Een krimpende markt dwingt autofabrikanten meestal om hun modelaanbod in te perken om geen geld te hoeven uitgeven aan marketing en certificering van langzaam verkopende modellen. Kia blijft echter optimistisch — of heeft in elk geval langetermijnambities om het toonaangevende buitenlandse merk te worden op markten zoals Rusland. Daarom worden nichemodellen zoals de stationwagen ProCeed daar nog steeds verkocht, ondanks dat er slechts 30-50 exemplaren per maand van de hand gaan. De quasi-terreinwagen-achtige hatchback XCeed, uit dezelfde Ceed-familie, staat waarschijnlijk een vergelijkbaar koele ontvangst te wachten.
Waar Past de Kia XCeed op de Markt?
De XCeed bezet een werkelijk uniek segment — een vijfdeurs hatchback in de golfklasse met licht verhoogde bodemvrijheid, dakrails en onbeschilderde plastic bekleding. Er bestaan vergelijkbare alternatieven in zowel hogere als lagere prijsklassen, maar de concurrentie vertelt een interessant verhaal:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — allemaal duurder en verkrijgbaar met vierwielaandrijving
- Kia Seltos — een vergelijkbaar geprijsde, vergelijkbaar grote crossover die meer traditionele terreineigenschappen biedt
De XCeed bevindt zich in een merkwaardig niemandsland: te verfijnd om een crossover te zijn, te hoog om een gewone hatchback te zijn. Of dat een sterk of zwak punt is, hangt volledig af van wat je zoekt.
Exterieur- en Interieurontwerp
Ondanks dat hij het onderstel deelt met de Ceed, is de carrosserie van de XCeed grondig herontworpen. Het resultaat voelt eerder aan als een stijlvolle, sportieve jongerenauto dan als een robuuste crossover — er zit hier geen echte stoerheid in. De bodemvrijheid bedraagt maximaal slechts 165 mm, wat die indruk versterkt.
Het interieur is overgenomen van de standaard Ceed — en dat is grotendeels een goede zaak. Belangrijke interieurhoogtepunten zijn onder meer:
- Zachtere, hoogwaardigere kunststoffen dan de Kia Seltos
- Slimme ontwerpdetails die de ervaren kwaliteit verbeteren zonder aanzienlijke meerkosten
- Voorstoelen die de inzittenden ongeveer 3,5 cm hoger plaatsen dan in een standaard hatchback
- Een vering afgestemd op lokale wegomstandigheden
- Comfortabele, ondersteunende voorstoelen met een stevige maar zachte houvast
- Een verlicht dashboardkastje (een zeldzame Kia-touch)
De zitpositie voelt echter laag en autoachtig aan in plaats van crossover-verhoogd — wat sommige bestuurders precies bevalt, terwijl anderen het misschien tegenvallend vinden. Een opvallend gemis in de geteste Prestige-uitvoering: geen lendensteunverstelling, wat begint mee te tellen op langere ritten van 200-300 km of meer.
Motor- en Transmissieprestaties
De 1.4 T-GDI turbomotor in combinatie met een 7-traps dubbelkoppelings-semiautomatische versnellingsbak voelt aan als een opvallend verfijnde combinatie vergeleken met eerdere Ceed-varianten. Dit kun je verwachten:
- Gasrespons: Bijna onmiddellijk en gretig — gemakkelijk een 9 op de 10
- Schakelen: Merkbaar, maar veel soepeler dan de combinatie 1.4 TSI + DSG van Volkswagen
- Krachtlevering: De 140 pk voelt nooit tekortschieten — geen spijt van het overslaan van de 200 pk-motor
- Schokken onder belasting: Af en toe aarzeling bij wisselend gaspedaalgebruik, maar niets storends
Over het geheel genomen is de aandrijflijn van de XCeed toegankelijker en bestuurdervriendelijker dan veel concurrenten in dit segment.
Rijcomfort en Wegligging
De vering van de XCeed is enigszins anders afgesteld dan die van de standaard hatchback — de veren zijn een paar procent zachter, en de voorste schokdempers gebruiken hydraulische terugslagbuffers. De resultaten zijn wisselend, afhankelijk van de weg:
- Stadsrijden: Aangenaam elastisch en beheerst — een prettige, Europese gang
- Verkeersdrempels: Voldoende beheerst afgehandeld om capabel aan te voelen
- Snelweg: De XCeed heeft de neiging te huppelen en te stuiteren op glad asfalt en heeft moeite met subtiele oneffenheden in het wegdek, bij elke snelheid
- Onverharde wegen: Elk steentje is voelbaar, en sporen in de weg worden getrouw doorgegeven aan de cabine
Het is vermeldenswaard dat 18-inch wielen standaard zijn op de 1.6 T-GDI-motor, terwijl zelfs de basisversie op 16-inch Michelin Energy Saver+ eco-banden vragen opriep over het rijcomfort. Als je regelmatig op landelijke of onverharde wegen rijdt, kan een echte crossover je beter van dienst zijn — de XCeed biedt geen terreinmodi of terreinbeheersystemen.
Waar de XCeed echt uitblinkt, is in de besturing en wegligging. Met slechts tweeënhalve slag van aanslag tot aanslag is de besturing precies en responsief, zowel in de Normal- als de Sport-modus. De auto houdt zelfverzekerd zijn koers en draait netjes in bochten — totdat je te hard duwt. Op dat moment verliezen de eco-gerichte Michelins vroegtijdig grip en gaan ze piepen, en treedt merkbare carrosserierol op. Dat gezegd hebbende, neemt de XCeed bochten op een boeiende manier, waarbij het gewicht op een manier over beide assen wordt verdeeld die echt leuk is om te benutten op een vloeiende weg.
Geluid, Comfort en Cabinekwaliteit
Helaas is cabinegeluid een van de duidelijkste zwakke punten van de XCeed. De meeste geluiden worden goed onderdrukt, maar een aanhoudend laagfrequent wegdreungeluid snijdt door de achtergrondruis bij kruissnelheid. Hoewel het stiller is dan modellen zoals de Kia Rio of Hyundai Solaris, wordt het dreunen vermoeiend op langere ritten — niet wat je zou verwachten van een auto die is gebouwd voor Europese wegen. De bron lijkt een combinatie te zijn van de banden en wat klinkt als resonerende wiellagers.
Achterbankruimte en Praktische Bruikbaarheid
De achtercabine is toereikend maar niet bijzonder. Langere passagiers die achter lange bestuurders zitten, zullen merken dat de beenruimte krap is. De lijst met voorzieningen op de achterbank is kort:
- Middenarmsteun ✓
- Verwarmde zitkussens ✓
- Waarschuwing voor achterste veiligheidsgordels (voor Euro NCAP-conformiteit) ✓
- Ventilatieroosters op de middentunnel ✗
- USB- of oplaadaansluitingen ✗
Opbergruimtes zijn ruim van formaat, maar meestal onafgewerkt. Het verlichte dashboardkastje is een aangename verrassing, hoewel de meeste vakjes kaal aanvoelen.
Kofferruimte en Laadflexibiliteit
De kofferbak van de XCeed is een van de sterkere praktische punten. Belangrijke kenmerken zijn onder meer:
- Een stevige kofferbakvloer die verstelbaar is tussen twee hoogtes, met een verschil van 9 cm tussen de niveaus
- 426 liter opgegeven laadvolume in de lage stand
- Een bijna vlakke laadvloer wanneer de achterbank is neergeklapt, met gebruik van de hoge stand
- Elektrische achterklep als standaarduitrusting
- Een noodreservewiel, opgeborgen in het compartiment onder de vloer
Inladen is echter niet het makkelijkst — de laaddrempel bevindt zich op 74 cm van de grond, wat hoger is dan ideaal. En anders dan bij de Kia Seltos is een volwaardig reservewiel niet leverbaar.
Conclusie: Moet Je de Kia XCeed Kopen?
Bij de huidige prijsstelling moet je oprecht verliefd zijn op het unieke karakter van de XCeed om hem te verkiezen boven een conventionele crossover. Voor hetzelfde budget kun je niet alleen de Kia Seltos kopen, maar ook de Kia Sportage met 150 pk en vierwielaandrijving. De XCeed is niet premium genoeg om een meerprijs te rechtvaardigen, maar vraagt er wel een. Hij is lawaaierig, karig met sommige functies, en beperkt in terreincapaciteiten — ook al rijdt hij met echte verve op de juiste weg.
Als Kia ooit besluit om het modelaanbod bij dealers in te perken, is de XCeed waarschijnlijk een van de eerste kandidaten. Dat is jammer, want hij is oprecht sympathiek — gewoon lastig te rechtvaardigen op papier.
Dit is een vertaling. Je kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Gepubliceerd November 03, 2022 • 6m om te lezen
