Trūkstanti rinka dažniausiai verčia automobilių gamintojus siaurinti savo modelių liniją, kad būtų išvengta išlaidų prastai parduodamų modelių rinkodarai ir sertifikavimui. Vis dėlto „Kia” išlieka optimistiška – arba bent jau turi ilgalaikių ambicijų tapti populiariausiu užsienio prekės ženklu tokiose rinkose kaip Rusija. Būtent todėl tokie nišiniai modeliai kaip sportinis universalas „ProCeed” ten vis dar parduodami, nors per mėnesį parduodama vos 30–50 vienetų. Tikėtina, kad panašaus vėsaus priėmimo sulauks ir tos pačios „Ceed” šeimos pusiau visureigis hečbekas „XCeed”.
Kur rinkoje įsitvirtina „Kia XCeed”?
„XCeed” užima tikrai unikalų segmentą – tai golfo klasės penkių durų hečbekas su šiek tiek padidintu prošvaisa, stogo bagažinės bėgeliais ir nedažytais plastikiniais apdailos elementais. Panašių pasiūlymų yra tiek už didesnę, tiek už mažesnę kainą, tačiau konkurencija atskleidžia įdomią istoriją:
- „Mercedes GLA”, „BMW X2″, „Audi Q3 Sportback” – visi brangesni ir turi visų ratų pavaros versiją
- „Kia Seltos” – panašios kainos ir dydžio krosoveris, siūlantis labiau tradicinius visureigio gebėjimus
„XCeed” atsiduria savotiškoje niekieno žemėje: per daug prabangus, kad būtų krosoveris, per aukštas, kad būtų įprastas hečbekas. Ar tai stiprybė, ar silpnybė, priklauso nuo to, ko ieškote.
Išorės ir salono dizainas
Nors kėbulo pagrindas pasiskolintas iš „Ceed”, „XCeed” kėbulas buvo iš esmės perpieštas. Rezultatas primena greičiau stilingą, sportišką automobilį jaunimui, o ne tvirtą krosoverį – čia nėra tikro grubumo. Šį įspūdį sustiprina ir tai, kad prošvaisa siekia vos 165 mm.
Salonas perkeltas iš standartinio „Ceed” – ir tai iš esmės yra gerai. Pagrindiniai salono privalumai:
- Minkštesni, kokybiškesni plastikai nei „Kia Seltos” modelyje
- Išmanūs dizaino sprendimai, gerinantys suvokiamą kokybę be didelių papildomų sąnaudų
- Priekinės sėdynės, kuriose keleiviai sėdi maždaug 3,5 cm aukščiau nei standartiniame hečbeke
- Pakaba, sureguliuota pagal vietinių kelių sąlygas
- Patogios, atramą užtikrinančios priekinės sėdynės, kurios tvirtai, bet švelniai laiko
- Apšviesta daiktadėžė (retas „Kia” bruožas)
Vis dėlto vairuotojo padėtis atrodo žema ir primena lengvąjį automobilį, o ne pakeltą krosoverį – tai vieniems vairuotojams tinka puikiai, o kitiems gali pasirodyti nuvylusi. Vienas pastebimas trūkumas bandytame „Prestige” komplektacijos automobilyje – nėra juosmens atramos reguliavimo, kuris tampa svarbus ilgesnėse, 200–300 km ar ilgesnėse, kelionėse.
Variklio ir pavarų dėžės charakteristikos
1,4 litro T-GDI turbininis variklis, sujungtas su 7 pavarų dviejų sankabų pusiau automatine pavarų dėže, atrodo gerokai rafinuotesnis derinys, palyginti su ankstesnėmis „Ceed” versijomis. Štai ko galima tikėtis:
- Reakcija į akceleratorių: beveik akimirksniu ir noringa – drąsiai 9 iš 10
- Pavarų perjungimai: juntami, bet gerokai švelnesni nei „Volkswagen” 1,4 TSI + DSG derinyje
- Galios pateikimas: siūlomų 140 AG niekada nepasirodo per mažai – dėl praleisto 200 AG variklio gailėtis netenka
- Trūkčiojimai apkrovus: retkarčiais pasitaiko dvejonių keičiantis akceleratoriaus paspaudimams, tačiau tai nėra lemiama problema
Apskritai „XCeed” pavaros agregatas yra draugiškesnis vairuotojui nei daugelis jo segmento varžovų.
Važiuoklės kokybė ir valdymas
„XCeed” pakaba sureguliuota šiek tiek kitaip nei standartinio hečbeko – spyruoklės kelis procentus minkštesnės, o priekiniuose amortizatoriuose naudojami hidrauliniai atatrankos buferiai. Rezultatai, priklausomai nuo kelio, yra nevienodi:
- Važiavimas mieste: maloniai elastingas ir subalansuotas – malonus, europietiškas važiavimo stilius
- Greičio mažinimo kalneliai: įveikiami pakankamai tvirtai, kad automobilis atrodytų pajėgus
- Greitkelis: „XCeed” linkęs šokinėti ir tampyti ant lygios asfaltuotos dangos, sunkiai susitvarko su nedideliais kelio nelygumais bet kokiu greičiu
- Žvyrkeliai: juntamas kiekvienas akmenukas, o provėžos sąžiningai perduodamos į saloną
Verta paminėti, kad 18 colių ratlankiai yra standartiniai su 1,6 T-GDI varikliu, o net bazinė versija su 16 colių „Michelin Energy Saver+” ekologiškomis padangomis sukėlė klausimų dėl važiavimo komforto. Jei reguliariai važinėjate kaimo ar neasfaltuotais keliais, tikras krosoveris jums tiktų geriau – „XCeed” nesiūlo jokių visureigio režimų ar reljefo valdymo sistemų.
Tikrasis „XCeed” spindesys atsiskleidžia vairo valdyme. Vairas, kuriam pasukti nuo krašto iki krašto reikia vos dviejų su puse apsisukimų, yra tikslus ir jautrus tiek įprastu, tiek sportiniu režimu. Automobilis tvirtai laiko tiesią liniją ir švariai sukasi posūkiuose – kol nepradedate vairuoti per agresyviai. Tuomet ekologiškos „Michelin” padangos anksti praranda sukibimą ir cypia, o kėbulas pastebimai pasvyra. Vis dėlto „XCeed” posūkiuose elgiasi įtraukiančiai, subalansuotai paskirstydamas svorį per abi ašis, ir tai tikrai smagu išnaudoti vingiuotame kelyje.
Triukšmas, komfortas ir salono rafinuotumas
Deja, salono triukšmas – vienas iš aiškiausių „XCeed” trūkumų. Dauguma garsų gerai nuslopinti, tačiau greityje nuolat girdimas žemo dažnio kelio ūžesys, prasiskverbiantis pro foninį triukšmą. Nors jis tylesnis nei tokiuose modeliuose kaip „Kia Rio” ar „Hyundai Solaris”, šis ūžesys ilgesnėse kelionėse tampa varginantis – tai netikėta iš automobilio, sukurto Europos keliams. Panašu, kad triukšmo šaltinis – padangų ir, matyt, rezonuojančių stebulių guolių derinys.
Vietos galinėse sėdynėse ir praktiškumas
Galinis salonas – pakankamas, bet niekuo neišsiskiriantis. Aukštesniems keleiviams, sėdintiems už aukštų vairuotojų, kelių vietos gali pritrūkti. Galinių sėdynių patogumų sąrašas trumpas:
- Centrinis porankis ✓
- Šildomos sėdynių pagalvėlės ✓
- Galinių saugos diržų priminimo signalas (dėl „Euro NCAP” reikalavimų atitikties) ✓
- Oro grotelės ant tunelio ✗
- USB ar įkrovimo lizdai ✗
Saugojimo vietų gausu, tačiau dauguma jų neapdailinta. Apšviesta daiktadėžė – malonus netikėtumas, nors dauguma ertmių atrodo tuščios.
Bagažinės talpa ir krovinių universalumas
„XCeed” bagažinė – vienas iš stipresnių praktinių jo aspektų. Pagrindinės savybės:
- Tvirtas bagažinės dugnas, reguliuojamas tarp dviejų aukščių, skirtumas tarp lygių – 9 cm
- 426 litrų deklaruojamas krovinių tūris žemesnėje padėtyje
- Beveik lygus krovimo paviršius, kai galinės sėdynės sulenktos ir naudojama aukštesnė padėtis
- Elektrinis bagažinės dangtis standartinėje komplektacijoje
- Sumažinto dydžio atsarginis ratas, laikomas skyriuje po grindimis
Vis dėlto krauti daiktus nėra pačiai paprasčiausia – bagažinės slenkstis yra 74 cm nuo žemės, o tai aukščiau nei norėtųsi. Ir, priešingai nei „Kia Seltos” atveju, pilno dydžio atsarginio rato pasirinkti negalima.
Išvada: ar verta pirkti „Kia XCeed”?
Esant dabartinėms kainoms, reikėtų tikrai įsimylėti unikalų „XCeed” charakterį, kad rinktumėtės jį, o ne įprastą krosoverį. Už tuos pačius pinigus galima įsigyti ne tik „Kia Seltos”, bet ir 150 AG „Kia Sportage” su visų ratų pavara. „XCeed” nėra pakankamai prabangus, kad pateisintų aukštesnę kainą, tačiau būtent tokios ir prašo. Jis triukšmingas, kai kurių funkcijų stokojantis ir ribotų visureigio galimybių – net jei tinkamame kelyje jis važiuoja su tikru užsidegimu.
Jei „Kia” kada nors nuspręs siaurinti savo modelių liniją pardavimo salonuose, „XCeed” tikriausiai bus vienas pirmųjų kandidatų. Gaila, nes jis tikrai simpatiškas – tiesiog sunkiai pateisinamas popieriuje.
Tai vertimas. Originalą galite skaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Paskelbta Lapkritis 03, 2022 • 6m perskaityti
