市场萎缩通常会促使汽车制造商精简产品线,以避免在销量低迷的车型上花费营销和认证成本。然而,起亚依然保持乐观——或者说,它至少怀有长期目标,希望在俄罗斯等市场成为最畅销的外国品牌。这也是为什么像 ProCeed 运动旅行车这样的小众车型仍在当地销售,尽管每月销量只有30到50辆。同样出自Ceed家族的准越野掀背车XCeed,很可能也会遭遇类似的冷淡反响。
起亚 XCeed 在市场中的定位如何?
XCeed 占据了一个真正独特的细分市场——一款高尔夫级别的五门掀背车,拥有略微提高的离地间隙、车顶行李架和未喷漆的车身护板。市场上存在价格更高和更低的可比车型,但竞争格局本身就颇有意思:
- 奔驰 GLA、宝马 X2、奥迪 Q3 Sportback——价格均更高,并提供四驱版本
- 起亚 Seltos——一款价格和尺寸相近的跨界车,提供更传统的越野性能
XCeed 处于一个奇特的中间地带:太精致,算不上跨界车;又太高,算不上普通掀背车。这究竟是优点还是缺点,完全取决于你的需求。
外观与内饰设计
尽管与 Ceed 共享底盘结构,XCeed 的车身却经过了大幅重新设计。其效果更像是一款时尚运动的青春车型,而非硬朗的跨界车——这里并没有真正的粗犷感。离地间隙仅为165毫米,这也进一步强化了这种印象。
内饰基本沿用自标准版 Ceed——这在很大程度上是件好事。内饰的主要亮点包括:
- 比起亚 Seltos 更柔软、质感更好的塑料材质
- 巧妙的设计细节,在不显著增加成本的情况下提升了整体质感
- 前排座椅位置比标准掀背车高出约3.5厘米
- 针对当地路况调校的悬挂系统
- 舒适且支撑到位的前排座椅,既扎实又不失柔和
- 带照明功能的手套箱(起亚车型中较为少见的配置)
不过,驾驶坐姿更像轿车那样偏低,而非跨界车那种高高在上的感觉——这对一部分司机来说恰到好处,但也可能让另一些人感到不够满意。在测试的Prestige配置车型上,一个明显的缺失是:没有腰部支撑调节功能,在200公里以上的长途驾驶中这一点会逐渐显现出影响。
发动机与变速箱表现
1.4T-GDI涡轮增压发动机搭配7速双离合半自动变速箱,与早期的Ceed车型相比,这一组合给人一种明显更为精致的感觉。具体表现如下:
- 油门响应:几乎瞬时且积极——轻松达到9分(满分10分)
- 换挡表现:可以感觉到换挡动作,但比大众1.4TSI+DSG的组合平顺得多
- 动力输出:140马力的动力从未让人感到不足——完全不会后悔没有选择200马力版本
- 负载下的顿挫感:在油门交替输入时偶尔会有轻微迟滞,但并不影响整体体验
总体而言,XCeed的动力总成比同级别中的许多竞争对手更加从容,也更贴合驾驶者的需求。
行驶质感与操控表现
XCeed 的悬挂调校与标准版掀背车略有不同——弹簧软化了几个百分点,前减震器还采用了液压回弹缓冲装置。根据路况不同,实际表现也各有差异:
- 城市驾驶:富有弹性且沉稳,呈现出令人愉悦的欧式行驶质感
- 减速带:应对从容,展现出足够的能力
- 高速公路:在平整沥青路面上,XCeed容易出现跳动和弹跳,在任何速度下都难以妥善处理细微的路面起伏
- 土路:每一颗碎石都能被清晰感知,车辙的颠簸也会忠实地传递到车内
值得一提的是,18英寸轮毂是1.6T-GDI发动机版本的标配,而即便是配备16英寸米其林Energy Saver+节能轮胎的入门版车型,其乘坐舒适性也引发了不少疑问。如果你经常行驶在乡间道路或未铺装路面上,一款真正的跨界车可能更适合你——XCeed并未提供任何越野模式或路况管理系统。
XCeed 真正出色的地方在于转向与操控表现。方向盘仅需两圈半即可从一侧打到另一侧,无论是在标准模式还是运动模式下,转向都精准而灵敏。车辆能够自信地保持直线行驶,并干净利落地入弯——直到你把它逼得太狠。这时,偏向节能取向的米其林轮胎会较早失去抓地力并发出尖啸,车身侧倾也变得明显。尽管如此,XCeed 的过弯方式依然颇具乐趣,前后轴之间的重量分配十分均衡,在一条流畅的道路上驾驶时,这种特性确实令人兴奋。
噪音、舒适性与座舱精致度
遗憾的是,座舱噪音是 XCeed 最明显的短板之一。大多数声音都得到了良好的抑制,但在巡航速度下,一种持续的低频路噪会穿透背景噪音,清晰可辨。虽然它比起亚 Rio 或现代 Solaris 等车型更为安静,但这种嗡嗡声在长途驾驶中会逐渐让人感到疲惫——这并不是人们对一款为欧洲道路打造的车型所期待的表现。噪音的来源似乎是轮胎与疑似轮毂轴承共振声的共同作用。
后排空间与实用性
后排座舱表现尚可,但并无亮点。当身材较高的乘客坐在同样高大的驾驶员身后时,会感到膝部空间较为局促。后排配置清单也相当简短:
- 中央扶手 ✓
- 座椅坐垫加热 ✓
- 后排安全带未系提醒(为满足Euro NCAP标准而配备)✓
- 中央通道出风口 ✗
- USB接口或充电插口 ✗
储物空间数量充足,但大多数并未做内衬处理。带照明功能的手套箱是一个令人愉快的惊喜,不过大多数储物格看起来还是比较简陋。
后备箱空间与载货灵活性
后备箱是 XCeed 实用性方面的一大亮点。主要特点包括:
- 坚固的后备箱地板可在两种高度之间调节,两档之间相差9厘米
- 在较低设置下,官方公布的载货容积约为426升
- 放倒后排座椅并使用较高档位时,可获得近乎平整的载物平面
- 电动尾门为标准配置
- 非全尺寸备胎存放于底板下方的储物格中
不过,装卸货物并不算轻松——后备箱门槛距地面高达74厘米,比理想高度更高。而且与起亚 Seltos 不同,XCeed 无法选装全尺寸备胎。
结论:起亚 XCeed 值得购买吗?
以目前的定价来看,除非你真心钟情于 XCeed 独特的个性,否则很难在它和一款传统跨界车之间做出选择。以同样的预算,你不仅可以买到起亚 Seltos,甚至还能买到配备四驱系统的150马力起亚 Sportage。XCeed 算不上足够高端,难以支撑起它所要求的溢价。它噪音偏大,部分配置有所欠缺,越野能力也十分有限——尽管在合适的道路上,它依然能展现出真正的驾驶乐趣。
如果起亚未来决定精简经销商的产品阵容,XCeed很可能会是首批被淘汰的候选车型之一。这不免令人惋惜,因为它其实相当讨人喜欢——只是在纸面数据上很难为它找到充分的购买理由。
本文为翻译内容。你可以在此阅读原文:https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
出版 十一月 03, 2022 • 3m
