Et krympende marked presser vanligvis bilprodusenter til å kutte i modellutvalget for å unngå å bruke penger på markedsføring og sertifisering av modeller som selger dårlig. Kia er likevel optimistiske — eller har i det minste langsiktige ambisjoner om å bli det ledende utenlandske merket i markeder som Russland. Det er derfor nisjemodeller som sportskombien ProCeed fortsatt selges der, til tross for at det kun omsettes 30–50 enheter i måneden. Den kvasi-terrengorienterte hatchbacken XCeed, fra samme Ceed-familie, ser trolig ut til å få en tilsvarende beskjeden mottakelse.
Hvor passer Kia XCeed inn i markedet?
XCeed befinner seg i et genuint unikt segment — en femdørs golfklasse-hatchback med noe høyere bakkeklaring, takskinner og umalt plastkledning på karosseriet. Det finnes sammenlignbare alternativer i både høyere og lavere prisklasser, men konkurransen forteller en interessant historie:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — alle dyrere og tilgjengelige med firehjulstrekk
- Kia Seltos — en tilsvarende priset og tilsvarende stor crossover som tilbyr mer tradisjonelle terrengegenskaper
XCeed befinner seg i et litt underlig ingenmannsland: for raffinert til å være en crossover, for høy til å være en vanlig hatchback. Om dette er en styrke eller en svakhet, avhenger helt av hva du er ute etter.
Design utvendig og innvendig
Selv om XCeed deler understell med Ceed, har karosseriet blitt tegnet om i stor grad. Resultatet virker mer som en stilfull, sporty ungdomsbil enn en robust crossover — det er ingen reell «brutalitet» her. Bakkeklaringen stopper på kun 165 mm, noe som forsterker det inntrykket.
Interiøret er hentet fra standard Ceed — og det er stort sett en god ting. Sentrale høydepunkter i interiøret inkluderer:
- Mykere plast av høyere kvalitet enn i Kia Seltos
- Smarte designdetaljer som forbedrer opplevd kvalitet uten å øke kostnadene nevneverdig
- Forseter som plasserer passasjerene omtrent 3,5 cm høyere enn i en standard hatchback
- Fjæring tilpasset lokale veiforhold
- Komfortable forseter med et fast, men behagelig grep
- Belyst hanskerom (en sjelden detalj fra Kia)
Kjørestillingen føles imidlertid lav og bilaktig snarere enn hevet som i en crossover — noe som passer enkelte sjåfører perfekt, mens andre kan synes det er skuffende. En bemerkelsesverdig mangel på testbilen i Prestige-utstyrsnivå: ingen justering av korsryggstøtte, noe som begynner å bety noe på lengre turer på 200–300 kilometer eller mer.
Motor- og girkasseytelse
Den 1,4-liters turboladede T-GDI-motoren kombinert med en 7-trinns dobbeltclutch halvautomatisk girkasse fremstår som en merkbart mer raffinert kombinasjon sammenlignet med tidligere Ceed-varianter. Her er hva du kan forvente:
- Gasspedalrespons: Nesten øyeblikkelig og villig — lett en 9 av 10
- Girskift: Merkbare, men langt jevnere enn kombinasjonen Volkswagen 1,4 TSI + DSG
- Kraftoverføring: De 140 hestekreftene som tilbys, føles aldri utilstrekkelige — ingen anger over å ha hoppet over 200-hestekrefters motoren
- Napp under belastning: Enkelte nøling ved vekslende gasspådrag, men ikke noe som ødelegger opplevelsen
Samlet sett er XCeeds drivverk mer imøtekommende og førervennlig enn mange konkurrenter i segmentet.
Kjørekomfort og veiegenskaper
XCeeds fjæring er stilt noe annerledes enn i standard hatchback — fjærene er noen prosent mykere, og de fremre støtdemperne bruker hydrauliske reboundstopper. Resultatene varierer avhengig av veitype:
- Bykjøring: Behagelig fjærende og rolig — en trivelig gange i europeisk stil
- Fartsdumper: Håndteres med nok kontroll til å føles kompetent
- Motorvei: XCeed har en tendens til å hoppe og gynge på jevn asfalt, og sliter med å håndtere små ujevnheter i veibanen uansett hastighet
- Grusveier: Hver stein merkes, og hjulspor overføres tydelig inn i kupeen
Det er verdt å merke seg at 18-tommers hjul er standard på 1,6 T-GDI-motoren, mens selv grunnversjonen med 16-tommers Michelin Energy Saver+ miljødekk reiste spørsmål om kjørekomforten. Hvis du regelmessig kjører på landeveier eller uasfalterte veier, vil trolig en ekte crossover passe deg bedre — XCeed tilbyr verken terrengmodus eller system for terrenghåndtering.
Det er innen styring og veiegenskaper at XCeed virkelig utmerker seg. Med kun to og en halv omdreining fra endestopp til endestopp er styringen presis og responsiv i både Normal- og Sport-modus. Bilen holder stø kurs og svinger rent inn — helt til man presser den for hardt. Da vil de miljøvennlige Michelin-dekkene miste grepet og hyle tidlig, og merkbar karosserikrenging inntrer. Likevel svinger XCeed på en engasjerende måte, med vektfordeling mellom akslene som gjør den genuint morsom å utnytte på en flytende landevei.
Støy, komfort og kupéfinish
Dessverre er kupéstøy en av XCeeds tydeligste svakheter. De fleste lyder er godt dempet, men en vedvarende lavfrekvent veistøy trenger gjennom bakgrunnsstøyen ved marsjfart. Selv om den er stillere enn modeller som Kia Rio eller Hyundai Solaris, blir duringen slitsom på lengre turer — ikke det man forventer av en bil bygget for europeiske veier. Kilden synes å være en kombinasjon av dekkene og det som høres ut som resonerende hjullagre.
Baksete-plass og praktisk bruk
Baksetekupeen er tilstrekkelig, men lite bemerkelsesverdig. Høye passasjerer som sitter bak høye sjåfører, vil oppleve trangt om knærne. Listen over utstyr i baksetet er kort:
- Midtarmlene ✓
- Setevarme i seteputene ✓
- Varsel for bilbelte i baksetet (for Euro NCAP-samsvar) ✓
- Luftdyser i midttunnelen ✗
- USB- eller ladekontakter ✗
Oppbevaringsrommene er rikelige i størrelse, men stort sett upolstrede. Det belyste hanskerommet er en hyggelig overraskelse, selv om de fleste rommene føles enkle.
Bagasjeplass og fleksibilitet
XCeeds bagasjerom er et av dens sterkere praktiske punkter. Sentrale egenskaper inkluderer:
- Et solid bagasjeromsgulv som kan justeres mellom to høyder, med 9 cm forskjell mellom nivåene
- 426 liter oppgitt bagasjevolum ved laveste innstilling
- Et tilnærmet flatt lastegulv når baksetene er nedfelt, ved bruk av øvre posisjon
- Elektrisk bakluke som standard
- Et minihjul oppbevart i rommet under gulvet
Lasting er imidlertid ikke det enkleste — bagasjeromskanten befinner seg 74 cm over bakken, som er høyere enn ideelt. Og i motsetning til Kia Seltos er et fullverdig reservehjul ikke tilgjengelig.
Konklusjon: Bør du kjøpe en Kia XCeed?
Med dagens priser må du være genuint forelsket i XCeeds unike karakter for å velge den fremfor en konvensjonell crossover. For samme budsjett kan du kjøpe ikke bare Kia Seltos, men også en 150 hestekrefters Kia Sportage med firehjulstrekk. XCeed er ikke eksklusiv nok til å forsvare en prispremie, men den krever likevel en. Den er støyende, sparsommelig utstyrt på enkelte punkter, og begrenset i terrengevner — selv om den kjører med ekte kjøreglede på riktig vei.
Hvis Kia noen gang bestemmer seg for å slanke modellutvalget hos forhandlerne, er XCeed trolig blant de første kandidatene. Det er synd, for den er genuint sympatisk — bare vanskelig å forsvare på papiret.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Publisert November 03, 2022 • 6m å lese
