ਸੁੰਗੜ ਰਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਛਾਂਗਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਘੱਟ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਖ਼ਰਚ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਪਰ Kia ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ — ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੂਸ ਵਰਗੀਆਂ ਮਾਰਕੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਨ ਦੀਆਂ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਖ਼ਾਹਿਸ਼ਾਂ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ProCeed ਸਪੋਰਟਸ ਵੈਗਨ ਵਰਗੇ ਖ਼ਾਸ (ਨਿਸ਼) ਮਾਡਲ ਉੱਥੇ ਹਾਲੇ ਵੀ ਵਿਕਰੀ ‘ਤੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਸਿਰਫ਼ 30–50 ਯੂਨਿਟ ਹੀ ਵਿਕਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ Ceed ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਹਲਕੀ-ਫੁਲਕੀ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਹੈਚਬੈਕ XCeed ਵੀ ਸ਼ਾਇਦ ਏਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਠੰਢੇ ਹੁੰਗਾਰੇ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।
Kia XCeed ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੀ ਹੈ?
XCeed ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੀ ਵਿਲੱਖਣ ਹਿੱਸੇ (ਸੈਗਮੈਂਟ) ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ — ਗੋਲਫ਼-ਕਲਾਸ ਦੀ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਜਿਸਦਾ ਗ੍ਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਰੂਫ਼ ਰੇਲਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਡੀ ਕਲੈਡਿੰਗ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਦੋਹਾਂ ਕੀਮਤ-ਪੱਧਰਾਂ ‘ਤੇ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਬਦਲ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ
- Kia Seltos — ਏਸੇ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਏਸੇ ਅਕਾਰ ਵਾਲੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਜੋ ਵੱਧ ਰਵਾਇਤੀ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
XCeed ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਬੈਠਦੀ ਹੈ: ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬਣਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਈਸਤਾ, ਤੇ ਆਮ ਹੈਚਬੈਕ ਬਣਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ। ਇਹ ਖ਼ੂਬੀ ਹੈ ਜਾਂ ਖ਼ਾਮੀ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਭਾਲ ਰਹੇ ਹੋ।
ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਢਾਂਚਾ Ceed ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਹੈ, XCeed ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਦੁਬਾਰਾ ਘੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼, ਸਪੋਰਟੀ ਜਵਾਨ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅਸਲੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨਹੀਂ। ਗ੍ਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਰਫ਼ 165 ਮਿਮੀ (6.5 ਇੰਚ) ਤੱਕ ਹੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪੱਕਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਆਮ Ceed ਤੋਂ ਹੀ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਖ਼ਾਸੀਅਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- Kia Seltos ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ
- ਚਲਾਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਟਚ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਖ਼ਾਸ ਖ਼ਰਚ ਵਧਾਏ ਸਮਝੀ ਗਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ
- ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਆਮ ਹੈਚਬੈਕ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 1.38 ਇੰਚ ਉੱਚਾ ਬਿਠਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ
- ਸਥਾਨਕ ਸੜਕ ਹਾਲਾਤਾਂ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ
- ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਜੋ ਪੱਕੀ ਪਰ ਨਰਮ ਪਕੜ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ
- ਰੌਸ਼ਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਗਲੱਵ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ (Kia ਦੀ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਖ਼ੂਬੀ)
ਪਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਾਂਗ ਉੱਚੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨੀਵੀਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਜੋ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸੂਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਫਿੱਕੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। Prestige-ਸਪੈੱਕ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖ਼ਾਸ ਕਮੀ: ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਹੀਂ, ਜੋ 120–185 ਮੀਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀਆਂ ਲੰਮੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
1.4 T-GDI ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ, ਜੋ 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲੱਚ ਸੈਮੀ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ Ceed ਵੇਰੀਐਂਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸ਼ਾਈਸਤਾ ਸੁਮੇਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਰਿਸਪਾਂਸ: ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ — ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 10 ਵਿੱਚੋਂ 9
- ਗੀਅਰਸ਼ਿਫ਼ਟ: ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ Volkswagen 1.4 TSI + DSG ਜੋੜੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਸੁਚੱਜੇ
- ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ: ਉਪਲਬਧ 140 hp ਕਦੇ ਵੀ ਘੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ — 200 hp ਇੰਜਣ ਨਾ ਲੈਣ ਦਾ ਕੋਈ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ
- ਲੋਡ ਹੇਠ ਝਟਕੇ: ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਬਦਲਦੇ ਇਨਪੁੱਟ ਦੌਰਾਨ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਝਿਜਕ, ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਸੌਦਾ-ਤੋੜ ਨਹੀਂ
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, XCeed ਦਾ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਆਪਣੇ ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੇ ਕਈ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਢੁੱਕਵਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ-ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ।
ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ
XCeed ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਮ ਹੈਚ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ — ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਰਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੀਬਾਊਂਡ ਬੰਪਰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਸੜਕ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਨਤੀਜੇ ਮਿਲੇ-ਜੁਲੇ ਹਨ:
- ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ: ਸੁਖਾਵੀਂ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲਚਕੀਲੀ ਅਤੇ ਸੰਭਲੀ ਹੋਈ — ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਯੂਰਪੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਚਾਲ
- ਸਪੀਡ ਬੰਪ: ਏਨੀ ਸੰਭਲ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਮਰੱਥ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
- ਮੋਟਰਵੇਅ: XCeed ਸਮਤਲ ਐਸਫ਼ਾਲਟ ‘ਤੇ ਉਛਲਣ ਅਤੇ ਟੱਪਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਹਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਬਾਰੀਕ ਲਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਜੂਝਦੀ ਹੈ
- ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ: ਹਰ ਕੰਕਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੋਏ-ਟਿੱਬੇ ਪੂਰੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ 1.6 T-GDI ਇੰਜਣ ‘ਤੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ, ਜਦਕਿ 16-ਇੰਚ Michelin Energy Saver+ ਈਕੋ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ ਨੇ ਵੀ ਰਾਈਡ ਦੇ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕੀਤੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੇਂਡੂ ਜਾਂ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਢੁੱਕਵੀਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵੱਧ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ — XCeed ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਮੋਡ ਜਾਂ ਟੈਰੇਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹਨ।
XCeed ਜਿੱਥੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਮਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ। ਲੌਕ-ਟੂ-ਲੌਕ ਸਿਰਫ਼ ਢਾਈ ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ Normal ਅਤੇ Sport ਦੋਹਾਂ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਹੁੰਗਾਰਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁੜਦੀ ਹੈ — ਜਦ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਲਾਉਂਦੇ। ਉਸ ਵੇਲੇ, ਈਕੋ-ਮੁਖੀ Michelin ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਕੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਚੀਕ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਦਿਸਣ ਵਾਲਾ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, XCeed ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੋੜ ਕੱਟਦੀ ਹੈ, ਦੋਹਾਂ ਐਕਸਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਹਿੰਦੀ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।
ਸ਼ੋਰ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸ਼ਾਈਸਤਗੀ
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਸ਼ੋਰ XCeed ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਖ਼ਾਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੱਬ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਘੱਟ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਗੂੰਜ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਗੁੰਜਾਰ ਨੂੰ ਚੀਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ Kia Rio ਜਾਂ Hyundai Solaris ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਇਹ ਗੂੰਜ ਲੰਮੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਥਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਇਹ ਉਹ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਯੂਰਪੀ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਬਣੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ। ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਗੂੰਜਦੇ ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ
ਪਿਛਲਾ ਕੈਬਿਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਪਰ ਕੁਝ ਖ਼ਾਸ ਨਹੀਂ। ਲੰਮੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ ਲੰਮੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਤੰਗ ਲੱਗੇਗੀ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਛੋਟੀ ਹੈ:
- ਸੈਂਟਰਲ ਆਰਮਰੈਸਟ ✓
- ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ✓
- ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ (Euro NCAP ਪਾਲਣਾ ਲਈ) ✓
- ਟਨਲ ‘ਤੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ✗
- USB ਜਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟ ✗
ਸਟੋਰੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਅਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਹਨ। ਰੌਸ਼ਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਗਲੱਵ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਇੱਕ ਸੁਖਾਵਾਂ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲਾ ਤੋਹਫ਼ਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਬਾਕੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖ਼ਾਨੇ ਸੱਖਣੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ।
ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖਤਾ
XCeed ਦਾ ਬੂਟ ਇਸਦੇ ਵੱਧ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਹਾਰਕ ਪੱਖਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਖ਼ੂਬੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਦੋ ਉਚਾਈਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਐਡਜਸਟ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਠੋਸ ਬੂਟ ਫ਼ਲੋਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋਹਾਂ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 9 ਸੈਮੀ ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਹੈ
- ਹੇਠਲੀ ਸੈਟਿੰਗ ‘ਤੇ 113 ਗੈਲਨ (ਲਗਭਗ 426 ਲਿਟਰ) ਦੀ ਦੱਸੀ ਗਈ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ
- ਉੱਪਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਮੋੜਨ ‘ਤੇ ਲਗਭਗ ਸਮਤਲ ਲੋਡ ਫ਼ਲੋਰ
- ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਲਗੇਟ
- ਫ਼ਰਸ਼ ਹੇਠਲੇ ਖ਼ਾਨੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਸਪੇਸ-ਸੇਵਰ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ
ਪਰ ਸਾਮਾਨ ਲੱਦਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ — ਬੂਟ ਦੀ ਦਹਿਲੀਜ਼ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 29 ਇੰਚ (74 ਸੈਮੀ) ‘ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਆਦਰਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਅਤੇ Kia Seltos ਦੇ ਉਲਟ, ਪੂਰੇ-ਅਕਾਰ ਦਾ ਸਪੇਅਰ ਪਹੀਆ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫ਼ੈਸਲਾ: ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ Kia XCeed ਖ਼ਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ, ਕਿਸੇ ਆਮ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ XCeed ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਸੁਭਾਅ ਨਾਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਿਆਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਏਨੇ ਹੀ ਬਜਟ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ Kia Seltos ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ 150 hp ਵਾਲੀ Kia Sportage ਵੀ ਖ਼ਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। XCeed ਏਨੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਮੰਗ ਸਕੇ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਮੰਗਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੋਰ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਖ਼ੂਬੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ, ਅਤੇ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸਮਝੌਤੇ ਵਾਲੀ — ਭਾਵੇਂ ਸਹੀ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਇਹ ਸੱਚੇ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।
ਜੇ Kia ਕਦੇ ਆਪਣੇ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ‘ਤੇ ਆਪਣੀ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰੇ, ਤਾਂ XCeed ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲੇ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਿਆਰੀ ਹੈ — ਬੱਸ ਕਾਗ਼ਜ਼ ‘ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਵੰਬਰ 03, 2022 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 6m
