Կիա ԷքսՍիդ-ի ակնարկ. արժե՞ արդյոք այս եվրոպական ոճով բարձրացված հեթչբեքը

Կրճատվող շուկան սովորաբար ավտոարտադրողներին մղում է սեղմել իրենց մոդելային շարքը՝ խուսափելու համար դանդաղ վաճառվող մոդելների մարքեթինգի և սերտիֆիկացման ծախսերից։ Կիան, սակայն, մնում է լավատես — կամ առնվազն ունի երկարաժամկետ նպատակ՝ դառնալու առաջատար օտարերկրյա ապրանքանիշը այնպիսի շուկաներում, ինչպիսին Ռուսաստանն է։ Հենց դրա համար էլ ProCeed սպորտային վագոնի նման նիշային մոդելները դեռ վաճառքում են այնտեղ, թեև ամսական վաճառվում է ընդամենը 30–50 միավոր։ Նույն Ceed ընտանիքին պատկանող կիսա-օֆրոուդ ԷքսՍիդ հեթչբեքը, ամենայն հավանականությամբ, կունենա նույնքան սառը ընդունելություն։

Որտե՞ղ է տեղավորվում Կիա ԷքսՍիդը շուկայում

ԷքսՍիդը զբաղեցնում է իսկապես յուրահատուկ հատված — գոլֆ-դասի հնգադուռ հեթչբեք՝ թեթևակի բարձրացված կլիրենսով, տանիքի ռելսերով և չներկված պլաստիկ թափքի երեսպատմամբ։ Համեմատելի տարբերակներ կան ինչպես ավելի բարձր, այնպես էլ ավելի ցածր գնային կատեգորիաներում, բայց մրցակցությունը հետաքրքիր պատմություն է պատմում.

• Մերսեդես GLA, BMW X2, Աուդի Q3 Սպորթբեք — բոլորն ավելի թանկ և հասանելի են լիաքարշ (all-wheel drive) տարբերակով
• Կիա Սելտոս — նույն գնով, նույն չափերի քրոսովեր, որն առաջարկում է ավելի ավանդական օֆրոուդ հատկություններ

ԷքսՍիդը գտնվում է հետաքրքիր «ոչ մեկի հողում». չափազանց նրբագեղ՝ քրոսովեր լինելու, չափազանց բարձր՝ սովորական հեթչբեք լինելու համար։ Արդյոք դա առավելություն է, թե՞ թերություն, ամբողջովին կախված է նրանից, թե ինչ եք փնտրում։

Արտաքին և ներքին դիզայն

Չնայած Ceed-ի հետ ընդհանուր հիմք ունենալուն՝ ԷքսՍիդի թափքը զգալիորեն վերագծվել է։ Արդյունքն ավելի շատ նման է ոճային, սպորտային երիտասարդական մեքենայի, քան կոպիտ քրոսովերի — այստեղ իրական դաժանություն չկա։ Կլիրենսը հասնում է ընդամենը 165 մմ-ի (6,5 դյույմ), ինչը ամրապնդում է այդ տպավորությունը։

Ինտերիերը փոխառված է ստանդարտ Ceed-ից — և դա հիմնականում լավ բան է։ Ինտերիերի հիմնական առանձնահատկություններն են.

• Կիա Սելտոսից ավելի փափուկ և բարձրորակ պլաստիկ
• Խելացի դիզայներական լուծումներ, որոնք բարձրացնում են ընկալվող որակը՝ առանց զգալի ծախսերի ավելացման
• Առջևի նստատեղեր, որոնք ուղևորներին տեղավորում են ստանդարտ հեթչբեքից մոտ 1,38 դյույմ ավելի բարձր
• Տեղական ճանապարհային պայմաններին հարմարեցված կախոց
• Հարմարավետ, աջակցող առջևի նստատեղեր՝ ամուր, բայց մեղմ պահումով
• Լուսավորվող ձեռնոցատուփ (Կիայի համար հազվագյուտ մանրուք)

Վարորդական դիրքը, սակայն, ցածր է և մեքենայաձև, այլ ոչ թե քրոսովերի պես բարձր — ինչը որոշ վարորդների կատարելապես սազում է, մինչդեռ մյուսներին կարող է հիասթափեցնել։ Prestige համալրման փորձնական մեքենայի ակնհայտ բացթողումներից մեկը՝ գոտկատեղի հենարանի կարգավորման բացակայությունը, ինչը սկսում է կարևորվել 120–185 մղոն և ավելի երկար ճամփորդությունների ժամանակ։

Շարժիչի և փոխանցման տուփի աշխատանքը

1,4 T-GDI տուրբոլիցքավորված շարժիչը՝ զուգակցված 7-աստիճան կրկնակի կցորդիչով կիսաավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, զգացվում է որպես նկատելիորեն ավելի կատարելագործված համադրություն՝ համեմատած Ceed-ի ավելի վաղ տարբերակների հետ։ Ահա թե ինչ սպասել.

• Գազի արձագանք. գրեթե ակնթարթային և եռանդուն — հեշտությամբ 10-ից 9
• Փոխանցումների անցումներ. նկատելի, բայց շատ ավելի սահուն, քան Ֆոլկսվագենի 1,4 TSI + DSG զույգը
• Հզորության մատակարարում. առաջարկվող 140 ձիաուժը երբեք պակաս չի զգացվում — 200 ձիաուժանոց շարժիչը բաց թողնելու համար ափսոսանք չկա
• Ցնցումներ ծանրաբեռնվածության տակ. երբեմն վարանում գազի փոփոխական սեղմումների ժամանակ, բայց ոչ մի էական խնդիր

Ընդհանուր առմամբ, ԷքսՍիդի ուժային ագրեգատն ավելի հարմարավետ և վարորդի համար բարենպաստ է, քան իր հատվածի շատ մրցակիցներ։

Ընթացքի որակ և ղեկավարում

ԷքսՍիդի կախոցը մի փոքր այլ կերպ է կարգավորված, քան ստանդարտ հեթչբեքինը — զսպանակները մի քանի տոկոսով ավելի փափուկ են, իսկ առջևի ամորտիզատորները օգտագործում են հիդրավլիկ հետհարվածային բուֆերներ։ Արդյունքները խառն են՝ կախված ճանապարհից.

• Քաղաքային վարում. հաճելիորեն առաձգական և հավասարակշռված — հաճելի, եվրոպական ոճի ընթացք
• Արագության սահմանափակիչներ (ժամ). բավական հանգիստ են հաղթահարվում՝ ընդունակ զգացողություն ստեղծելով
• Ավտոմայրուղի. ԷքսՍիդը հակված է ցատկոտելու և թռչկոտելու հարթ ասֆալտի վրա՝ դժվարությամբ հաղթահարելով ճանապարհի նուրբ ալիքումները ցանկացած արագությամբ
• Գրունտային ճանապարհներ. ամեն խիճ զգացվում է, իսկ փոսերը հավատարմորեն փոխանցվում են սրահ

Հարկ է նշել, որ 18 դյույմանոց անվադողերը ստանդարտ են 1,6 T-GDI շարժիչի համար, մինչդեռ նույնիսկ 16 դյույմանոց Միշլեն Energy Saver+ էկո անվադողերով բազային տարբերակը ընթացքի հարմարավետության հարցեր առաջացրեց։ Եթե դուք պարբերաբար վարում եք գյուղական կամ չասֆալտապատ ճանապարհներով, իսկական քրոսովերը կարող է ավելի լավ ծառայել ձեզ — ԷքսՍիդը չունի ոչ մի օֆրոուդ ռեժիմ կամ ռելիեֆի կառավարման համակարգ։

Այնտեղ, որտեղ ԷքսՍիդն իսկապես փայլում է, ղեկն ու ղեկավարումն է։ Կողպեքից-կողպեք ընդամենը երկուսուկես պտույտով՝ ղեկը ճշգրիտ է և արձագանքող ինչպես Normal, այնպես էլ Sport ռեժիմներում։ Մեքենան վստահորեն ուղիղ է պահում և մաքուր մտնում շրջադարձ — մինչև որ չափազանց ուժեղ սեղմես։ Այդ պահին էկո-ուղղվածությամբ Միշլենները կկորցնեն կցվածությունը և վաղաժամ կճռռան, և կհայտնվի նկատելի թափքի թեքում։ Այնուամենայնիվ, ԷքսՍիդը շրջադարձ է կատարում գրավիչ կերպով՝ ծանրությունը հավասարակշռելով երկու առանցքների վրա այնպես, որ իսկապես հաճելի է օգտագործել սահուն ճանապարհին։

Աղմուկ, հարմարավետություն և սրահի կատարելագործվածություն

Ցավոք, սրահի աղմուկը ԷքսՍիդի ամենաակնհայտ թերություններից է։ Ձայների մեծ մասը լավ ճնշված է, բայց մշտական ցածր հաճախականության ճանապարհային բզզոցը թափանցում է ֆոնային աղմուկի միջով՝ ճեմային արագություններում։ Թեև այն ավելի հանգիստ է, քան Կիա Ռիո-ի կամ Հյունդայ Սոլարիս-ի նման մոդելները, բզզոցը երկար ուղևորությունների ժամանակ հոգնեցնող է դառնում — ոչ այն, ինչ ակնկալում ես եվրոպական ճանապարհների համար ստեղծված մեքենայից։ Աղբյուրը, թվում է, անվադողերի և ռեզոնանսող հենակալ առանցքակալների (hub bearings) համադրությունն է։

Հետևի նստատեղերի տարածք և գործնականություն

Հետևի սրահը բավարար է, բայց ուշագրավ չէ։ Բարձրահասակ վարորդների հետևում նստած բարձրահասակ ուղևորները ծնկների համար քիչ տեղ կգտնեն։ Հետևի նստատեղերի հարմարությունների ցանկը կարճ է.

• Կենտրոնական թևատակ ✓
• Տաքացվող նստատեղեր ✓
• Հետևի անվտանգության գոտու զգուշացում (Euro NCAP-ի պահանջներին համապատասխանելու համար) ✓
• Օդափոխման անցքեր թունելի վրա ✗
• USB կամ լիցքավորման վարդակներ ✗

Պահեստավորման տարածքները չափերով առատ են, բայց հիմնականում չծածկված։ Լուսավորվող ձեռնոցատուփը հաճելի անակնկալ է, թեև խորշերի մեծ մասը դատարկ է թվում։

Բեռնախցիկի տարածք և բեռի բազմակողմանիություն

ԷքսՍիդի բեռնախցիկը նրա ուժեղ գործնական կողմերից է։ Հիմնական առանձնահատկություններն են.

• Ամուր բեռնախցիկի հատակ՝ կարգավորելի երկու բարձրության միջև, մակարդակների միջև 9 սմ տարբերությամբ
• 113 գալոն (մոտավորապես 426 լիտր) հայտարարված բեռի ծավալ ցածր դիրքում
• Գրեթե հարթ բեռնման հատակ հետևի նստատեղերը ծալելիս՝ վերին դիրքն օգտագործելով
• Էլեկտրական բեռնախցիկի դուռ՝ որպես ստանդարտ
• Տեղ խնայող պահեստային անվադող՝ պահվող հատակի տակ գտնվող խորշում

Բեռնումը, սակայն, ամենահեշտը չէ — բեռնախցիկի շեմը գետնից 29 դյույմ (74 սմ) բարձրության վրա է, ինչը ցանկալիից բարձր է։ Եվ ի տարբերություն Կիա Սելտոսի, լիաչափ պահեստային անիվ հասանելի չէ։

Եզրակացություն. արժե՞ գնել Կիա ԷքսՍիդը

Ընթացիկ գներով դուք պետք է իսկապես սիրահարված լինեք ԷքսՍիդի յուրահատուկ բնավորությանը՝ այն սովորական քրոսովերի փոխարեն ընտրելու համար։ Նույն բյուջեով դուք կարող եք գնել ոչ միայն Կիա Սելտոսը, այլև 150 ձիաուժանոց Կիա Սպորթեջը՝ լիաքարշ փոխանցումով։ ԷքսՍիդը բավականաչափ պրեմիում չէ գնի հավելավճար պահանջելու համար, և այնուամենայնիվ պահանջում է այն։ Այն աղմկոտ է, որոշ հատկություններով աղքատ և օֆրոուդ հնարավորություններով սահմանափակ — նույնիսկ եթե ճիշտ ճանապարհին վարվում է իսկական խանդավառությամբ։

Եթե Կիան երբևէ որոշի նոսրացնել իր մոդելային շարքը դիլերային կենտրոններում, ԷքսՍիդը հավանաբար առաջին թեկնածուներից է։ Ափսոս է, որովհետև այն իսկապես համակրելի է — պարզապես թղթի վրա դժվար է արդարացնել։

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակը կարող եք կարդալ այստեղ. https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html