عادةً ما يدفع تقلص السوق مصنعي السيارات إلى تقليص تشكيلاتهم لتجنب الإنفاق على التسويق واعتماد الطرازات بطيئة المبيعات. ومع ذلك، تبقى كيا متفائلة — أو على الأقل لديها طموحات طويلة المدى لتصبح العلامة التجارية الأجنبية الأولى في أسواق مثل روسيا. لهذا السبب لا تزال طرازات متخصصة مثل ستيشن واغن ProCeed الرياضية معروضة للبيع هناك، رغم أنها لا تبيع سوى 30 إلى 50 وحدة شهريًا. ومن المرجح أن تلقى سيارة XCeed الهاتشباك شبه ذات القدرات على الطرق الوعرة، من نفس عائلة Ceed، استقبالًا فاترًا مماثلًا.
أين تقع كيا XCeed في السوق؟
تحتل XCeed شريحة فريدة حقًا — سيارة هاتشباك بخمسة أبواب من فئة “غولف” مع ارتفاع طفيف عن الأرض، وقضبان سقف، وكسوة بلاستيكية غير مطلية للهيكل. توجد خيارات مماثلة عند مستويات أسعار أعلى وأدنى، لكن المنافسة تحكي قصة مثيرة للاهتمام:
- مرسيدس GLA، وبي إم دبليو X2، وأودي Q3 سبورت باك — جميعها أغلى ثمنًا ومتوفرة بنظام الدفع الرباعي
- كيا سيلتوس — سيارة كروس أوفر بسعر وحجم مماثلين تقدم قدرات أكثر تقليدية على الطرق الوعرة
تقع XCeed في منطقة غريبة بين الفئات: أكثر رقيًا من أن تكون كروس أوفر، وأطول من أن تكون هاتشباك عادية. وما إذا كان ذلك نقطة قوة أم ضعف يعتمد كليًا على ما تبحث عنه.
التصميم الخارجي والداخلي
على الرغم من مشاركتها هيكل Ceed، أُعيد رسم هيكل XCeed بشكل موسّع. والنتيجة تبدو أقرب إلى سيارة شبابية أنيقة ورياضية منها إلى كروس أوفر قوي — فلا وجود لأي طابع خشن هنا حقًا. وتبلغ الخلوص الأرضي الأقصى 165 ملم (6.5 بوصة) فقط، ما يعزز هذا الانطباع.
المقصورة الداخلية منقولة من طراز Ceed القياسي — وهذا أمر جيد إلى حد كبير. تشمل أبرز ملامح المقصورة الداخلية:
- بلاستيك أنعم وأعلى جودة مقارنة بكيا سيلتوس
- لمسات تصميم ذكية تحسّن الجودة المُدركة دون إضافة تكلفة كبيرة
- مقاعد أمامية تضع الركاب في وضعية أعلى بنحو 3.5 سم مقارنة بهاتشباك قياسية
- نظام تعليق مضبوط ليناسب ظروف الطرق المحلية
- مقاعد أمامية مريحة وداعمة بقبضة ثابتة لكن لطيفة
- صندوق قفازات مضاء (لمسة نادرة من كيا)
غير أن وضعية القيادة تبدو منخفضة وأقرب إلى السيارات العادية بدلًا من ارتفاع الكروس أوفر — وهو ما يناسب بعض السائقين تمامًا، بينما قد يجده آخرون مخيبًا للآمال. ومن الأمور اللافتة غيابها في سيارة الاختبار بمواصفات Prestige: عدم وجود تعديل لدعم أسفل الظهر، وهو أمر يبدأ في التأثير في الرحلات الأطول التي تتجاوز 190 إلى 300 كم.
أداء المحرك وناقل الحركة
يبدو المحرك التوربيني 1.4 T-GDI المقترن بناقل حركة نصف أوتوماتيكي بقابض مزدوج بسبع سرعات مزيجًا مصقولًا بشكل ملحوظ مقارنة بطرازات Ceed السابقة. إليك ما يمكن توقعه:
- استجابة دواسة الوقود: فورية تقريبًا وحماسية — يمكن تقييمها بسهولة بـ9 من 10
- تبديل التروس: ملحوظ لكنه أكثر سلاسة بكثير من مزيج فولكس فاجن 1.4 TSI مع ناقل DSG
- توصيل القوة: القوة المتاحة البالغة 140 حصانًا لا تبدو أبدًا غير كافية — لا ندم على تفويت محرك الـ200 حصان
- الارتجاجات تحت الحمل: تردد عرضي أثناء تبديل ضغط دواسة الوقود، لكن لا شيء يُفسد التجربة
بشكل عام، مجموعة القوى الدافعة في XCeed أكثر مرونة وودية تجاه السائق مقارنة بالعديد من منافسيها في هذه الفئة.
جودة القيادة والتحكم
تم ضبط نظام تعليق XCeed بشكل مختلف قليلًا عن الهاتشباك القياسية — النوابض أكثر ليونة بنسبة بسيطة، وتستخدم ممتصات الصدمات الأمامية مصدات ارتداد هيدروليكية. وتتفاوت النتائج حسب نوع الطريق:
- القيادة داخل المدينة: مرنة ومتماسكة بشكل ممتع — مشية بطابع أوروبي مريح
- المطبات: تُعالَج برباطة جأش كافية لتبدو قادرة
- الطريق السريع: تميل XCeed إلى القفز والارتداد على الإسفلت الأملس، وتعاني مع التموجات الطفيفة في الطريق عند أي سرعة
- الطرق الترابية: يُشعَر بكل حصاة، وتُنقل الأخاديد بأمانة إلى داخل المقصورة
تجدر الإشارة إلى أن العجلات مقاس 18 بوصة قياسية في محرك 1.6 T-GDI، في حين أن حتى النسخة الأساسية بإطارات ميشلان Energy Saver+ الاقتصادية مقاس 16 بوصة أثارت تساؤلات حول راحة القيادة. إذا كنت تقود بانتظام على طرق ريفية أو غير معبّدة، فقد تخدمك سيارة كروس أوفر حقيقية بشكل أفضل — إذ لا تقدم XCeed أي أوضاع قيادة للطرق الوعرة أو أنظمة إدارة التضاريس.
وتتألق XCeed حقًا في التوجيه والتحكم. فبدورتين ونصف فقط من طرف إلى طرف، يكون التوجيه دقيقًا ومتجاوبًا في كل من الوضعين العادي والرياضي. وتتبع السيارة المسار المستقيم بثقة وتنعطف بسلاسة — حتى تدفعها بشدة زائدة. عندئذ، تفقد إطارات ميشلان الموجهة نحو التوفير الاقتصادي قبضتها مبكرًا وتصدر صريرًا، ويبدأ ميلان واضح للهيكل بالظهور. ومع ذلك، تنعطف XCeed بطريقة ممتعة، موازنةً الوزن عبر المحورين بأسلوب ممتع حقًا لاستغلاله على طريق متعرج.
الضوضاء والراحة وصقل المقصورة
للأسف، تُعد ضوضاء المقصورة من أبرز نقاط ضعف XCeed. معظم الأصوات مكتومة جيدًا، لكن أزيزًا منخفض التردد ومستمرًا من الطريق يخترق الضجيج الخلفي عند سرعات التنقل. وعلى الرغم من أنها أهدأ من طرازات مثل كيا ريو أو هيونداي سولاريس، يصبح هذا الأزيز مرهقًا في الرحلات الطويلة — وهو ليس ما تتوقعه من سيارة مصممة للطرق الأوروبية. ويبدو أن المصدر هو مزيج من الإطارات وما يشبه صوت طنين محامل المحور.
مساحة المقاعد الخلفية والجوانب العملية
المقصورة الخلفية مقبولة لكنها غير مميزة. سيجد الركاب طوال القامة الجالسون خلف سائقين طوال القامة أن مساحة الركبتين ضيقة. قائمة تجهيزات المقاعد الخلفية قصيرة:
- مسند ذراع مركزي ✓
- تدفئة وسائد المقاعد ✓
- تنبيه حزام الأمان الخلفي (للامتثال لمعايير Euro NCAP) ✓
- فتحات تهوية على النفق الأوسط ✗
- منافذ USB أو شحن ✗
مساحات التخزين وفيرة من حيث الحجم لكنها في معظمها غير مكسوة. ويُعد صندوق القفازات المضاء مفاجأة سارة، رغم أن معظم الأدراج الصغيرة تبدو عارية.
مساحة صندوق الأمتعة وتعدد استخدامات الحمولة
يُعد صندوق أمتعة XCeed أحد أقوى جوانبها العملية. وتشمل الميزات الرئيسية:
- أرضية صندوق أمتعة صلبة قابلة للتعديل بين ارتفاعين، بفارق 9 سم بين المستويين
- سعة حمولة معلنة تبلغ نحو 426 لترًا عند الإعداد المنخفض
- أرضية تحميل شبه مستوية عند طي المقاعد الخلفية، باستخدام الوضعية العلوية
- باب خلفي كهربائي كتجهيز قياسي
- إطار احتياطي موفر للمساحة يُخزَّن في الحيز أسفل الأرضية
غير أن التحميل ليس بالأمر الأسهل — إذ تقع عتبة صندوق الأمتعة على ارتفاع 74 سم من الأرض، وهو أعلى من المثالي. وخلافًا لكيا سيلتوس، لا تتوفر إطار احتياطي بالحجم الكامل.
الخلاصة: هل يجب أن تشتري كيا XCeed؟
عند الأسعار الحالية، عليك أن تكون معجبًا حقًا بالطابع الفريد لسيارة XCeed لتختارها بدلًا من سيارة كروس أوفر تقليدية. فبنفس الميزانية، يمكنك شراء ليس فقط كيا سيلتوس، بل أيضًا كيا سبورتاج بقوة 150 حصانًا مزودة بنظام الدفع الرباعي. إن XCeed ليست فاخرة بما يكفي لتبرير سعرًا إضافيًا، ومع ذلك فهي تطلبه. إنها صاخبة، وتفتقر إلى بعض الميزات، ومحدودة القدرة على الطرق الوعرة — حتى لو كانت تقود بحيوية حقيقية على الطريق المناسب.
إذا قررت كيا يومًا ما تقليص تشكيلة طرازاتها لدى الوكلاء، فمن المرجح أن تكون XCeed من أوائل المرشحين لذلك. وهذا أمر مؤسف، لأنها محببة حقًا — لكن يصعب تبريرها على الورق.
هذه ترجمة. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
نُشرت تشرين الثاني / نوفمبر 03, 2022 • 5m للقراءة
