किआ XCeed समीक्षा: क्या यह यूरोपियन-शैली की ऊँची हैचबैक खरीदने लायक है?

सिकुड़ता बाज़ार आमतौर पर वाहन निर्माताओं को धीमी गति से बिकने वाले मॉडलों की मार्केटिंग और प्रमाणन पर खर्च से बचने के लिए अपनी लाइनअप छोटी करने पर मजबूर करता है। हालांकि, किआ आशावादी बनी हुई है – या कम से कम रूस जैसे बाज़ारों में शीर्ष विदेशी ब्रांड बनने की दीर्घकालिक महत्वाकांक्षाएं रखती है। यही कारण है कि ProCeed स्पोर्ट्स वैगन जैसे विशिष्ट मॉडल वहां अभी भी बिक्री पर हैं, भले ही हर महीने केवल 30-50 यूनिट ही बिकती हों। उसी Ceed परिवार से आने वाली अर्ध-ऑफ-रोड हैचबैक XCeed को भी शायद इसी तरह के ठंडे स्वागत का सामना करना पड़ेगा।

बाज़ार में किआ XCeed कहाँ फिट बैठती है?

XCeed वास्तव में एक अनोखे सेगमेंट में आती है – गोल्फ-क्लास की पांच-दरवाज़ों वाली हैचबैक, जिसमें थोड़ी ऊँची ग्राउंड क्लीयरेंस, रूफ रेल्स, और बिना रंगी प्लास्टिक बॉडी क्लैडिंग है। ऊंची और कम कीमत, दोनों श्रेणियों में तुलनीय विकल्प मौजूद हैं, लेकिन प्रतिस्पर्धा एक दिलचस्प कहानी बताती है:

• मर्सिडीज़ GLA, बीएमडब्ल्यू X2, ऑडी Q3 स्पोर्टबैक – ये सभी अधिक महंगी हैं और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध हैं
• किआ Seltos – समान कीमत और आकार वाला क्रॉसओवर, जो अधिक पारंपरिक ऑफ-रोड क्षमताएं प्रदान करता है

XCeed एक अजीब बीच की स्थिति में है: क्रॉसओवर कहलाने के लिए बहुत परिष्कृत, और सामान्य हैचबैक कहलाने के लिए बहुत ऊँची। यह ताकत है या कमज़ोरी, यह पूरी तरह इस बात पर निर्भर करता है कि आप क्या ढूंढ रहे हैं।

बाहरी और आंतरिक डिज़ाइन

Ceed के साथ अपना ढांचा साझा करने के बावजूद, XCeed की बॉडी को व्यापक रूप से फिर से डिज़ाइन किया गया है। नतीजा एक मजबूत क्रॉसओवर की बजाय एक स्टाइलिश, स्पोर्टी युवा कार जैसा महसूस होता है – यहां कोई असली दबंगई नहीं है। ग्राउंड क्लीयरेंस अधिकतम केवल 165 मिमी (6.5 इंच) है, जो इस धारणा को और पुष्ट करता है।

इंटीरियर स्टैंडर्ड Ceed से लिया गया है – और यह ज़्यादातर एक अच्छी बात है। मुख्य आंतरिक विशेषताओं में शामिल हैं:

• किआ Seltos की तुलना में नरम, बेहतर गुणवत्ता वाला प्लास्टिक
• बिना ज़्यादा लागत बढ़ाए महसूस होने वाली गुणवत्ता को बेहतर बनाने वाले चतुर डिज़ाइन टच
• आगे की सीटें, जो यात्रियों को स्टैंडर्ड हैचबैक की तुलना में लगभग 1.38 इंच ऊँचा बिठाती हैं
• स्थानीय सड़क स्थितियों के अनुसार ट्यून की गई सस्पेंशन
• आरामदायक, सहारा देने वाली आगे की सीटें, जिनकी पकड़ मजबूत लेकिन नरम है
• रोशनी वाला ग्लव कम्पार्टमेंट (किआ में यह एक दुर्लभ फीचर है)

हालांकि, ड्राइविंग पोज़िशन क्रॉसओवर जैसी ऊँची होने की बजाय नीची और कार जैसी महसूस होती है – जो कुछ ड्राइवरों के लिए एकदम सही है, जबकि दूसरों को यह निराशाजनक लग सकती है। Prestige-स्पेक टेस्ट कार में एक उल्लेखनीय कमी यह है: लम्बर सपोर्ट एडजस्टमेंट नहीं है, जो 120-185 मील (लगभग 190-300 किलोमीटर) या उससे अधिक की लंबी यात्राओं में मायने रखने लगता है।

इंजन और ट्रांसमिशन प्रदर्शन

1.4 T-GDI टर्बोचार्ज्ड इंजन, 7-स्पीड डुअल-क्लच सेमी-ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ मिलकर, पहले के Ceed वेरिएंट्स की तुलना में एक खास तौर पर परिष्कृत संयोजन महसूस होता है। यहां बताया गया है कि क्या उम्मीद करें:

• थ्रॉटल रिस्पॉन्स: लगभग तुरंत और उत्साही – आसानी से 10 में से 9
• गियर बदलाव: महसूस होने वाले, लेकिन फॉक्सवैगन के 1.4 TSI + DSG संयोजन की तुलना में कहीं अधिक सहज
• पावर डिलीवरी: उपलब्ध 140 एचपी कभी कम नहीं लगता – 200 एचपी इंजन न लेने का कोई अफसोस नहीं
• लोड में झटके: थ्रॉटल के बार-बार बदलने पर कभी-कभी हल्की हिचकिचाहट, लेकिन कुछ भी सौदा तोड़ने वाला नहीं

कुल मिलाकर, XCeed का पावरट्रेन अपने सेगमेंट के कई प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक सहज और ड्राइवर-फ्रेंडली है।

राइड क्वालिटी और हैंडलिंग

XCeed का सस्पेंशन स्टैंडर्ड हैच से थोड़ा अलग तरीके से ट्यून किया गया है – स्प्रिंग्स कुछ प्रतिशत नरम हैं, और फ्रंट शॉक एब्ज़ॉर्बर हाइड्रोलिक रीबाउंड बंपर का उपयोग करते हैं। नतीजे सड़क के आधार पर मिले-जुले हैं:

• शहर में ड्राइविंग: सुखद रूप से लचीला और संयत – एक आनंददायक, यूरोपीय-शैली की चाल
• स्पीड ब्रेकर: इतनी संतुलित तरीके से संभाले जाते हैं कि यह सक्षम महसूस होता है
• हाईवे: XCeed चिकने डामर पर उछलने और कूदने लगती है, और किसी भी स्पीड पर सड़क की सूक्ष्म ऊंच-नीच से जूझती है
• कच्ची सड़कें: हर कंकड़ महसूस होता है, और गड्ढे केबिन के अंदर तक ईमानदारी से पहुंचते हैं

यह ध्यान देने योग्य है कि 1.6 T-GDI इंजन में 18-इंच के पहिए स्टैंडर्ड हैं, जबकि 16-इंच के Michelin Energy Saver+ इको टायरों वाले बेस वर्जन ने भी राइड कम्फर्ट को लेकर सवाल खड़े किए। अगर आप नियमित रूप से ग्रामीण या कच्ची सड़कों पर चलते हैं, तो एक असली क्रॉसओवर आपके लिए बेहतर हो सकता है – XCeed में कोई ऑफ-रोड मोड या टेरेन मैनेजमेंट सिस्टम नहीं है।

जहां XCeed वाकई चमकती है, वह है स्टीयरिंग और हैंडलिंग। लॉक-टू-लॉक केवल ढाई चक्करों के साथ, स्टीयरिंग नॉर्मल और स्पोर्ट, दोनों मोड में सटीक और तेज़ प्रतिक्रिया देती है। कार आत्मविश्वास से सीधी चलती है और साफ तरीके से मुड़ती है – जब तक आप इसे बहुत ज़्यादा न धकेलें। उस बिंदु पर, इको-ओरिएंटेड मिशेलिन टायर जल्दी पकड़ खो देंगे और चीखेंगे, और शरीर का ध्यान देने योग्य झुकाव शुरू हो जाएगा। फिर भी, XCeed एक आकर्षक तरीके से मुड़ती है, दोनों एक्सल पर वज़न को इस तरह संतुलित करती है कि एक बहती हुई सड़क पर इसका आनंद लेना वाकई मज़ेदार है।

शोर, आराम, और केबिन की फिनिश

दुर्भाग्य से, केबिन का शोर XCeed की सबसे स्पष्ट कमियों में से एक है। ज़्यादातर आवाज़ें अच्छी तरह दबी होती हैं, लेकिन क्रूज़िंग स्पीड पर एक लगातार निम्न-आवृत्ति की सड़क गूंज बैकग्राउंड की गुनगुनाहट को चीरती है। भले ही यह किआ Rio या हुंडई Solaris जैसे मॉडलों से शांत है, लंबी यात्राओं में यह गूंज थकाने वाली हो जाती है – यह उस कार से उम्मीद नहीं की जाती जो यूरोपीय सड़कों के लिए बनी हो। इसका स्रोत टायरों और गूंजते हुए से लगने वाले हब बेयरिंग्स का मिश्रण लगता है।

पिछली सीट की जगह और व्यावहारिकता

पिछला केबिन ठीक-ठाक है लेकिन खास नहीं। लंबे ड्राइवरों के पीछे बैठे लंबे यात्रियों को घुटनों की जगह तंग महसूस होगी। पिछली सीट की सुविधाओं की सूची छोटी है:

• सेंट्रल आर्मरेस्ट ✓
• हीटेड सीट कुशन ✓
• पिछली सीट बेल्ट चेतावनी (यूरो NCAP अनुपालन के लिए) ✓
• टनल पर एयर वेंट्स ✗
• USB या चार्जिंग सॉकेट ✗

स्टोरेज स्पेस आकार में पर्याप्त हैं लेकिन ज़्यादातर बिना फिनिशिंग के हैं। रोशनी वाला ग्लव कम्पार्टमेंट एक सुखद आश्चर्य है, हालांकि ज़्यादातर खाने खाली-सा महसूस होते हैं।

बूट स्पेस और कार्गो की बहुमुखी प्रतिभा

XCeed का बूट इसके मज़बूत व्यावहारिक पहलुओं में से एक है। मुख्य विशेषताओं में शामिल हैं:

• एक ठोस बूट फ्लोर जिसे दो ऊंचाइयों के बीच एडजस्ट किया जा सकता है, दोनों स्तरों के बीच 9 सेमी का अंतर
• निचली सेटिंग पर 113 गैलन (लगभग 426 लीटर) का घोषित कार्गो वॉल्यूम
• पिछली सीटें मोड़ने पर, ऊपरी स्थिति में इस्तेमाल करने पर लगभग सपाट लोड फ्लोर
• स्टैंडर्ड के रूप में इलेक्ट्रिक टेलगेट
• फ्लोर के नीचे कम्पार्टमेंट में रखा गया स्पेस-सेवर स्पेयर टायर

हालांकि, सामान लोड करना सबसे आसान नहीं है – बूट की दहलीज़ ज़मीन से 29 इंच (74 सेमी) ऊपर है, जो आदर्श से ज़्यादा है। और किआ Seltos के विपरीत, फुल-साइज़ स्पेयर व्हील उपलब्ध नहीं है।

निष्कर्ष: क्या आपको किआ XCeed खरीदनी चाहिए?

मौजूदा कीमतों पर, किसी पारंपरिक क्रॉसओवर के बजाय XCeed को चुनने के लिए आपको वाकई इसके अनोखे किरदार से प्यार होना चाहिए। उसी बजट में, आप न सिर्फ किआ Seltos, बल्कि ऑल-व्हील ड्राइव वाली 150 एचपी किआ Sportage भी खरीद सकते हैं। XCeed इतनी प्रीमियम नहीं है कि प्रीमियम कीमत की हकदार हो, फिर भी यह उसकी मांग करती है। यह शोरगुल वाली है, कुछ फीचर्स में कमज़ोर है, और ऑफ-रोड क्षमता में सीमित है – भले ही यह सही सड़क पर वाकई जोश के साथ चलती हो।

अगर किआ कभी अपने डीलरशिप पर मॉडल लाइनअप को छोटा करने का फैसला करती है, तो XCeed शायद पहले उम्मीदवारों में से एक होगी। यह अफसोस की बात है, क्योंकि यह वाकई पसंद करने लायक है – बस कागज़ पर इसे सही ठहराना मुश्किल है।

यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहां पढ़ें: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html