыць як рэзаніруючыя падшыпнікі ступіц.
Прастора на заднім шэрагу і практычнасць
Задняя частка салона дастатковая, але нічым не выдатная. Больш высокія пасажыры, што сядзяць за высокімі вадзіцелямі, знойдуць прастору для каленяў цеснаватай. Спіс зручнасцяў задняга шэрагу кароткі:
- Цэнтральны падлакотнік ✓
- Падагрэў падушак сядзенняў ✓
- Нагадванне пра заднія рамяні бяспекі (для адпаведнасці Euro NCAP) ✓
- Дэфлектары абдзьму на тунэлі ✗
- USB або разеткі для зарадкі ✗
Месцаў для захоўвання шмат па памерах, але большасць з іх без аздаблення. Асветлены бардачок — прыемны сюрпрыз, хоць большасць нішаў выглядаюць голымі.
Аб’ём багажніка і ўніверсальнасць для грузу
Багажнік XCeed — адзін з яго больш моцных практычных бакоў. Ключавыя асаблівасці:
- Цвёрдая падлога багажніка, якая рэгулюецца паміж двума вышынямі з рознасцю ў 9 см паміж узроўнямі
- 113 галонаў (прыкладна 426 літраў) заяўленага грузавога аб’ёму ў ніжнім становішчы
- Амаль роўная пагрузачная падлога пры складзеных задніх сядзеннях, калі выкарыстоўваецца верхняе становішча
- Электрапрывад дзвярэй багажніка ў стандартнай камплектацыі
- Кампактнае запасное кола, якое захоўваецца ў падпольным адсеку
Пагрузка, аднак, не з самых лёгкіх — парог багажніка знаходзіцца на вышыні 29 цалі (74 см) ад зямлі, што вышэй за ідэал. І, у адрозненне ад Kia Seltos, паўнапамернае запасное кола тут недаступнае.
Вердыкт: ці варта купляць Kia XCeed?
Пры цяперашніх цэнах трэба быць сапраўды закаханым ва ўнікальны характар XCeed, каб выбраць яго замест звычайнага крокавера. За той жа бюджэт можна купіць не толькі Kia Seltos, але і 150-сільны Kia Sportage з поўным прыводам. XCeed недастаткова прэміяльны, каб апраўдваць нацэнку, але ўсё роўна яе просіць. Ён шумны, скупы на некаторыя функцыі і саступае ў пазадарожных здольнасцях — нават калі кіруецца са сапраўдным задавальненнем на правільнай дарозе.
Калі Kia калі-небудзь вырашыць скараціць свой мадэльны шэраг у дылераў, XCeed, верагодна, стане адным з першых кандыдатаў. Гэта шкада, бо ён сапраўды прыемны — проста яго цяжка апраўдаць на паперы.
Гэта пераклад. Арыгінал вы можаце прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Апублікавана Лістапад 03, 2022 • 6 хв на чытанне
