Et krympende marked presser normalt bilproducenter til at beskære deres modelprogram for at undgå at bruge penge på markedsføring og certificering af langsomt sælgende modeller. Kia forbliver dog optimistisk — eller har i det mindste langsigtede ambitioner om at blive det førende udenlandske mærke på markeder som Rusland. Det er derfor, at nichemodeller som stationcar-varianten ProCeed stadig sælges dér, på trods af kun at flytte 30-50 enheder om måneden. Den kvasi-terrængående hatchback XCeed, fra samme Ceed-familie, står formentlig over for en lignende afdæmpet modtagelse.
Hvor Passer Kia XCeed Ind På Markedet?
XCeed indtager et virkelig unikt segment — en golf-klasse femdørs hatchback med let hævet frihøjde, tagreling og upmalet plastbeklædning. Der findes sammenlignelige alternativer i både højere og lavere prisklasser, men konkurrencen fortæller en interessant historie:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — alle dyrere og fås med firehjulstræk
- Kia Seltos — en tilsvarende prissat, tilsvarende stor crossover, der tilbyder mere traditionelle terrænegenskaber
XCeed befinder sig i et mærkeligt ingenmandsland: for raffineret til at være en crossover, for høj til at være en almindelig hatchback. Om det er en styrke eller en svaghed afhænger helt af, hvad man leder efter.
Design: Eksteriør og Interiør
På trods af at dele skelet med Ceed er XCeed’ens karrosseri blevet tegnet grundigt om. Resultatet føles mere som en stilfuld, sporty ungdomsbil end en robust crossover — der er ingen reel brutalitet her. Frihøjden topper ud ved blot 165 mm, hvilket forstærker det indtryk.
Interiøret er overtaget fra den almindelige Ceed — og det er stort set en god ting. Vigtige interiørdetaljer inkluderer:
- Blødere, mere kvalitetsprægede plastmaterialer end Kia Seltos
- Smarte designdetaljer, der forbedrer den oplevede kvalitet uden at tilføje væsentlige omkostninger
- Fortesæder, der placerer passagererne cirka 3,5 cm højere end i en almindelig hatchback
- En affjedring afstemt til lokale vejforhold
- Komfortable, støttende fortesæder med et fast, men skånsomt greb
- Et oplyst handskerum (et sjældent Kia-touch)
Køreposition føles dog lav og bilagtig snarere end crossover-hævet — hvilket passer perfekt til nogle bilister, mens andre måske finder det uinspirerende. En bemærkelsesværdig mangel på Prestige-udgaven i testbilen: ingen justering af lændestøtte, hvilket begynder at betyde noget på længere ture på 200-300 km eller mere.
Motor og Gearkasse: Ydeevne
Den 1,4 T-GDI turbomotor parret med en 7-trins dobbeltkoblet semiautomatisk gearkasse føles som en bemærkelsesværdigt raffineret kombination sammenlignet med tidligere Ceed-varianter. Her er hvad man kan forvente:
- Gasrespons: Næsten øjeblikkelig og ivrig — nemt en 9 ud af 10
- Gearskift: Mærkbare, men langt mere jævne end Volkswagens kombination af 1,4 TSI og DSG
- Kraftlevering: De 140 hk føles aldrig utilstrækkelige — ingen fortrydelse over ikke at have valgt 200 hk-motoren
- Ryk under belastning: Lejlighedsvis tøven ved skiftende gaspåvirkning, men intet der ødelægger oplevelsen
Samlet set er XCeed’ens drivlinje mere imødekommende og førervenlig end mange konkurrenter i segmentet.
Kørekomfort og Vejegenskaber
XCeed’ens affjedring er indstillet en smule anderledes end den almindelige hatchback — fjedrene er nogle procent blødere, og de forreste støddæmpere bruger hydrauliske returstop. Resultaterne er blandede afhængigt af vejen:
- Bykørsel: Behageligt elastisk og afbalanceret — en fornøjelig, europæisk gangart
- Bump: Håndteres med tilstrækkelig kontrol til at føles kompetent
- Motorvej: XCeed har en tendens til at hoppe og studse på jævn asfalt og har svært ved subtile bølgninger i vejen ved enhver hastighed
- Grusveje: Hver eneste sten mærkes, og spor i vejen overføres tro til kabinen
Det er værd at bemærke, at 18-tommer hjul er standard på 1,6 T-GDI-motoren, mens selv basisversionen på 16-tommer Michelin Energy Saver+ øko-dæk rejste spørgsmål om kørekomforten. Hvis man regelmæssigt kører på landeveje eller uasfalterede veje, kan en rigtig crossover tjene bedre — XCeed tilbyder ingen terrænkørselstilstande eller terrænstyringssystemer.
Hvor XCeed virkelig skinner, er i styring og vejgreb. Med blot to og en halv omgang fra anslag til anslag er styringen præcis og responsiv i både Normal- og Sport-tilstand. Bilen holder retningen sikkert og drejer rent ind — indtil man presser for hårdt. På det tidspunkt vil de øko-orienterede Michelin-dæk miste grebet og hyle tidligt, og mærkbar karrosserikrængning indtræder. Når det er sagt, tager XCeed sving på en engagerende måde og fordeler vægten over begge aksler på en måde, der er ægte sjov at udnytte på en flydende landevej.
Støj, Komfort og Kabinekvalitet
Desværre er kabinestøj en af XCeed’ens klareste svagheder. De fleste lyde er godt dæmpet, men en vedholdende lavfrekvent vejbrum skærer igennem baggrundsstøjen ved marchfart. Selvom den er stillere end modeller som Kia Rio eller Hyundai Solaris, bliver brummen trættende på længere ture — ikke hvad man ville forvente af en bil bygget til europæiske veje. Kilden synes at være en kombination af dækkene og noget, der lyder som resonerende hjullejer.
Baksædeplads og Praktisk Anvendelighed
Bagkabinen er tilstrækkelig, men uden at imponere. Højere passagerer, der sidder bag høje førere, vil finde benpladsen trang. Listen over bagsædefunktioner er kort:
- Midterarmlæn ✓
- Opvarmede sædehynder ✓
- Advarsel for bagsædeseler (for Euro NCAP-overensstemmelse) ✓
- Ventilationsdyser på tunnelen ✗
- USB- eller ladestik ✗
Opbevaringsrum er rigelige i størrelse, men for det meste uden beklædning. Det oplyste handskerum er en behagelig overraskelse, selvom de fleste rum føles nøgne.
Bagagerumsplads og Fleksibilitet
XCeed’ens bagagerum er et af dens stærkere praktiske punkter. Nøglefunktioner inkluderer:
- En solid bagagerumsbund, der kan justeres mellem to højder, med en forskel på 9 cm mellem niveauerne
- 426 liters opgivet lastvolumen i den lave indstilling
- En næsten flad ladeplan, når bagsæderne er nedfældede, ved brug af den øverste position
- Elektrisk bagklap som standard
- Et nøddæk til nødstilfælde opbevaret i rummet under gulvet
Ilægning er dog ikke det nemmeste — bagagerumskanten sidder 74 cm fra jorden, hvilket er højere end ideelt. Og i modsætning til Kia Seltos er et fuldstørrelses reservehjul ikke tilgængeligt.
Konklusion: Bør Du Købe Kia XCeed?
Til den nuværende pris skal man virkelig være forelsket i XCeed’ens unikke karakter for at vælge den frem for en almindelig crossover. For det samme budget kan man ikke kun købe Kia Seltos, men også Kia Sportage med 150 hk og firehjulstræk. XCeed er ikke premium nok til at kræve en merpris, alligevel beder den om en. Den er støjende, sparsom på visse funktioner og begrænset i terrænegenskaber — selv hvis den kører med ægte schwung på den rette vej.
Hvis Kia nogensinde beslutter sig for at skære ned på modelprogrammet hos forhandlerne, er XCeed nok en af de første kandidater. Det er en skam, for den er ægte sympatisk — bare svær at retfærdiggøre på papiret.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Udgivet november 03, 2022 • 6m at læse
