Кичирейип жаткан рынок адатта автоөндүрүүчүлөрдү жай сатылган моделдердин маркетингине жана сертификациясына акча коротпоо үчүн өз линейкаларын кыскартууга түртөт. Бирок Kia дагы эле оптимист бойдон калууда — же жок дегенде Орусия сыяктуу рынокторунда эң мыкты чет элдик бренд болуу боюнча узак мөөнөттүү умтулуулары бар. Ошондуктан ProCeed спорттук вагону сыяктуу нишалык моделдер айына болгону 30–50 гана даана сатылса да, ал жерде дагы эле сатыкта турат. Ошол эле Ceed үй-бүлөсүнөн чыккан квази-жол сыртындагы (quasi-off-road) XCeed хэтчбеги да ушундай эле салкын кабыл алууга дуушар болушу ыктымал.
Kia XCeed рынокто кайсы жерди ээлейт?
XCeed чындап эле уникалдуу сегментти ээлейт — бул гольф-класстагы беш эшиктүү хэтчбек, бир аз бийиктетилген клиренси (ground clearance), чатыр рейлдери (roof rails) жана боёлбогон пластик корпус капталы менен. Окшош варианттар жогорку да, төмөнкү да баа деңгээлдеринде бар, бирок атаандаштык кызыктуу окуяны айтып берет:
- Mercedes GLA, BMW X2, Audi Q3 Sportback — баары кымбатыраак жана толук дөңгөлөк айдоо (all-wheel drive) менен жеткиликтүү
- Kia Seltos — окшош баадагы, окшош өлчөмдөгү кроссовер, ал салттуу жол сыртындагы (off-road) мүмкүнчүлүктөрдү көбүрөөк сунуштайт
XCeed кызыктай белгисиз аймакта турат: кроссовер болуш үчүн өтө деликаттуу, кадимки хэтчбек болуш үчүн өтө бийик. Бул артыкчылыкпы же кемчиликпи — толугу менен сиз эмнени издеп жатканыңызга байланыштуу.
Сырткы жана ички дизайн
Ceed менен негизги түзүлүшүн бөлүшсө да, XCeed’дин корпусу кеңири кайра тартылган. Натыйжада ал бекем кроссоверге караганда стилдүү, спорттук жаштар унаасына окшош сезилет — бул жерде чыныгы кайраттуулук жок. Клиренс болгону 165 мм (6,5 дюйм) менен чектелет, бул ошол таасирди бекемдейт.
Ички бөлүгү стандарттуу Ceed’ден алынган — жана бул негизинен жакшы нерсе. Ички бөлүктүн негизги артыкчылыктарына төмөнкүлөр кирет:
- Kia Seltos’ко караганда жумшагыраак, сапаттуураак пластик
- Кошумча олуттуу чыгымсыз кабылданган сапатты жогорулаткан акылдуу дизайн чечимдери
- Айдоочуларды стандарттуу хэтчбекке караганда болжол менен 1,38 дюймга бийигирээк отургузган алдыңкы отургучтар
- Жергиликтүү жол шарттарына ыңгайлаштырылган подвеска
- Бекем, бирок жумшак кармаган ыңгайлуу, колдоочу алдыңкы отургучтар
- Жарык берилген каскак (glove compartment) — Kia’да сейрек кездешүүчү нерсе
Бирок айдоо абалы кроссовердик бийиктиктен көрө төмөн жана унаага окшош сезилет — бул кээ бир айдоочуларга эң сонун жарашат, ал эми башкалары аны анча кызыксыз деп табышы мүмкүн. Prestige комплектациясындагы сынак унаасында бир байкаларлык жетишсиздик: белди колдоо (lumbar support) жөндөмү жок, бул 120–185 миля же андан узунураак сапарларда мааниге ээ боло баштайт.
Кыймылдаткыч жана берүүлөр кутусунун иштеши
7-баскычтуу кош илешкек (dual-clutch) жарым-автоматтык берүүлөр кутусу менен айкалышкан 1.4 T-GDI турбо кыймылдаткычы мурунку Ceed варианттарына салыштырмалуу байкаларлык деңгээлде такталган айкалыш болуп сезилет. Күтө турган нерселер:
- Газга жооп берүү: дээрлик заматта жана шыктуу — оңой эле 10дон 9
- Берүүлөрдү которуштуруу: байкалат, бирок Volkswagen 1.4 TSI + DSG айкалышына караганда алда канча жумшак
- Кубаттуулукту берүү: сунушталган 140 ат күчү эч качан жетишсиз сезилбейт — 200 ат күчтүү кыймылдаткычты өткөрүп жибергенге өкүнбөйсүң
- Жүктөмдө силкинүүлөр: газды кезектеп басканда кээде тартынуу болот, бирок эч кандай олуттуу тоскоолдук жок
Жалпысынан XCeed’дин кыймылдаткыч тобу (powertrain) өз сегментиндеги көптөгөн атаандаштарга караганда жагымдуу жана айдоочуга ыңгайлуу.
Жүрүү сапаты жана башкаруу
XCeed’дин подвескасы стандарттуу хэтчбектен бир аз башкача такталган — пружиналары бир нече пайызга жумшагыраак, ал эми алдыңкы амортизаторлор гидравликалык кайтаруу упоручкаларын (rebound bumpers) колдонот. Натыйжалар жолго жараша ар түрдүү:
- Шаарда айдоо: жагымдуу серпилгич жана токтоо — жагымдуу, европалык стилдеги жүрүш
- Ылдамдыкты басаңдаткычтар (speed bumps): жөндөмдүү сезилгидей жетиштүү токтоолук менен өтөт
- Автомагистраль: XCeed текши асфальтта секирип, тыпырчылоого жакын, кайсы гана ылдамдыкта болбосун жолдун майда толкундоолору менен күрөшөт
- Топурак жолдор: ар бир таш сезилет, ал эми чуңкурлар салонго так берилет
18 дюймдук дөңгөлөктөр 1.6 T-GDI кыймылдаткычында стандарт экенин белгилей кетүү керек, ал эми базалык версия да 16 дюймдук Michelin Energy Saver+ эко дөңгөлөктөрүндө жүрүү ыңгайлуулугу боюнча суроолорду жаратты. Эгер сиз айылдык же асфальтталбаган жолдордо тез-тез айдасаңыз, чыныгы кроссовер сизге жакшыраак кызмат кылышы мүмкүн — XCeed эч кандай жол сыртындагы (off-road) режимдерди же жер бетин башкаруу системаларын сунуштабайт.
XCeed чындап жаркыраган жери — рулдук башкаруу (steering) жана унааны башкаруу (handling). Рулду четтен четке болгону эки жарым буруу менен, башкаруу Normal жана Sport режимдеринин экөөндө тең так жана жооп бергич. Унаа ишенимдүү түз жүрөт жана таза бурулат — сиз өтө катуу түртмөйүнчө. Ошол учурда эко багытындагы Michelin дөңгөлөктөрү тартылуусун (traction) жоготуп, эрте кыйкырат, ал эми байкаларлык корпустун кыйшаюусу (body roll) башталат. Ошентсе да XCeed бурулуштарды кызыктуу түрдө өтөт, салмакты эки октун ортосунда тең салмактап, аны толкундуу жолдо пайдаланууга чын дилден кызыктуу.
Ызы-чуу, ыңгайлуулук жана салондун такталышы
Тилекке каршы, салондогу ызы-чуу XCeed’дин эң ачык кемчиликтеринин бири. Көпчүлүк үндөр жакшы басылат, бирок туруктуу төмөн жыштыктагы жол дүңгүрөсү круиз ылдамдыгында фондук шыңгырды жарып өтөт. Ал Kia Rio же Hyundai Solaris сыяктуу моделдерге караганда тынч болсо да, бул дүңгүрөө узунураак сапарларда чарчатат — европалык жолдор үчүн курулган унаадан күтө турган нерсе эмес. Булак дөңгөлөктөрдүн жана резонанс берген ступица подшипниктерине окшош нерсенин айкалышы окшойт.
Арткы отургучтун мейкиндиги жана практикалуулугу
Арткы салон жетиштүү, бирок өзгөчө эмес. Бийик айдоочунун артында отурган бийик жүргүнчүлөр тизе орду тар экенин байкашат. Арткы отургучтун ыңгайлуулуктарынын тизмеси кыска:
- Борбордук колтуруктама ✓
- Жылытылуучу отургуч жаздыктары ✓
- Арткы кемер эскертмеси (Euro NCAP талаптарына ылайык) ✓
- Туннелдеги аба тешиктери ✗
- USB же кубаттоо розеткалары ✗
Сактоо орундары өлчөмү боюнча көп, бирок көбү ичи капталбаган. Жарык берилген каскак жагымдуу тосунтуу, бирок көпчүлүк майда бөлмөлөр жылаңач сезилет.
Багаждын мейкиндиги жана жүктү ташуунун ийкемдүүлүгү
XCeed’дин багажы анын күчтүү практикалык жактарынын бири. Негизги өзгөчөлүктөр:
- Эки бийиктиктин ортосунда жөнгө салынуучу бекем багаж түбү, деңгээлдердин ортосунда 9 см айырма менен
- Төмөнкү жайгашууда жарыяланган 113 галлон (болжол менен 426 литр) жүк көлөмү
- Арткы отургучтар бүктөлгөндө, жогорку абалды колдонуп, дээрлик түз жүк түбү
- Стандарт катары электр багаж эшиги (tailgate)
- Түп астындагы бөлүктө сакталган орун үнөмдөөчү (space-saver) камдык дөңгөлөк
Бирок жүктөө эң оңой эмес — багаждын кырдуу четтиги (boot sill) жерден 29 дюйм (74 см) бийиктикте, бул идеалдуудан бийигирээк. Жана Kia Seltos’тон айырмаланып, толук өлчөмдөгү камдык дөңгөлөк жеткиликтүү эмес.
Корутунду: Kia XCeed сатып алуу керекпи?
Учурдагы баада, аны кадимки кроссоверден артык тандаш үчүн сиз XCeed’дин уникалдуу мүнөзүнө чын жүрөктөн ашык болушуңуз керек. Ошол эле бюджетке сиз Kia Seltos’ту гана эмес, ошондой эле толук дөңгөлөк айдоо (all-wheel drive) менен 150 ат күчтүү Kia Sportage’ди да сатып ала аласыз. XCeed баа үстөгүн талап кыла турганчалык премиум эмес, бирок ошентсе да талап кылат. Ал ызы-чуулуу, кээ бир функцияларга жарды жана жол сыртында чектелген — туура жолдо чыныгы шыктануу менен айдаса да.
Эгерде Kia качандыр бир кезде дилерлердеги моделдер линейкасын кыскартууну чечсе, XCeed балким биринчи талапкерлердин бири болот. Бул өкүнүчтүү, анткени ал чындап жагымдуу — жөн гана кагаз жүзүндө актоо кыйын.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
Жарыяланган Жетинин айы 03, 2022 • 6m окуу үчүн
