Kia Sorento 2.2 CRDi teenoor 2.5 MPI: Watter weergawe moet jy kies?

Daar is geen tekort aan aanvraag na die Kia Sorento nie. Woord versprei vinnig oor voorraadbeskikbaarheid, en kopers staan in halfjaarlikse toue tou — soms sonder om eers die finale prys te ken. Dit is maklik om te verstaan hoekom: die verhouding tussen toerusting en koste is eenvoudig te aanloklik om te laat verbygaan.

Diesel of petrol: Die kerndilemma

Om die regte Kia Sorento-aandrywing te kies, is nie eenvoudig nie. Hier is die kern van die saak:

• Die 2.2 CRDi-turbodiesel word uitsluitlik gekoppel met ‘n dubbelkoppelaar-geoutomatiseerde, gerobotiseerde ratkas — ‘n oordrag wat met skeptisisme omring word en ‘n langtermyn-betroubaarheidsrekord het wat steeds onbekend is. Die verkope daarvan is reeds verskeie kere opgeskort weens sagtewareprobleme.
• Die 2.5 MPI natuurlik-asemhalende petrolenjin kom met ‘n tradisionele 6-spoed outomatiese ratkas — ‘n bewese, voorspelbare eenheid, hoewel die enjin self ‘n langstaande reputasie vir hoër olieverbruik het.

Uitrustingsvlakke en wat jy werklik kry

Die dieselenjin is gewilder — en duurder — en is slegs beskikbaar in die twee topvlak-uitrustings: Premium en Premium+. Dit is die enigste uitrustings wat die volgende bied:

• Elektroniese parkeerrem met Hold-funksie
• Head-up-projeksievertoon (slegs Premium+)
• Aanpasbare kruisbeheer (slegs Premium+)
• 12-duim digitale instrumentpaneel in plaas van analoë wysers
• Afstand-selfparkeerstelsel

Kopers van enige petrolweergawe moet tevrede wees met ‘n outydse voetbediende parkeerrem. Die draaiende ratkieser — wat aldus meer elegant en ruimtebesparend is — is ook eksklusief tot die diesel Premium+, terwyl selfs die diesel Premium ‘n tradisionele ratkieser behou.

Bekende probleme met die diesel-Sorento

Voordat hulle die 2.2 CRDi kies, moet kopers bewus wees van twee herhalende probleme:

• Rygemak: Die diesel is slegs beskikbaar met wiele van groot deursnee (19–20 duim). Die toetsvoertuig het op 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV-bande gery. Die suspensie hanteer reeds klein en mediumgrootte padonreëlmatighede met merkbare ferms — wye, laeprofielbande versterk vibrasie en kajuitgeraas. Selfs by die voorgeskrewe banddruk van 2.4 atm (wat verder daal in koue weer) is die hardheid duidelik.
• Dubbelkoppelaargedrag in verkeer: Die gerobotiseerde ratkas is geneig om die koppelaar te ontkoppel by enige effense terugligting van die versneller teen lae snelhede. Wanneer jy weer die petrol aanwend, is daar ‘n vertraging voordat dryf weer ingeskakel word — soms ‘n volle sekonde sonder wringkrag — gevolg deur ‘n skielike ruk. Sagteware-opdaterings is vrygestel om dit aan te spreek (mees onlangs aangeteken in April verlede jaar), en verbeterings is steeds aan die gang.

Op die pad: dieselprestasie

In normale verkeersvloei en snelwegrit kry die dubbelkoppelaar-ratkas sy ritme en word die dieselenjin se sterkpunte duidelik. Die silwer CRDi-Sorento voel merkbaar moeitelozer om te bestuur as sy petrol-teëhanger — dit trek skoon teen spoed sonder spanning. Vir daaglikse stedelike pendeling is die diesel die gemakliker keuse.

Tog het dit sy swakpunte tydens lewendige bestuur:

• Die Sorento toon traagheid onder harde versnelling — nie ideaal vir vinnige reaksies nie
• Nadat die versneller gelig is, hou die enjin kortliks aan om te draai voordat dit kalmeer, wat dit moeiliker maak om enjinremming vir trajekaanpassing te gebruik
• Op terreinpaaie is die dubbelkoppelaar meer huiwerig as ‘n konvensionele outomaat, wat die Sorento laat sukkel in ligte kruis-as-situasies
• Die Sport-modus — wat die koppelaar proaktief sluit — is die beste terreinopsie, maar dit veroorsaak merkbare onderstuur op ysige oppervlaktes
• Stilstand-vibrasie is aansienlik hoër in die diesel in vergelyking met die rustige, stil petrolvariant

Brandstofverbruik: werklike syfers

Gebaseer op werklike brandstofstrokies tydens die toets was die werklike verbruiksyfers:

• Kia Sorento 2.2 CRDi (diesel): 9.5 liter per 100 km gemiddeld
• Kia Sorento 2.5 MPI (petrol): 13.2 liter per 100 km gemiddeld

Die diesel se voordeel in brandstofbesparing is werklik en beduidend — maar so ook die pryspremie.

Die saak vir die petrol-Sorento

Ten spyte van die diesel se aantrekkingskrag het die petrol-Sorento 2.5 MPI verskeie werklike voordele:

• Meer voorspelbare versnellerreaksie in alle rysituasies
• ‘n Konvensionele outomatiese ratkas wat betroubaar optree in moeilike toestande soos terreinpaaie of nou parkering
• Geen beduidende verskil in stuurgevoel of terugvoer vergeleke met die diesel nie — albei gebruik elektriese kraghulp
• Merkbaar warmer kajuit tydens kort winterritte — dieselenjins neem langer om op te warm
• Laer koopprys, met kleiner wiele (17 duim op basis, 18 duim op Luxe/Prestige) wat gemakliker ry
• Geen behoefte om te begroot vir ‘n nasmark-voorverwarmer nie, wat baie diesel-Sorento-eienaars uiteindelik installeer ten spyte daarvan dat ‘n fabriek-elektriese verwarmer reeds ingesluit is

Gevorderde bestuurderbystand: wat eksklusief is tot diesel

Die diesel Premium+ staan uit danksy ‘n meer gevorderde voorradar, wat die volledige DriveWise-bystandsuite moontlik maak:

• Aanpasbare kruisbeheer
• Afstand-selfparkering (werk vanaf die sleutelfob, selfs op ongelyke oppervlaktes)
• Fietsryer-opsporing en -beskerming

Hierdie stelsels is heeltemal afwesig uit die petrolreeks. Die diesel Premium (sonder die Plus) laat aanpasbare kruisbeheer en afstandparkering val, maar sluit steeds die 12-duim digitale paneel in. Ten spyte hiervan is die diesel Premium — nie die Premium+ nie — eintlik die mees gesogte diesel-uitrusting onder kopers.

Wat kies werklike kopers eintlik?

Verkoopsdata van die eerste kwartaal van 2021 openbaar ‘n paar interessante neigings:

• Dieselweergawes het ongeveer 47% van alle Sorento-verkope uitgemaak
• Onder dieselkopers is die Premium-uitrusting die gewildste keuse
• Onder petrolkopers is die gewildste model nie die Prestige nie, maar die vyfsitplek Luxe

Watter Kia Sorento-weergawe bied die beste waarde?

Die Luxe 2.5 petrol is waarskynlik die mees gebalanseerde opsie in die reeks — selfs sonder om dit direk getoets te het. Hier is hoekom dit sin maak vir die meeste kopers:

• Die 2.5 natuurlik-asemhalende enjin is nie so swak van krag of brandstofhonger dat dit regverdig om meer as ‘n half miljoen roebels meer te spandeer vir die naaste diesel-ekwivalent nie
• Kia-handelaars hef reeds ‘n beduidende premie — om ‘n dieseltoeslag bo-op dit by te voeg, maak die rekenkunde moeiliker om te regverdig
• Die Luxe kom sonder geventileerde voorsitplekke, elektriese passasiersitplek-verstelling, klankabsorberende voorruit en die Bose-klankstelsel — maar dit is luukshede, nie noodsaaklikhede nie
• Die kleiner multimediaskerm en eenvoudiger koplampe is geringe afruilings vir ‘n aansienlik laer prys

Vorentoe kykend is dit onwaarskynlik dat die verwagte aankoms van ‘n petrol V6 3.5-liter enjin in die Sorento-reeks die Luxe 2.5 se dominante posisie sal versteur — maar dit sal uiteindelik die diesel ‘n alternatief aan die bokant van die reeks gee.

Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html