Pasaran yang semakin mengecil biasanya mendorong pengeluar kereta untuk mengurangkan barisan model mereka bagi mengelakkan perbelanjaan pemasaran dan pensijilan model yang jualannya perlahan. Namun, Kia kekal optimis — atau sekurang-kurangnya mempunyai ambisi jangka panjang untuk menjadi jenama asing terkemuka di pasaran seperti Rusia. Itulah sebabnya model khusus seperti wagon sukan ProCeed masih dijual di sana, walaupun hanya mencatatkan jualan 30–50 unit sebulan. Hatchback separa off-road XCeed, dari keluarga Ceed yang sama, berkemungkinan turut menerima sambutan yang sederhana.
Di Manakah Kedudukan Kia XCeed dalam Pasaran?
XCeed menduduki segmen yang benar-benar unik — hatchback lima pintu kelas golf dengan jarak ke tanah yang sedikit lebih tinggi, palang bumbung, dan lapisan badan plastik tanpa cat. Terdapat pilihan setanding pada harga yang lebih tinggi mahupun lebih rendah, tetapi persaingan ini mengisahkan cerita yang menarik:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — semuanya lebih mahal dan tersedia dengan pacuan roda semua
- Kia Seltos — crossover dengan harga dan saiz yang lebih kurang sama, menawarkan ciri off-road yang lebih tradisional
XCeed berada dalam kedudukan yang agak janggal: terlalu bergaya untuk digelar crossover, tetapi terlalu tinggi untuk hatchback biasa. Sama ada ini kelebihan atau kelemahan, ia bergantung sepenuhnya kepada apa yang anda cari.
Reka Bentuk Luaran dan Dalaman
Walaupun berkongsi rangka asas dengan Ceed, badan XCeed telah direka semula secara meluas. Hasilnya lebih terasa seperti kereta muda yang bergaya dan sporty berbanding crossover yang tangguh — tiada unsur “brutal” yang ketara di sini. Jarak ke tanah hanya mencecah 165 mm (6.5 inci), yang mengukuhkan lagi tanggapan tersebut.
Bahagian dalaman diwarisi daripada Ceed standard — dan ini kebanyakannya perkara yang baik. Antara ciri utama dalaman termasuk:
- Plastik yang lebih lembut dan berkualiti tinggi berbanding Kia Seltos
- Sentuhan reka bentuk bijak yang meningkatkan persepsi kualiti tanpa menambah kos yang ketara
- Kerusi depan yang meletakkan penumpang kira-kira 1.38 inci lebih tinggi berbanding hatchback standard
- Suspensi yang ditala mengikut keadaan jalan tempatan
- Kerusi depan yang selesa dan menyokong dengan pegangan yang kukuh tetapi lembut
- Petak simpanan bertutup yang bercahaya (sentuhan Kia yang jarang ditemui)
Namun, kedudukan memandu terasa rendah dan seakan-akan kereta biasa berbanding crossover yang lebih tinggi — sesuai untuk sesetengah pemandu, tetapi mungkin kurang memuaskan bagi yang lain. Satu kekurangan ketara pada kereta ujian spesifikasi Prestige: tiada pelarasan sokongan lumbar, yang mula terasa penting pada perjalanan jauh sejauh 120–185 batu atau lebih.
Prestasi Enjin dan Transmisi
Enjin turbo 1.4 T-GDI yang dipadankan dengan gearbox separa automatik dwi-klac 7-kelajuan terasa seperti gabungan yang jauh lebih halus berbanding varian Ceed terdahulu. Berikut adalah apa yang boleh dijangkakan:
- Respons akselerator: Hampir segera dan responsif — mudah mendapat markah 9 daripada 10
- Penukaran gear: Terasa tetapi jauh lebih licin berbanding gabungan Volkswagen 1.4 TSI + DSG
- Penyaluran kuasa: 140 hp yang ditawarkan tidak pernah terasa kurang — tiada penyesalan kerana melangkau enjin 200 hp
- Sentakan semasa beban: Sedikit keraguan berlaku semasa suapan akselerator berselang-seli, tetapi tidak sampai menjejaskan pengalaman keseluruhan
Secara keseluruhan, sistem pemacuan XCeed lebih mesra dan mudah disesuaikan berbanding kebanyakan pesaing dalam segmennya.
Kualiti Pemanduan dan Pengendalian
Suspensi XCeed ditala sedikit berbeza daripada hatchback standard — spring beberapa peratus lebih lembut, dan penyerap hentak depan menggunakan penebat lantunan hidraulik. Hasilnya berbeza-beza bergantung kepada jenis jalan:
- Pemanduan dalam bandar: Anjal dan stabil dengan menyenangkan — gaya pemanduan bergaya Eropah yang menyeronokkan
- Bonggol jalan: Ditangani dengan cukup baik untuk terasa mampan
- Lebuh raya: XCeed cenderung melantun dan tidak stabil di atas turapan licin, sukar mengatasi lekuk halus jalan pada sebarang kelajuan
- Jalan tanah: Setiap batu kerikil dapat dirasai, dan lurah jalan turut disalurkan dengan jelas ke dalam kabin
Perlu diingat bahawa rim 18 inci adalah standard pada enjin 1.6 T-GDI, manakala versi asas dengan tayar jimat eko Michelin Energy Saver+ 16 inci turut menimbulkan persoalan tentang keselesaan pemanduan. Jika anda kerap memandu di kawasan luar bandar atau jalan tidak berturap, crossover sebenar mungkin lebih sesuai untuk anda — XCeed tidak menawarkan mod off-road atau sistem pengurusan medan.
Kekuatan sebenar XCeed terletak pada stereng dan pengendalian. Dengan hanya dua setengah pusingan penuh, stereng terasa tepat dan responsif dalam mod Normal mahupun Sport. Kereta ini bergerak lurus dengan yakin dan membelok dengan bersih — sehinggalah anda memacunya secara agresif. Pada ketika itu, tayar Michelin yang berorientasikan eko akan kehilangan cengkaman dan berdecit lebih awal, disertai dengan sedikit gulingan badan yang ketara. Namun begitu, XCeed membelok dengan cara yang menarik, mengagihkan berat pada kedua-dua gandar secara seimbang — sesuatu yang benar-benar menyeronokkan untuk dieksploitasi di jalan yang berliku.
Bunyi Bising, Keselesaan, dan Kehalusan Kabin
Malangnya, bunyi bising kabin merupakan salah satu kelemahan paling ketara XCeed. Kebanyakan bunyi diredam dengan baik, tetapi dengungan jalan berfrekuensi rendah yang berterusan menembusi bunyi latar semasa memandu pada kelajuan jelajah. Walaupun ia lebih senyap berbanding model seperti Kia Rio atau Hyundai Solaris, dengungan ini menjadi meletihkan pada perjalanan jauh — sesuatu yang tidak dijangka daripada kereta yang direka untuk jalan raya Eropah. Puncanya kelihatan gabungan antara tayar dan bunyi galangan hab yang seakan bergema.
Ruang Kerusi Belakang dan Kepraktikalan
Kabin belakang mencukupi tetapi tidak begitu menonjol. Penumpang yang tinggi duduk di belakang pemandu yang tinggi akan mendapati ruang lutut agak sempit. Senarai kemudahan kerusi belakang agak terhad:
- Sandaran tangan tengah ✓
- Kusyen kerusi berpemanas ✓
- Amaran tali pinggang keledar kerusi belakang (untuk pematuhan Euro NCAP) ✓
- Alur udara pada terowong tengah ✗
- Soket USB atau soket pengecasan ✗
Ruang simpanan agak besar dari segi saiz tetapi kebanyakannya tidak berlapik. Petak simpanan bertutup yang bercahaya merupakan satu kejutan yang menyenangkan, walaupun kebanyakan ruang simpanan lain terasa kosong.
Ruang But dan Kepelbagaian Kargo
But XCeed merupakan salah satu kelebihan praktikalnya yang ketara. Ciri-ciri utama termasuk:
- Lantai but yang kukuh dan boleh dilaraskan antara dua paras, dengan perbezaan 9 cm antara aras
- 113 gelen (kira-kira 426 liter) isipadu kargo yang diisytiharkan pada tetapan lebih rendah
- Lantai muatan yang hampir rata apabila kerusi belakang dilipat, menggunakan kedudukan atas
- Pintu but elektrik sebagai standard
- Tayar ganti jenis jimat ruang disimpan dalam petak bawah lantai
Namun, proses memuatkan barang bukanlah semudah yang disangka — ambang but berada pada ketinggian 29 inci (74 cm) dari tanah, lebih tinggi daripada yang ideal. Dan tidak seperti Kia Seltos, tayar ganti bersaiz penuh tidak disediakan.
Kesimpulan: Patutkah Anda Membeli Kia XCeed?
Pada harga semasa, anda perlu benar-benar jatuh cinta dengan keunikan karakter XCeed untuk memilihnya berbanding crossover konvensional. Dengan bajet yang sama, anda bukan sahaja boleh membeli Kia Seltos, malah Kia Sportage 150 hp berpacuan roda semua. XCeed tidak cukup premium untuk mewajarkan harga premium, namun ia tetap menuntutnya. Ia bising, kurang pada sesetengah ciri, dan terhad dari segi keupayaan off-road — walaupun ia mampu dipandu dengan penuh semangat di jalan yang sesuai.
Jika Kia sekali lagi memutuskan untuk mengecilkan barisan model di pengedar, XCeed berkemungkinan antara calon pertama yang akan digugurkan. Ini agak malang, kerana ia sebenarnya sebuah kereta yang disenangi — cuma sukar untuk dijustifikasikan secara logik.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Diterbitkan November 03, 2022 • 7m bacaan
