Сжимающийся рынок обычно вынуждает автопроизводителей сокращать модельный ряд, чтобы не тратиться на маркетинг и сертификацию медленно продающихся моделей. Kia, однако, сохраняет оптимизм — или, по крайней мере, имеет долгосрочные амбиции стать лучшим иностранным брендом на таких рынках, как Россия. Именно поэтому нишевые модели вроде спортивного универсала ProCeed по-прежнему продаются здесь, несмотря на то что расходятся всего по 30–50 экземпляров в месяц. Квазивнедорожный хэтчбек XCeed из того же семейства Ceed, скорее всего, ждёт столь же прохладный приём.
Какое место Kia XCeed занимает на рынке?
XCeed занимает действительно уникальный сегмент — пятидверный хэтчбек гольф-класса с чуть увеличенным дорожным просветом, рейлингами на крыше и неокрашенными пластиковыми накладками кузова. Сопоставимые варианты есть и выше, и ниже по цене, но конкуренция рассказывает интересную историю:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — все дороже и доступны с полным приводом
- Kia Seltos — кроссовер схожей цены и размера, предлагающий более традиционные внедорожные качества
XCeed оказывается в своеобразной «ничейной земле»: слишком утончён, чтобы быть кроссовером, и слишком высок, чтобы быть обычным хэтчбеком. Плюс это или минус — зависит от того, что именно вы ищете.
Внешний вид и салон
Несмотря на общую платформу с Ceed, кузов XCeed был серьёзно переработан. В результате он ощущается скорее как стильный, спортивный молодёжный автомобиль, чем как брутальный кроссовер — настоящей суровости здесь нет. Дорожный просвет составляет всего 165 мм, что лишь подкрепляет это впечатление.
Салон заимствован у стандартного Ceed — и это скорее плюс. Ключевые особенности интерьера:
- Более мягкий и качественный пластик, чем у Kia Seltos
- Продуманные дизайнерские решения, повышающие ощущение качества без значительного удорожания
- Передние сиденья расположены примерно на 3,5 см выше, чем в обычном хэтчбеке
- Подвеска, настроенная под местные дорожные условия
- Удобные передние сиденья с плотной, но мягкой поддержкой
- Подсветка перчаточного ящика (редкая деталь для Kia)
Посадка за рулём, впрочем, ощущается низкой и «легковой», а не приподнятой, как у кроссовера, — кому-то это подходит идеально, а кто-то может остаться разочарован. Заметное упущение на тестовом автомобиле в комплектации Prestige: нет регулировки поясничной поддержки, что начинает ощущаться в дальних поездках на 200–300 км и более.
Двигатель и трансмиссия
Турбированный двигатель 1.4 T-GDI в паре с 7-ступенчатым преселективным «роботом» с двумя сцеплениями ощущается заметно более отточенным сочетанием по сравнению с прежними версиями Ceed. Вот чего стоит ожидать:
- Отклик на газ: почти мгновенный и охотный — легко на 9 баллов из 10
- Переключения передач: ощутимы, но значительно плавнее, чем связка Volkswagen 1.4 TSI + DSG
- Отдача мощности: предлагаемых 140 л.с. никогда не кажется мало — не жалеешь, что отказался от 200-сильного мотора
- Рывки под нагрузкой: случаются небольшие заминки при чередующемся нажатии на газ, но ничего критичного
В целом силовой агрегат XCeed более покладист и дружелюбен к водителю, чем у многих конкурентов в этом сегменте.
Плавность хода и управляемость
Подвеска XCeed настроена немного иначе, чем у обычного хэтчбека, — пружины на несколько процентов мягче, а передние амортизаторы используют гидравлические отбойники хода отбоя. Результаты неоднозначны и зависят от дороги:
- Городская езда: приятно упругая и собранная — этакая приятная европейская поступь
- Лежачие полицейские: преодолеваются с достаточной уверенностью, чтобы производить впечатление умелого автомобиля
- Трасса: на ровном асфальте XCeed склонен подпрыгивать и «скакать», плохо справляясь с мелкими волнами дороги на любой скорости
- Грунтовые дороги: ощущается каждый камешек, а колеи добросовестно передаются в салон
Стоит отметить, что 18-дюймовые колёса идут в стандарте на версии с мотором 1.6 T-GDI, при этом даже базовая версия на 16-дюймовых экошинах Michelin Energy Saver+ вызывает вопросы к комфорту хода. Если вы регулярно ездите по сельским или грунтовым дорогам, полноценный кроссовер послужит вам лучше — у XCeed нет внедорожных режимов или систем управления движением по бездорожью.
По-настоящему XCeed раскрывается в рулевом управлении и управляемости. Всего два с половиной оборота руля от упора до упора — рулевое точное и отзывчивое как в режиме Normal, так и в Sport. Автомобиль уверенно держит прямую и чисто входит в повороты — пока вы не начнёте давить слишком сильно. В этот момент экономичные шины Michelin рано теряют сцепление и начинают визжать, а крены кузова становятся заметными. Тем не менее XCeed проходит повороты увлекательно, распределяя вес между осями так, что этим по-настоящему приятно пользоваться на извилистой дороге.
Шумность, комфорт и отделка салона
К сожалению, шумность салона — одно из самых очевидных слабых мест XCeed. Большинство звуков хорошо подавлены, но на крейсерской скорости сквозь общий фон пробивается навязчивое низкочастотное гудение от дороги. Хотя он тише, чем такие модели, как Kia Rio или Hyundai Solaris, это гудение утомляет в дальних поездках — не то, чего ждёшь от автомобиля, созданного для европейских дорог. Источник, судя по всему, — сочетание шин и резонирующих ступичных подшипников.
Пространство на заднем ряду и практичность
Задний ряд достаточен, но ничем не примечателен. Высоким пассажирам, сидящим за высокими водителями, будет тесновато по коленям. Список удобств для задних пассажиров короток:
- Центральный подлокотник ✓
- Подогрев подушек сидений ✓
- Напоминание о непристёгнутом заднем ремне (для соответствия требованиям Euro NCAP) ✓
- Дефлекторы обдува на тоннеле ✗
- USB-разъёмы или розетки для зарядки ✗
Мест для хранения мелочей много, но большинство из них не отделаны. Подсветка перчаточного ящика — приятный сюрприз, хотя остальные ниши выглядят голо.
Багажник и универсальность
Багажник XCeed — один из его сильных практичных моментов. Ключевые особенности:
- Жёсткий пол багажника с регулировкой по двум уровням, разница между которыми составляет 9 см
- 426 литров заявленного объёма багажника на нижнем уровне
- Практически ровный пол при сложенных задних сиденьях, если используется верхнее положение
- Электропривод крышки багажника в стандартной комплектации
- Докатка, хранящаяся в подпольном отсеке
Впрочем, загрузка не самая удобная — порог багажника находится на высоте 74 см от земли, что выше, чем хотелось бы. И, в отличие от Kia Seltos, полноразмерное запасное колесо здесь не предусмотрено.
Вывод: стоит ли покупать Kia XCeed?
При нынешних ценах нужно по-настоящему влюбиться в уникальный характер XCeed, чтобы выбрать его вместо обычного кроссовера. За те же деньги можно купить не только Kia Seltos, но и 150-сильную Kia Sportage с полным приводом. XCeed недостаточно премиален, чтобы оправдывать наценку, но при этом её просит. Он шумный, скромен по части некоторых опций и не блещет внедорожными способностями — даже если едет с настоящим азартом на подходящей дороге.
Если Kia когда-нибудь решит сократить модельный ряд у дилеров, XCeed, вероятно, окажется одним из первых кандидатов. Жаль, ведь автомобиль по-настоящему располагает к себе — просто трудно обосновать его покупку на бумаге.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Опубликовано Ноябрь 03, 2022 • 6м на чтение
