‘n Krimpende mark dwing motorvervaardigers gewoonlik om hul modelreekse te verklein om te vermy om geld te spandeer aan bemarking en sertifisering van stadig-verkopende modelle. Kia bly egter optimisties — of het ten minste langtermyn-ambisies om die top buitelandse handelsmerk in markte soos Rusland te word. Dis hoekom nismodelle soos die ProCeed-sportstasiewa steeds daar te koop is, ten spyte daarvan dat slegs 30–50 eenhede per maand verkoop word. Die kwasi-terreinwaardige hatchback XCeed, van dieselfde Ceed-familie, is waarskynlik ook op pad na ‘n soortgelyke lou ontvangs.
Waar Pas die Kia XCeed in die Mark In?
Die XCeed beset ‘n werklik unieke segment — ‘n golf-klas vyfdeur-hatchback met effens verhoogde grondvryhoogte, dakrelings en ongeverfde plastiek-bakbekleding. Vergelykbare opsies bestaan by beide hoër en laer prysvlakke, maar die mededinging vertel ‘n interessante verhaal:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — almal duurder en beskikbaar met vierwielaandrywing
- Kia Seltos — ‘n soortgelyk geprysde, soortgelyk-grootte crossover wat meer tradisionele terreinvermoëns bied
Die XCeed sit in ‘n eienaardige niemandsland: te verfyn om ‘n crossover te wees, te hoog om ‘n gewone hatchback te wees. Of dit ‘n sterkpunt of ‘n swakpunt is, hang heeltemal af van waarna jy soek.
Buite- en Binne-ontwerp
Ten spyte daarvan dat dit sy geraamte met die Ceed deel, is die XCeed se bakwerk uitgebreid herontwerp. Die resultaat voel meer soos ‘n stylvolle, sportiewe jeugmotor as ‘n taai crossover — daar’s nie regtig enige brutaliteit hier nie. Grondvryhoogte is beperk tot slegs 165 mm (6.5 duim), wat daardie indruk versterk.
Die binneruim is oorgedra van die standaard Ceed — en dis grotendeels ‘n goeie ding. Sleutel binneruim-hoogtepunte sluit in:
- Sagter, hoërkwaliteit plastiek as die Kia Seltos
- Slim ontwerpdetails wat waargenome kwaliteit verbeter sonder om beduidende koste toe te voeg
- Voorsitplekke wat insittendes ongeveer 1.38 duim hoër posisioneer as in ‘n standaard hatchback
- ‘n Onderstel wat vir plaaslike padtoestande afgestem is
- Gemaklike, ondersteunende voorsitplekke met ‘n ferm maar sagte houvas
- ‘n Verligte kluisie (‘n seldsame Kia-toets)
Die rypositie voel egter laag en motoragtig eerder as crossover-verhoog — wat sommige bestuurders perfek pas, terwyl ander dit dalk onbevredigend vind. Een noemenswaardige weglating op die Prestige-spesifikasie toetsmotor: geen lendesteun-verstelling nie, wat begin saak maak op langer reise van 190–300 km of meer.
Enjin- en Ratkas-prestasie
Die 1.4 T-GDI turbo-enjin, gekoppel aan ‘n 7-spoed dubbelkoppelaar-semi-outomatiese ratkas, voel soos ‘n merkbaar verfynde kombinasie in vergelyking met vroeëre Ceed-variante. Hier is wat om te verwag:
- Versnellerreaksie: Byna oombliklik en gretig — maklik ‘n 9 uit 10
- Ratwisselings: Waarneembaar maar veel gladder as die Volkswagen 1.4 TSI + DSG-kombinasie
- Kragoordrag: Die 140 pk wat aangebied word, voel nooit ontoereikend nie — geen spyt om die 200 pk-enjin te oorslaan nie
- Rukke onder las: Af en toe huiwering tydens wisselende versnellerinvoer, maar niks wat ‘n dealbreker is nie
Oor die algemeen is die XCeed se aandryflyn meer toegeeflik en bestuurdervriendelik as baie mededingers in sy segment.
Rykwaliteit en Hantering
Die XCeed se onderstel is effens anders afgestem as die standaard hatch — die vere is ‘n paar persent sagter, en die voorste skokdempers gebruik hidrouliese terugslagbuffers. Die resultate is gemeng, afhangende van die pad:
- Stadsbestuur: Aangenaam elasties en beheersd — ‘n genotvolle, Europese-styl gang
- Spoedhobbels: Word met genoeg beheersing hanteer om bekwaam te voel
- Snelweg: Die XCeed neig om te spring en te bons op gladde teerpad, en sukkel met subtiele padgolwe by enige spoed
- Grondpaaie: Elke klippie word gevoel, en spore word getrou deur die kajuit oorgedra
Dit is die moeite werd om daarop te let dat 18-duim wiele standaard is op die 1.6 T-GDI-enjin, terwyl selfs die basisweergawe op 16-duim Michelin Energy Saver+ eko-bande vrae oor ryganggemak laat ontstaan het. As jy gereeld op landelike of onverharde paaie ry, sal ‘n regte crossover jou dalk beter dien — die XCeed bied geen terreinmodusse of terreinbestuurstelsels nie.
Waar die XCeed werklik uitblink, is in stuur en hantering. Met net twee-en-‘n-half draaie van slot tot slot, is die stuur presies en responsief in beide Normale en Sport-modusse. Die motor spoor selfversekerd reguit en draai skoon in — totdat jy te hard druk. Op daardie punt sal die eko-georiënteerde Michelins tref-vermoë vroeg verloor en piep, en merkbare bakrol stel in. Dit gesê, die XCeed draai op ‘n meesleurende manier, en balanseer gewig oor beide asse op ‘n manier wat werklik pret is om op ‘n vloeiende pad te benut.
Geraas, Gemak, en Kajuitverfyning
Ongelukkig is kajuitgeraas een van die XCeed se duidelikste tekortkominge. Die meeste geluide word goed onderdruk, maar ‘n aanhoudende laefrekwensie-padgedreun sny deur die agtergrondgezoem by kruisspoed. Alhoewel dit stiller is as modelle soos die Kia Rio of Hyundai Solaris, raak die gedreun vermoeiend op langer togte — nie wat jy sou verwag van ‘n motor wat vir Europese paaie gebou is nie. Die bron blyk ‘n kombinasie van die bande en wat soos resonerende naafliggers klink, te wees.
Agtersitplek-ruimte en Praktiese Bruikbaarheid
Die agterste kajuit is voldoende maar niks besonders nie. Langer passasiers wat agter lang bestuurders sit, sal knieruimte beperk vind. Die lys van agtersitplek-geriewe is kort:
- Middel-armleuning ✓
- Verwarmde sitplekkussings ✓
- Agtersitplek-veiligheidsgordelwaarskuwing (vir Euro NCAP-nakoming) ✓
- Lugroosters op die tonnel ✗
- USB- of laaipunte ✗
Bergruimtes is volop in grootte maar meestal onafgewerk. Die verligte kluisie is ‘n aangename verrassing, alhoewel die meeste bakkies kaal voel.
Bagasieruimte en Vraggveelsydigheid
Die XCeed se bagasieruim is een van sy sterker praktiese punte. Sleutelkenmerke sluit in:
- ‘n Stewige bagasieruimvloer wat tussen twee hoogtes verstelbaar is, met ‘n 9 cm verskil tussen vlakke
- 426 liter verklaarde vragvolume op die laer instelling
- ‘n Byna-plat laaivloer wanneer die agtersitplekke platgevou is, deur die boonste posisie te gebruik
- ‘n Elektriese agterklep as standaard
- ‘n Ruimtebesparende noodwiel wat in die onder-vloer kompartement gestoor word
Laai is egter nie die maklikste nie — die bagasieruimdrempel sit 74 cm van die grond af, wat hoër as ideaal is. En anders as die Kia Seltos, is ‘n volgrootte noodwiel nie beskikbaar nie.
Slotsom: Moet Jy die Kia XCeed Koop?
Teen huidige pryse sal jy werklik verlief moet wees op die XCeed se unieke karakter om dit bo ‘n konvensionele crossover te kies. Vir dieselfde begroting kan jy nie net die Kia Seltos koop nie, maar ook die 150 pk Kia Sportage met vierwielaandrywing. Die XCeed is nie premium genoeg om ‘n prys-premie te regverdig nie, tog vra dit een. Dit is raserig, karig in sommige kenmerke, en beperk in terreinvermoë — selfs al ry dit met ware verve op die regte pad.
As Kia ooit besluit om sy modelreeks by handelaars te verklein, is die XCeed waarskynlik een van die eerste kandidate. Dit is jammer, want dit is werklik innemend — net moeilik om op papier te regverdig.
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Gepubliseer November 03, 2022 • 6m om te lees
