キア・ソレント 2.2 CRDi vs 2.5 MPI：どちらのバージョンを選ぶべきか？

キア・ソレントは需要に事欠かない。在庫状況に関する情報はすぐに広まり、購入者は最終価格さえ知らずに半年ごとの行列に並ぶこともある。その理由は明らかだ。装備とコストの比率が非常に魅力的で、見逃すわけにはいかないのだ。

ディーゼルかガソリンか：核心的なジレンマ

キア・ソレントに適したパワートレインを選ぶことは容易ではない。問題の核心はここにある：

• 2.2 CRDiターボディーゼルは、デュアルクラッチ式オートマチックロボット化ギアボックスのみと組み合わされている――懐疑的な目が向けられており、長期的な信頼性がまだ不明な変速機だ。ソフトウェアの問題により、販売が何度も一時停止されている。
• 2.5 MPI自然吸気ガソリンエンジンは、従来の6速オートマチックが搭載されている――実績があり予測可能なユニットだが、エンジン自体はオイル消費量が多いという長年の評判がある。

グレードと実際に手に入るもの

ディーゼルエンジンはより人気が高く――より高価でもあり――上位2グレードのプレミアムとプレミアム+でのみ利用可能だ。これらは以下を提供する唯一のグレードである：

• ホールド機能付き電子パーキングブレーキ
• ヘッドアッププロジェクションディスプレイ（プレミアム+のみ）
• アダプティブクルーズコントロール（プレミアム+のみ）
• アナログメーターの代わりに12インチデジタルインストゥルメントクラスター
• リモート自動駐車システム

ガソリン版を購入する場合は、昔ながらのフット式パーキングブレーキで妥協しなければならない。ロータリーシフター――おそらくよりエレガントでスペースを節約できる――もディーゼルのプレミアム+専用であり、ディーゼルのプレミアムでさえ従来のギアセレクターを採用している。

ディーゼル・ソレントの既知の問題

2.2 CRDiを選ぶ前に、購入者は2つの繰り返し発生する問題を把握しておくべきだ：

• 乗り心地：ディーゼルは大径ホイール（19〜20インチ）でのみ利用可能だ。テスト車両は255/40 R20 ノキアン・ハッカペリッタ R3 SUVタイヤを装着していた。サスペンションは、すでに小さな道路の凹凸を処理する際に顕著な硬さを示している――幅広で扁平なタイヤは振動とキャビンノイズを増幅させる。規定の2.4気圧のタイヤ空気圧（寒冷時にはさらに下がる）でも、硬さは明らかだ。
• 渋滞時のデュアルクラッチの挙動：ロボット化ギアボックスは、低速時にアクセルをわずかに離すだけでクラッチを切断する傾向がある。ガスを再び踏み込むと、駆動力が再び繋がるまでに遅延が発生する――時には1秒間トルクが伝わらない――その後、急激なジャークが起こる。この問題に対処するためにソフトウェアアップデートがリリースされており（最近では昨年4月に確認）、改善が続いている。

走行時：ディーゼルの性能

通常の交通の流れや高速道路での走行では、デュアルクラッチギアボックスはリズムを見つけ、ディーゼルエンジンの強みが明らかになる。シルバーのCRDiソレントは、ガソリン版と比べて明らかに運転が楽に感じられる――速度域でも苦労することなくスムーズに走行できる。日常的な都市部での通勤には、ディーゼルがより快適な選択肢だ。

しかし、スポーティな走行時には弱点がある：

• ソレントは強い加速時に慣性を示す――素早い反応には不向きだ
• アクセルを戻した後、エンジンは安定するまで短時間回転し続けるため、軌道調整のためのエンジンブレーキを使用しにくい
• オフロードでは、デュアルクラッチは従来のオートマチックより反応が鈍く、緩やかなクロスアクスル状況でソレントが苦戦する
• クラッチを積極的にロックするスポーツモードはオフロードに最適だが、凍結路面では顕著なアンダーステアを引き起こす
• アイドリング時の振動は、穏やかで静かなガソリン版と比較してディーゼルの方が著しく大きい

燃料消費量：実際の数値

テスト中の実際の燃料レシートに基づく実際の消費量は：

• キア・ソレント 2.2 CRDi（ディーゼル）：平均100kmあたり9.5リットル
• キア・ソレント 2.5 MPI（ガソリン）：平均100kmあたり13.2リットル

燃費でのディーゼルの優位性は本物で顕著だ――しかし、価格プレミアムも同様だ。

ガソリン・ソレントの利点

ディーゼルの魅力にもかかわらず、ガソリンのソレント2.5 MPIにはいくつかの本物の利点がある：

• あらゆる運転状況でより予測可能なスロットルレスポンス
• オフロードや狭い駐車場など、困難な条件でも確実に機能する従来のオートマチックギアボックス
• ディーゼルと比較してステアリングフィールやフィードバックに大きな違いはない――両方とも電動パワーアシストを使用している
• 短い冬のドライブ中に明らかに暖かいキャビン――ディーゼルエンジンは暖機に時間がかかる
• より低い購入価格、より小さなホイール（ベースは17インチ、ラックス/プレステージは18インチ）でより快適な乗り心地
• アフターマーケットのプレヒーターを予算に組み込む必要がない――工場の電気ヒーターがすでに含まれているにもかかわらず、多くのディーゼルソレントオーナーが結局取り付けてしまう

先進運転支援システム：ディーゼル専用の機能

ディーゼルのプレミアム+は、より高度なフロントレーダーにより、完全なDriveWiseアシスタンススイートを実現している：

• アダプティブクルーズコントロール
• リモート自動駐車（凹凸のある路面でも、キーフォブから操作可能）
• 自転車乗りの検出と保護

これらのシステムはガソリンラインナップには一切存在しない。ディーゼルのプレミアム（プラスなし）はアダプティブクルーズとリモート駐車を省いているが、12インチデジタルクラスターはまだ含まれている。それにもかかわらず、実際には購入者の間で最も需要が高いディーゼルグレードは、プレミアム+ではなくディーゼルのプレミアムだ。

実際の購入者は何を選ぶのか？

2021年第1四半期の販売データは、いくつかの興味深い傾向を示している：

• ディーゼル版はソレント全販売台数の約47%を占めた
• ディーゼル購入者の間では、プレミアムグレードが最も人気の選択肢だ
• ガソリン購入者の間では、最も人気のモデルはプレステージではなく、5人乗りのラックスだ

どのキア・ソレントバージョンが最もコストパフォーマンスが高いか？

ラックス 2.5 ガソリンは、直接テストしていないとしても、ラインナップで最もバランスの取れたオプションだろう。なぜ大多数の購入者にとって理にかなっているのかを以下に示す：

• 2.5自然吸気エンジンは、最も近いディーゼル同等品より50万ルーブル以上多く支払うことを正当化するほど、非力でも燃費が悪いわけでもない
• キアのディーラーはすでに大幅なプレミアムを請求している――その上にディーゼルの割増料金を追加すると、計算がさらに難しくなる
• ラックスは、ベンチレーション付きフロントシート、助手席の電動シート調整、吸音フロントガラス、Boseオーディオシステムを省略しているが、これらは贅沢であり必需品ではない
• より小さなマルチメディアスクリーンとシンプルなヘッドライトは、大幅に低い価格のための軽微なトレードオフだ

将来的には、ソレントラインナップへのガソリンV6 3.5リッターエンジンの待望の登場がラックス2.5の優位な地位を揺るがすことはないだろう――しかし、それはようやくディーゼルにラインナップ上位での代替手段を与えることになる。

これは翻訳記事です。原文はこちらでお読みいただけます：https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html