کوچک شدن بازار معمولاً خودروسازان را وادار میکند خط تولید خود را کوچکتر کنند تا از هزینههای بازاریابی و صدور گواهی برای مدلهای کمفروش صرفهنظر کنند. با این حال، کیا همچنان خوشبین است — یا دستکم جاهطلبیهای بلندمدتی برای تبدیل شدن به برترین برند خارجی در بازارهایی مانند روسیه دارد. به همین دلیل است که مدلهای کمفروش مانند واگن اسپرت پروسیید همچنان در آنجا به فروش میرسند، با وجود آنکه تنها ۳۰ تا ۵۰ دستگاه در ماه به فروش میرود. هاچبک شبهآفرود ایکسسیید، از همان خانواده سیید، احتمالاً با استقبالی مشابه و کمرونق روبهرو خواهد شد.
کیا ایکسسیید در کجای بازار قرار میگیرد؟
ایکسسیید در سگمنتی واقعاً منحصربهفرد جای میگیرد — یک هاچبک پنجدرِ کلاس گلف با ارتفاع از سطح جاده کمی بیشتر، باربند سقفی و روکشهای پلاستیکی بدنه بدون رنگ. گزینههای قابل مقایسه هم در قیمتهای بالاتر و هم پایینتر وجود دارند، اما رقبا داستان جالبی را روایت میکنند:
- مرسدس GLA، بیامو X2، آئودی Q3 اسپرتبک — همگی گرانتر و مجهز به سیستم چهارچرخمحرک
- کیا سلتوس — یک کراساوور همقیمت و هماندازه که ویژگیهای آفرود سنتیتری ارائه میدهد
ایکسسیید در یک منطقهٔ عجیب و بلاتکلیف قرار دارد: خیلی متینتر از آن است که کراساوور باشد، و خیلی بلندتر از آن که یک هاچبک معمولی بهشمار رود. اینکه این ویژگی نقطه قوت است یا ضعف، کاملاً به نیاز شما بستگی دارد.
طراحی بیرونی و داخلی
با وجود اشتراک پلتفرم با سیید، بدنه ایکسسیید بهطور گسترده بازطراحی شده است. نتیجه بیشتر شبیه یک خودروی جوانپسند، شیک و اسپرت است تا یک کراساوور خشن — اینجا خبری از خشونت واقعی نیست. ارتفاع از سطح جاده حداکثر به ۱۶۵ میلیمتر (۶.۵ اینچ) میرسد که این برداشت را تقویت میکند.
فضای داخلی از سیید استاندارد گرفته شده — و این عمدتاً یک نکته مثبت است. نکات برجسته فضای داخلی عبارتاند از:
- پلاستیکهای نرمتر و باکیفیتتر نسبت به کیا سلتوس
- جزئیات طراحی هوشمندانه که بدون هزینه چندانی، حس کیفیت را بهبود میبخشند
- صندلیهای جلو که سرنشینان را حدود ۱.۳۸ اینچ بالاتر از یک هاچبک معمولی قرار میدهند
- سیستم تعلیق تنظیمشده متناسب با شرایط جادههای محلی
- صندلیهای جلوی راحت و حمایتکننده با گرفتگی محکم اما ملایم
- داشبورد جلو مجهز به نور (یک ویژگی کمیاب در کیا)
با این حال، موقعیت رانندگی پایین و شبیه خودروهای سواری است تا یک کراساوور مرتفع — که برای برخی رانندگان کاملاً مناسب است، در حالی که دیگران ممکن است آن را ناکافی بدانند. یک نکته منفی در نسخه آزمایشی با تریم پرستیژ: نبود قابلیت تنظیم پشتیبان کمر، که در سفرهای طولانی ۱۲۰ تا ۱۸۵ مایل یا بیشتر اهمیت پیدا میکند.
عملکرد موتور و گیربکس
موتور توربوشارژ ۱.۴ لیتری T-GDI همراه با گیربکس نیمهاتوماتیک دوکلاچه هفتسرعته، در مقایسه با نسخههای قبلی سیید ترکیبی بهطور محسوسی پالایشیافتهتر ارائه میدهد. آنچه باید انتظار داشته باشید:
- پاسخدهی گاز: تقریباً آنی و مشتاق — بهراحتی نمره ۹ از ۱۰
- تعویض دنده: محسوس اما بسیار نرمتر از ترکیب فولکسواگن ۱.۴ TSI و DSG
- ارائه قدرت: ۱۴۰ اسببخار موجود هرگز احساس کمبود نمیدهد — بدون افسوس از صرفنظر کردن از موتور ۲۰۰ اسببخار
- تکانها تحت بار: تعلل گاهبهگاه هنگام تغییرات متناوب گاز، اما چیزی خرابکار نیست
در مجموع، سیستم انتقال قدرت ایکسسیید نسبت به بسیاری از رقبای همسگمنت خود، سازگارتر و رانندهپسندتر است.
کیفیت سواری و رفتار فرمانپذیری
سیستم تعلیق ایکسسیید کمی متفاوت از هاچبک استاندارد تنظیم شده — فنرها چند درصد نرمتر هستند و کمکفنرهای جلو از بامپرهای هیدرولیک بازگشتی استفاده میکنند. نتایج بسته به نوع جاده متفاوت است:
- رانندگی درونشهری: کشسانی مطبوع و متعادل — رفتاری دلپذیر و بهسبک اروپایی
- دستانداز: با آرامش کافی مدیریت میشود و حس توانمندی میدهد
- بزرگراه: ایکسسیید روی آسفالت صاف تمایل به پرش و تکان دارد و در برابر ناهمواریهای ظریف جاده در هر سرعتی دچار مشکل میشود
- جادههای خاکی: هر سنگریزه احساس میشود و شیارها بهطور کامل به کابین منتقل میشوند
شایان ذکر است که رینگهای ۱۸ اینچی روی موتور ۱.۶ T-GDI استاندارد هستند، در حالی که حتی نسخه پایه با لاستیکهای اکونومیک میشلن انرژی سیور پلاس ۱۶ اینچی نیز پرسشهایی درباره راحتی سواری ایجاد کرد. اگر بهطور مرتب در جادههای روستایی یا بدون آسفالت رانندگی میکنید، یک کراساوور واقعی احتمالاً برای شما مناسبتر خواهد بود — ایکسسیید هیچ حالت آفرود یا سیستم مدیریت زمین ندارد.
جایی که ایکسسیید واقعاً میدرخشد، فرمانپذیری و رفتار در پیچ است. با تنها دو و نیم دور کامل فرمان از قفل تا قفل، فرمانگیری در هر دو حالت نرمال و اسپرت دقیق و پاسخگو است. خودرو با اطمینان مستقیم حرکت میکند و بهطور تمیز وارد پیچ میشود — تا زمانی که فشار زیادی وارد کنید. در آن نقطه، لاستیکهای میشلن اکومحور زودتر از موعد چسبندگی خود را از دست میدهند و صدا میدهند و رول محسوس بدنه شروع میشود. با این حال، ایکسسیید به شکلی جذاب میپیچد و وزن را میان هر دو محور بهگونهای متعادل میکند که واقعاً در یک جاده پرپیچوخم لذتبخش است.
سروصدا، آسایش و پرداخت کابین
متأسفانه، سروصدای کابین یکی از واضحترین نقاط ضعف ایکسسیید است. بیشتر صداها بهخوبی سرکوب شدهاند، اما یک زوزه کمفرکانس مداوم جاده در سرعتهای کروز، از میان همهمه پسزمینه شنیده میشود. هرچند این خودرو ساکتتر از مدلهایی مانند کیا ریو یا هیوندای سولاریس است، این زوزه در سفرهای طولانی خستهکننده میشود — چیزی که از خودرویی ساختهشده برای جادههای اروپایی انتظار نمیرود. منبع آن بهنظر ترکیبی از لاستیکها و آنچه شبیه رزونانس بلبرینگ توپی چرخهاست، میباشد.
فضای صندلی عقب و کاربردپذیری
کابین عقب کافی اما معمولی است. سرنشینان قدبلندی که پشت رانندههای قدبلند مینشینند، فضای زانو را تنگ خواهند یافت. فهرست امکانات صندلی عقب کوتاه است:
- دستهدستی وسط ✓
- گرمکن کوسن صندلی ✓
- هشدار کمربند ایمنی صندلی عقب (برای مطابقت با استاندارد Euro NCAP) ✓
- دریچههای تهویه روی تونل مرکزی ✗
- پریز یواسبی یا شارژ ✗
فضاهای نگهدارنده از نظر اندازه فراوان اما عمدتاً بدون پوشش هستند. داشبورد جلوی مجهز به نور یک شگفتی خوشایند است، هرچند بیشتر جایدهندهها ساده بهنظر میرسند.
فضای صندوق عقب و انعطافپذیری بار
صندوق عقب ایکسسیید یکی از نقاط قوت کاربردی آن است. ویژگیهای کلیدی عبارتاند از:
- کف صندوق محکم و قابل تنظیم بین دو ارتفاع، با اختلاف ۹ سانتیمتر بین دو سطح
- ۱۱۳ گالن (تقریباً ۴۲۶ لیتر) حجم بار اعلامشده در تنظیم پایینتر
- کف تقریباً صاف هنگام تا کردن صندلیهای عقب، با استفاده از موقعیت بالاتر
- درب صندوق برقی بهصورت استاندارد
- لاستیک یدکی فضاسِیو در محفظه زیر کف صندوق
با این حال، بارگذاری چندان آسان نیست — آستانه صندوق در فاصله ۲۹ اینچ (۷۴ سانتیمتر) از زمین قرار دارد، که بالاتر از حد ایدهآل است. و برخلاف کیا سلتوس، لاستیک یدکی هماندازه در دسترس نیست.
نتیجهگیری: آیا باید کیا ایکسسیید بخرید؟
با قیمتگذاری فعلی، باید واقعاً عاشق شخصیت منحصربهفرد ایکسسیید باشید تا آن را به یک کراساوور معمولی ترجیح دهید. با همان بودجه، میتوانید نهتنها کیا سلتوس، بلکه کیا اسپورتیج ۱۵۰ اسببخار با سیستم چهارچرخمحرک را نیز بخرید. ایکسسیید آنقدر لوکس نیست که سزاوار قیمت بالاتر باشد، اما همچنان آن را طلب میکند. این خودرو پرسروصدا است، در برخی امکانات کمبود دارد و در توانایی آفرود محدودیت دارد — حتی اگر در جاده مناسب با روحیه واقعی رانده شود.
اگر کیا روزی تصمیم بگیرد خط تولید خود را در نمایندگیها کوچکتر کند، ایکسسیید احتمالاً یکی از اولین نامزدهاست. این جای تأسف دارد، چون این خودرو واقعاً دوستداشتنی است — فقط توجیه آن روی کاغذ دشوار است.
این یک ترجمه است. میتوانید نسخه اصلی را اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
منتشر شده جولای 02, 2026 • 6 دقیقه برای مطالعه
