Kahanev turg sunnib autotootjaid tavaliselt oma mudelivalikut kärpima, et vältida kulutusi vähemüüdud mudelite turunduse ja sertifitseerimise peale. Kia on siiski optimistlik — või vähemalt on tal pikaajaline eesmärk saada selliste turgude nagu Venemaa juhtivaks välismaiseks kaubamärgiks. Sellepärast on seal müügil ka nišimudelid nagu spordiuniversaal ProCeed, hoolimata sellest, et neid müüakse vaid 30–50 tükki kuus. Sama Ceedi perekonna kvaasimaastikuluukauto XCeed ootab tõenäoliselt sarnaselt tagasihoidlikku vastuvõttu.
Kuhu Kia XCeed turul paigutub?
XCeed hõivab tõeliselt unikaalse segmendi — golfiklassi viieukseline luukauto veidi kõrgendatud kliirensi, katuseraamide ja värvimata plastist kerekaitsetega. Võrreldavaid variante leidub nii kõrgemast kui ka madalamast hinnaklassist, kuid konkurents räägib huvitavat lugu:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — kõik kallimad ja saadaval nelikveoga
- Kia Seltos — sarnase hinna ja suurusega ristluk, mis pakub traditsioonilisemaid maastikuomadusi
XCeed asetseb omapärases eikellegimaal: liiga rafineeritud, et olla ristluk, kuid liiga kõrge, et olla tavaline luukauto. Kas see on tugevus või nõrkus, sõltub täielikult sellest, mida sa otsid.
Väline ja sisemine disain
Kuigi XCeed jagab Ceediga sama platvormi, on selle kere ulatuslikult ümber joonistatud. Tulemus tundub pigem stiilse, sportliku noorteautona kui vintske ristlukuna — siin pole tõelist jõhkrust. Kliirens jääb vaid 165 mm juurde, mis seda muljet veelgi kinnitab.
Salong on üle võetud tavalisest Ceedist — ja see on suuresti hea uudis. Peamised salongi eelised:
- Pehmemad ja kvaliteetsemad plastikud kui Kia Seltosel
- Nutikad disainilahendused, mis parandavad tajutavat kvaliteeti ilma märkimisväärse lisakuluta
- Esiistmed, mis asetavad sõitjad umbes 3,5 cm kõrgemale kui tavalises luukautos
- Kohalikele teeoludele häälestatud vedrustus
- Mugavad ja toetavad esiistmed, mis hoiavad kindlalt, kuid õrnalt
- Valgustatud kindalaegas (Kia jaoks haruldane detail)
Sõiduasend tundub aga madal ja pigem sõiduautolik kui ristluk-kõrge — mis mõnele juhile sobib suurepäraselt, samas kui teised võivad seda pettumusena tajuda. Prestige-varustusega testiautol torkas silma üks puudus: nimmetoe reguleerimist pole, mis hakkab tähtsust omandama pikematel, 190–300 km ja enam sõitudel.
Mootori ja käigukasti jõudlus
1,4-liitrine turbo T-GDI mootor koos 7-käigulise kahesidurilise poolautomaatkastiga tundub olevat märgatavalt rafineeritum kombinatsioon võrreldes varasemate Ceedi versioonidega. Siin on, mida oodata:
- Gaasireaktsioon: Peaaegu koheslane ja elav — kergesti 9 punkti 10-st
- Käiguvahetused: Tuntavad, kuid palju sujuvamad kui Volkswageni 1,4 TSI + DSG kombinatsioon
- Võimsuse edastamine: Pakutav 140 hobujõudu ei tundu kunagi puudulik — pole põhjust kahetseda 200-hobujõulise mootori valimata jätmist
- Tõmblused koormuse all: Aeg-ajalt esineb kõhklust vahelduvatel gaasiliigutustel, kuid miski pole kriitiline
Kokkuvõttes on XCeedi jõuseade oma segmendi paljudest konkurentidest järeleandlikum ja juhisõbralikum.
Sõidukvaliteet ja käitumine
XCeedi vedrustus on tavalisest luukautost pisut teisiti häälestatud — vedrud on mõne protsendi võrra pehmemad ning esiamortisaatorid kasutavad hüdraulilisi tagasilöögipuhvreid. Tulemused sõltuvad teest:
- Linnasõit: Meeldivalt elastne ja rahulik — nauditav, Euroopa-pärane sõiduviis
- Lamavad politseinikud: Käideldud piisava kindlusega, et tunduda võimekas
- Maantee: XCeedil kipub siledal asfaldil olema hüplev ja põrkuv liikumine, ta ei tule ühelgi kiirusel hästi toime väikeste teekõrgusmuutustega
- Pinnasteed: Iga kivike on tuntav ning teerööpad kanduvad ustavalt salongi edasi
Tasub märkida, et 1,6 T-GDI mootoriga on 18-tolli velgede rattad standardvarustuses, samas kui juba baasversioon 16-tolliste Michelin Energy Saver+ ökorehvidega tekitas küsimusi sõidumugavuse osas. Kui sõidad regulaarselt maapiirkondade või kruusateedel, teenib sind tõenäoliselt paremini korralik ristluk — XCeedil puuduvad maastikurežiimid ja pinnasehaldussüsteemid.
Seal, kus XCeed tõeliselt särab, on rooli- ja juhtimisomadused. Vaid kahe ja poole pöördega piirajast piirajani on rool täpne ja reageeriv nii tavarežiimis kui Sport-režiimis. Auto hoiab kindlalt sirget suunda ja pöördub puhtalt — kuni sa liiga kõvasti proovid. Sel hetkel kaotavad ökosõbralikud Michelinid varakult haarde ja kriuksuvad ning kerekallutus muutub märgatavaks. Sellegipoolest kurvitab XCeed kaasahaaravalt, tasakaalustades kaalu mõlema teljevahe vahel viisil, mis on voolaval teel tõeliselt lõbus.
Müra, mugavus ja salongi viimistlus
Kahjuks on salongimüra üks XCeedi selgemaid puudujääke. Enamik helisid on hästi summutatud, kuid püsiv madalsageduslik teemüra läbib ristluskiirusel taustamüra. Kuigi see on vaiksem kui näiteks Kia Rio või Hyundai Solaris, muutub müra pikematel sõitudel väsitavaks — mitte päris see, mida ootaks Euroopa teede jaoks ehitatud autolt. Allikaks tunduvad olevat nii rehvid kui ka resoneerivad rummulaagrid.
Tagaistme ruum ja praktilisus
Tagumine salong on rahuldav, kuid mitte silmapaistev. Pikakasvulised sõitjad pika juhi taga leiavad põlveruumi kitsaks. Tagaistme mugavuste loend on lühike:
- Keskmine käetugi ✓
- Istmepatjade soojendus ✓
- Tagaistme turvavöö hoiatus (Euro NCAP nõuete täitmiseks) ✓
- Ventilatsiooniavad tunnelil ✗
- USB- või laadimispesad ✗
Hoiukohti on rohkelt, kuid enamik neist on viimistlemata. Valgustatud kindalaegas on meeldiv üllatus, kuigi enamik sahtleid tundub paljas.
Pagasiruum ja veosevõimalused
XCeedi pagasiruum on üks selle tugevamaid praktilisi külgi. Peamised omadused:
- Tugev pagasiruumi põhi, mida saab reguleerida kahe kõrguse vahel, erinevus tasemete vahel on 9 cm
- 426 liitrit (ligikaudu) deklareeritud veosemahtu madalamal seadel
- Peaaegu tasane laadimispõrand tagaistmete kokkuvoltimisel, kasutades ülemist asendit
- Elektriline tagaluuk standardvarustuses
- Kitsarehviga varuratas, mis on hoiul põranda-alusel pesas
Laadimine pole aga kõige lihtsam — pagasiruumi lävepakk asub maapinnast 74 cm kõrgusel, mis on ideaalist kõrgem. Ja erinevalt Kia Seltosest ei ole täismõõtmelist varuratast saadaval.
Kokkuvõte: kas tasub Kia XCeed osta?
Praeguse hinna juures pead olema XCeedi ainulaadsesse iseloomu tõeliselt armunud, et eelistada seda tavalisele ristlukule. Sama eelarvega saab osta mitte ainult Kia Seltose, vaid ka 150-hobujõulise nelikveolise Kia Sportage’i. XCeed pole piisavalt luksuslik, et hinnalisandit õigustada, kuid nõuab seda ikkagi. See on mürarikas, mõne varustuse osas kasin ning piiratud maastikuvõimekusega — isegi kui see õigel teel sõites tõeliselt hoogsalt käitub.
Kui Kia kunagi otsustab oma edasimüüjate mudelivalikut kärpida, on XCeed tõenäoliselt üks esimesi kandidaate. See on kahju, sest see auto on tõeliselt meeldiv — lihtsalt paberil raske õigustada.
See on tõlge. Originaali saab lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Avaldatud november 03, 2022 • 6m lugemiseks
