كيا سورينتو 2.2 CRDi مقابل 2.5 MPI: أي نسخة يجب أن تختار؟

لا يعاني طراز كيا سورينتو من أي نقص في الطلب. تنتشر الأخبار بسرعة حول توافر المخزون، ويصطف المشترون في طوابير نصف سنوية — أحيانًا دون أن يعرفوا حتى السعر النهائي. ومن السهل أن نفهم السبب: فنسبة التجهيزات إلى التكلفة جذابة ببساطة إلى درجة يصعب معها التغاضي عنها.

الديزل أم البنزين: المعضلة الجوهرية

إن اختيار منظومة الدفع المناسبة في كيا سورينتو ليس أمرًا بسيطًا. وهذا هو جوهر المسألة:

• يقترن محرك الديزل التوربيني 2.2 CRDi حصريًا بناقل حركة آلي مُؤتمت بقابضين (دبل كلتش) — وهو ناقل تحيط به الشكوك، وسجل موثوقيته على المدى الطويل لا يزال مجهولًا. وقد جرى تعليق مبيعاته بالفعل عدة مرات بسبب مشكلات في البرمجيات.
• يأتي محرك البنزين 2.5 MPI ذو التنفس الطبيعي مع ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي بست سرعات — وهي وحدة مُثبتة الكفاءة ويمكن التنبؤ بسلوكها، رغم أن المحرك نفسه يتمتع بسمعة قديمة في استهلاك الزيت بكميات أعلى.

مستويات التجهيز وما تحصل عليه فعليًا

محرك الديزل أكثر شعبية — وأغلى ثمنًا — ولا يتوفر إلا في أعلى مستويي تجهيز: Premium وPremium+. وهما المستويان الوحيدان اللذان يوفّران:

• فرامل انتظار إلكترونية مع وظيفة التثبيت (Hold)
• شاشة عرض أمامية على الزجاج (Head-up) (في Premium+ فقط)
• مثبّت سرعة تكيفي (في Premium+ فقط)
• لوحة عدادات رقمية مقاس 12 بوصة بدلًا من المؤشرات التناظرية
• نظام ركن ذاتي يُتحكم به عن بُعد

أما مشترو أي نسخة بنزين فعليهم الاكتفاء بفرامل انتظار قديمة الطراز تُشغّل بالقدم. كما أن ذراع نقل التروس الدوّار — الذي يُعدّ أكثر أناقة وأوفر للمساحة — حصري أيضًا على نسخة الديزل Premium+، في حين تحتفظ حتى نسخة الديزل Premium بذراع نقل تقليدي.

مشكلات معروفة في سورينتو الديزل

قبل اختيار محرك 2.2 CRDi، ينبغي أن يكون المشترون على دراية بمشكلتين متكررتين:

• راحة القيادة: لا تتوفر نسخة الديزل إلا بعجلات كبيرة القطر (19–20 بوصة). وكانت سيارة الاختبار تسير على إطارات Nokian Hakkapeliitta R3 SUV مقاس 255/40 R20. ونظام التعليق يتعامل أصلًا مع تعرجات الطريق الصغيرة والمتوسطة بصلابة ملحوظة — والإطارات العريضة منخفضة المقطع تضخّم الاهتزاز وضجيج المقصورة. وحتى عند ضغط الإطارات الموصى به البالغ 2.4 جوي (والذي ينخفض أكثر في الطقس البارد)، تظل الخشونة واضحة.
• سلوك القابضين المزدوجين في الزحام: يميل ناقل الحركة المؤتمت إلى فصل القابض عند أي رفع طفيف للقدم عن دواسة الوقود في السرعات المنخفضة. وعند إعادة الضغط على دواسة الوقود، يحدث تأخير قبل إعادة تعشيق الدفع — أحيانًا ثانية كاملة دون عزم دوران — يتبعها هزة مفاجئة. وقد صدرت تحديثات برمجية لمعالجة هذا الأمر (وآخرها سُجّل في أبريل من العام الماضي)، وما زالت التحسينات مستمرة.

على الطريق: أداء الديزل

في انسياب حركة المرور العادية والقيادة على الطرق السريعة، يجد ناقل الحركة بالقابضين المزدوجين إيقاعه وتتجلى نقاط قوة محرك الديزل. تبدو سيارة سورينتو CRDi الفضية أسهل في القيادة وأقل جهدًا بوضوح من نظيرتها العاملة بالبنزين — إذ تنطلق بسلاسة عند السرعة دون عناء. وللتنقل اليومي داخل المدينة، يُعدّ الديزل الخيار الأكثر راحة.

غير أن له نقاط ضعفه أثناء القيادة الحماسية:

• تُظهر سورينتو قصورًا ذاتيًا عند التسارع الحاد — وهو أمر غير مثالي للاستجابات السريعة
• بعد رفع القدم عن دواسة الوقود، يستمر المحرك في الدوران بسرعة عالية لفترة وجيزة قبل أن يستقر، مما يجعل استخدام كبح المحرك لتعديل المسار أصعب
• على الطرق الوعرة، يكون ناقل القابضين المزدوجين أكثر ترددًا من الناقل الأوتوماتيكي التقليدي، مما يترك سورينتو تعاني في حالات التعشيق المتقاطع البسيطة
• يُعدّ وضع القيادة الرياضي (Sport) — الذي يقفل القابض بشكل استباقي — أفضل خيار على الطرق الوعرة، لكنه يسبب انحرافًا أماميًا ملحوظًا (understeer) على الأسطح الجليدية
• اهتزاز المحرك عند السكون أعلى بكثير في نسخة الديزل مقارنةً بنسخة البنزين الهادئة الساكنة

استهلاك الوقود: أرقام من الواقع

استنادًا إلى إيصالات الوقود الفعلية أثناء الاختبار، كانت أرقام الاستهلاك في الواقع كما يلي:

• كيا سورينتو 2.2 CRDi (ديزل): 9.5 لتر لكل 100 كم في المتوسط
• كيا سورينتو 2.5 MPI (بنزين): 13.2 لتر لكل 100 كم في المتوسط

أفضلية الديزل في توفير الوقود حقيقية وملموسة — لكن العلاوة في السعر حقيقية أيضًا.

الحجة لصالح سورينتو البنزين

على الرغم من جاذبية الديزل، تتمتع سورينتو 2.5 MPI العاملة بالبنزين بعدة مزايا حقيقية:

• استجابة أكثر قابلية للتنبؤ من دواسة الوقود في جميع حالات القيادة
• ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي يتصرف بموثوقية في الظروف الصعبة مثل الطرق الوعرة أو الركن الضيق
• لا فرق يُذكر في إحساس التوجيه أو استجابته مقارنةً بالديزل — فكلاهما يستخدم نظام تعزيز كهربائي
• مقصورة أدفأ بشكل ملحوظ خلال الرحلات الشتوية القصيرة — إذ تستغرق محركات الديزل وقتًا أطول للإحماء
• سعر شراء أقل، مع عجلات أصغر (17 بوصة في النسخة الأساسية، و18 بوصة في Luxe/Prestige) تمنح قيادة أكثر راحة
• لا حاجة لتخصيص ميزانية لمسخّن مسبق من السوق الثانوية، وهو ما يضطر كثير من ملاك سورينتو الديزل إلى تركيبه في النهاية رغم أن المركبة مزودة أصلًا بمسخّن كهربائي من المصنع

أنظمة مساعدة السائق المتقدمة: ما الحصري في الديزل

تتميز نسخة الديزل Premium+ بفضل رادار أمامي أكثر تطورًا، يتيح حزمة المساعدة الكاملة DriveWise:

• مثبّت سرعة تكيفي
• ركن ذاتي عن بُعد (يعمل من مفتاح التحكم، حتى على الأسطح غير المستوية)
• الكشف عن راكبي الدراجات وحمايتهم

تغيب هذه الأنظمة تمامًا عن تشكيلة البنزين. وتتخلى نسخة الديزل Premium (من دون الإضافة Plus) عن مثبّت السرعة التكيفي والركن عن بُعد، لكنها لا تزال تشمل لوحة العدادات الرقمية مقاس 12 بوصة. ومع ذلك، فإن نسخة الديزل Premium — وليس Premium+ — هي في الواقع أكثر مستويات تجهيز الديزل طلبًا بين المشترين.

ماذا يختار المشترون الحقيقيون فعلًا؟

تكشف بيانات المبيعات للربع الأول من عام 2021 عن بعض الاتجاهات المثيرة للاهتمام:

• استحوذت نسخ الديزل على نحو 47% من إجمالي مبيعات سورينتو
• بين مشتري الديزل، يُعدّ مستوى التجهيز Premium الخيار الأكثر شعبية
• بين مشتري البنزين، النموذج الأكثر شعبية ليس Prestige، بل نسخة Luxe بخمسة مقاعد

أي نسخة من كيا سورينتو تقدّم أفضل قيمة؟

تُعدّ نسخة Luxe 2.5 بنزين على الأرجح الخيار الأكثر توازنًا في التشكيلة — حتى من دون اختبارها بشكل مباشر. وإليك سبب كونها خيارًا منطقيًا لمعظم المشترين:

• محرك 2.5 ذو التنفس الطبيعي ليس ضعيف القوة أو نهمًا للوقود إلى درجة تبرّر إنفاق أكثر من نصف مليون روبل إضافية للحصول على أقرب مكافئ ديزل
• يفرض وكلاء كيا أصلًا علاوة سعرية كبيرة — وإضافة رسوم الديزل فوقها تجعل الحساب أصعب تبريرًا
• تخلو نسخة Luxe من المقاعد الأمامية المهواة، وضبط مقعد الراكب كهربائيًا، والزجاج الأمامي العازل للصوت، ونظام الصوت Bose — لكنها كماليات وليست ضروريات
• الشاشة الترفيهية الأصغر والمصابيح الأمامية الأبسط تنازلات طفيفة مقابل سعر أقل بكثير

وبالنظر إلى المستقبل، فإن الوصول المرتقب لمحرك بنزين V6 سعة 3.5 لتر إلى تشكيلة سورينتو من غير المرجح أن يزعزع موقع Luxe 2.5 المهيمن — لكنه سيمنح الديزل أخيرًا بديلًا في قمة الفئة.

هذه ترجمة. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html