Kia Sorento 2.2 CRDi vs 2.5 MPI: Quina versió hauries de triar?

El Kia Sorento no té mancança de demanda. Les notícies sobre la disponibilitat d’estoc es difonen ràpidament, i els compradors fan cua semestralment — de vegades sense ni saber el preu final. És fàcil entendre per què: la relació entre equipament i cost és simplement massa atractiva per deixar-la passar.

Dièsel o Gasolina: El Dilema Central

Escollir el motor adequat per al Kia Sorento no és senzill. Aquí és on rau el problema:

• El 2.2 CRDi turbodièsel va aparellat exclusivament amb una caixa de canvis robotitzada de doble embragatge — una transmissió envoltada d’escepticisme i un historial de fiabilitat a llarg termini encara desconegut. Les seves vendes ja s’han suspès diverses vegades a causa de problemes de programari.
• El motor de gasolina d’aspiració natural 2.5 MPI ve amb un automàtic tradicional de 6 velocitats — una unitat contrastada i predictible, tot i que el motor en si té una llarga reputació de consum elevat d’oli.

Nivells d’Equipament i Què Obtens Realment

El motor dièsel és més popular — i més car — disponible únicament en els dos nivells d’equipament superiors: Premium i Premium+. Aquests són els únics nivells que ofereixen:

• Fre de mà electrònic amb funció Hold
• Projecció head-up (només Premium+)
• Control de creuer adaptatiu (només Premium+)
• Quadre d’instruments digital de 12 polzades en lloc de rellotges analògics
• Sistema d’aparcament autònom remot

Els compradors de qualsevol versió de gasolina han de conformar-se amb un fre de peu a l’antiga. El selector giratori — sens dubte més elegant i estalviador d’espai — també és exclusiu del dièsel Premium+, mentre que fins i tot el dièsel Premium conserva un selector de marxes tradicional.

Problemes Coneguts del Sorento Dièsel

Abans de triar el 2.2 CRDi, els compradors han de tenir en compte dos problemes recurrents:

• Confort de conducció: El dièsel només està disponible amb rodes de gran diàmetre (19–20 polzades). El vehicle de prova rodava amb pneumàtics Nokian Hakkapeliitta R3 SUV de 255/40 R20. La suspensió ja gestiona les imperfeccions petites i mitjanes de la carretera amb una rigidesa notable — els pneumàtics amples de perfil baix amplien les vibracions i el soroll a l’habitacle. Fins i tot amb la pressió de pneumàtics prescrita de 2,4 atm (que baixa encara més amb el fred), la duresa és evident.
• Comportament del doble embragatge en el trànsit: La caixa de canvis robotitzada tendeix a desembraguar-se a qualsevol mínima reducció de l’accelerador a baixa velocitat. Quan tornes a aplicar gas, hi ha un retard abans que la tracció es torni a activar — de vegades un segon sencer sense parell — seguit d’una sacsejada brusca. S’han publicat actualitzacions de programari per corregir-ho (la més recent esmentada l’abril de l’any passat), i les millores continuen.

A la Carretera: Rendiment del Dièsel

En el flux normal de trànsit i en carretera, la caixa de doble embragatge troba el seu ritme i les fortaleses del motor dièsel es fan evidents. El Sorento CRDi platejat se sent notablement més fluid de conduir que el seu homòleg de gasolina — tirant amb neteja a velocitat sense esforç. Per als desplaçaments urbans diaris, el dièsel és l’opció més còmoda.

Tot i això, té les seves debilitats en una conducció més dinàmica:

• El Sorento presenta inèrcia en acceleració forta — no és ideal per a respostes ràpides
• Després d’aixecar el peu de l’accelerador, el motor continua accelerant breument abans d’estabilitzar-se, cosa que dificulta l’ús del fre motor per ajustar la trajectòria
• Fora de la carretera, el doble embragatge és més hesitant que un automàtic convencional, deixant el Sorento amb dificultats en situacions lleugeres de travessia d’eixos
• El mode Sport — que bloqueja el embragatge de manera proactiva — és la millor opció fora de la carretera, però provoca un subviratge notable en superfícies gelades
• La vibració en ralentí és significativament major en el dièsel comparat amb la variant de gasolina, tranquil·la i silenciosa

Consum de Combustible: Xifres Reals

Basant-se en els tiquets de combustible reals durant la prova, les xifres de consum reals van ser:

• Kia Sorento 2.2 CRDi (dièsel): 9,5 litres per 100 km de mitjana
• Kia Sorento 2.5 MPI (gasolina): 13,2 litres per 100 km de mitjana

L’avantatge del dièsel en eficiència de combustible és real i significatiu — però també ho és el sobrepreu.

Els Arguments a Favor del Sorento de Gasolina

Malgrat l’atractiu del dièsel, el Sorento de gasolina 2.5 MPI té diversos avantatges genuïns:

• Resposta de l’accelerador més predictible en totes les situacions de conducció
• Una caixa de canvis automàtica convencional que funciona de manera fiable en condicions difícils com fora de la carretera o en aparcaments estrets
• Cap diferència significativa en la sensació o resposta de la direcció en comparació amb el dièsel — tots dos utilitzen assistència elèctrica
• L’habitacle s’escalfa notablement més ràpid en els trajectes curts d’hivern — els motors dièsel triguen més a escalfar-se
• Preu de compra inferior, amb rodes més petites (17 polzades en la versió base, 18 polzades en Luxe/Prestige) que ofereixen una conducció més còmoda
• No cal pressupostar un precalentador de posvenda, que molts propietaris de Sorento dièsel acaben instal·lant tot i que ja s’inclou un calefactor elèctric de fàbrica

Assistència Avançada al Conductor: Què és Exclusiu del Dièsel

El dièsel Premium+ es distingeix gràcies a un radar frontal més avançat, que habilita la suite completa d’assistència DriveWise:

• Control de creuer adaptatiu
• Aparcament autònom remot (funciona des del comandament a distància, fins i tot en superfícies irregulars)
• Detecció i protecció de ciclistes

Aquests sistemes estan completament absents de la gamma de gasolina. El dièsel Premium (sense el Plus) prescindeix del control de creuer adaptatiu i l’aparcament remot, però encara inclou el quadre digital de 12 polzades. Malgrat això, el dièsel Premium — no el Premium+ — és en realitat el nivell dièsel més demandat entre els compradors.

Què Trien Realment els Compradors?

Les dades de vendes del primer trimestre de 2021 revelen algunes tendències interessants:

• Les versions dièsel van representar aproximadament el 47% de totes les vendes del Sorento
• Entre els compradors de dièsel, el nivell Premium és l’opció més popular
• Entre els compradors de gasolina, el model més popular no és el Prestige, sinó el Luxe de cinc places

Quina Versió del Kia Sorento Ofereix el Millor Valor?

El Luxe 2.5 de gasolina és probablement l’opció més equilibrada de la gamma — fins i tot sense haver-lo provat directament. Vet aquí per què té sentit per a la majoria dels compradors:

• El motor d’aspiració natural 2.5 no és tan poc potent ni tan consumidor de combustible com per justificar gastar més de mig milió de rubles addicionals en l’equivalent dièsel més proper
• Els concessionaris Kia ja cobren un sobrepreu significatiu — afegir un recàrrec per dièsel fa que els números siguin encara més difícils de justificar
• El Luxe prescindeix dels seients davanter ventilats, el seient del passatger amb ajust elèctric, el vidre frontal insonoritzant i el sistema d’àudio Bose — però es tracta de luxes, no de necessitats
• La pantalla multimèdia més petita i els fars més senzills són compensacions menors per un preu substancialment inferior

De cara al futur, l’esperada arribada d’un motor V6 de gasolina de 3,5 litres a la gamma del Sorento és poc probable que alteri la posició dominant del Luxe 2.5 — però finalment donaria al dièsel una alternativa a la cimera de la gamma.

Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html