Kia Sorento 2.2 CRDi prieš 2.5 MPI: Kurią versiją pasirinkti?

Kia Sorento paklausa niekada nestokoja. Žinia apie automobilio prieinamumą sklinda greitai, o pirkėjai rikiuojasi eilėse kas pusmetį — kartais net nežinodami galutinės kainos. Lengva suprasti kodėl: įrangos ir kainos santykis tiesiog per patrauklus, kad būtų galima jį praleisti.

Dyzelis ar benzinas: pagrindinis dilema

Pasirinkti tinkamą Kia Sorento pavaros sistemą nėra paprasta. Štai problemos esmė:

• 2.2 CRDi turbodizelijus sujungtas išskirtinai su dviejų sankabų automatizuota robotizuota pavarų dėže — transmisija, apsupta skepticizmo ir vis dar nežinomo ilgalaikio patikimumo. Jos pardavimai jau kelis kartus buvo sustabdyti dėl programinės įrangos problemų.
• 2.5 MPI atmosferinis benzininis variklis tiekiamas su tradiciniu 6 pavarų automatu — patikimu, nuspėjamu agregatu, nors pats variklis turi ilgametę reputaciją dėl didesnio alyvos suvartojimo.

Komplektacijos lygiai ir ką iš tikrųjų gausite

Dyzelinis variklis yra populiaresnis — ir brangesnis — prieinamas tik dviejose aukščiausiose komplektacijose: Premium ir Premium+. Tik šiose komplektacijose siūloma:

• Elektroninis stovėjimo stabdys su Hold funkcija
• Priekinės projekcijos ekranas (tik Premium+)
• Adaptyvus greičio palaikymo reguliatorius (tik Premium+)
• 12 colių skaitmeninis prietaisų skydelis vietoj analoginių rodiklių
• Nuotolinė automatinio parkavimo sistema

Bet kokio benzininio varianto pirkėjai privalo tenkintis senu pėdos valdomu stovėjimo stabdžiu. Sukamasis selektorius — neabejotinai elegantiškesnis ir taupantis erdvę — taip pat yra išskirtinis dyzelinio Premium+ modelio bruožas, tuo tarpu net dyzelinis Premium išlaiko tradicinį pavarų selektorių.

Žinomos dyzelinio Sorento problemos

Prieš renkantis 2.2 CRDi, pirkėjai turėtų žinoti apie dvi pasikartojančias problemas:

• Važiavimo komfortas: Dyzelis prieinamas tik su didelio skersmens ratais (19–20 colių). Bandymo automobilis važiavo su 255/40 R20 Nokian Hakkapeliitta R3 SUV padangomis. Pakaba jau sprendžia mažus ir vidutinio dydžio kelio nelygumus su juntamu standumu — plačios, žemo profilio padangos sustiprina vibraciją ir triukšmą salone. Net ir esant rekomenduojamiems 2,4 atm padangų slėgiui (kuris dar labiau sumažėja šaltu oru), standumas yra akivaizdus.
• Dviejų sankabų elgsena eisme: Robotizuota pavarų dėžė linkusi atiungti sankabą bet kokio nedidelio dujų pedalą atleidimo metu mažais greičiais. Kai vėl spaudžiate dujas, vyksta delsa prieš atsinaujinant varos perdavimui — kartais ištisą sekundę be sukimo momento — po to seka staigus trūktelėjimas. Programinės įrangos atnaujinimai buvo išleisti siekiant tai išspręsti (paskutinį kartą paminėta praėjusių metų balandžio mėn.), o patobulinimai tęsiasi.

Kelyje: dyzelinio variklio našumas

Normalaus eismo sraute ir greitkelio važiavime dviejų sankabų pavarų dėžė suranda savo ritmą, o dyzelinio variklio stipriosios pusės tampa akivaizdžios. Sidabrinis CRDi Sorento vairavimui atrodo žymiai lengvesnis nei jo benzininis atitikmuo — traukia sklandžiai bet kokiu greičiu be įtampos. Kasdieniam miesto važiavimui dyzelis yra patogesnis pasirinkimas.

Tačiau jis turi trūkumų intensyvaus vairavimo metu:

• Sorento pasireiškia inercija stipriai greitinant — netinkamas greitoms reakcijoms
• Atleidus dujų pedalą, variklis trumpai tęsia apsukų kėlimą prieš nusistovėdamas, todėl sunkiau naudoti variklio stabdymą trajektorijai koreguoti
• Bekelėje dviejų sankabų pavarų dėžė yra nedrąsesnė nei įprastas automatas, palikdama Sorento kovojantį lengvose kryžminio ašies situacijose
• Sport režimas — kuris proaktyviai užrakina sankabą — yra geriausias bekelės variantas, tačiau jis sukelia juntamą nepakankamą posūkį ant ledinių paviršių
• Tuščiosios eigos vibracija yra žymiai didesnė dyzelyje, palyginti su ramiu, tyliu benzininiu variantu

Degalų sąnaudos: realūs skaičiai

Remiantis faktiniais degalų kvitais bandymo metu, realios sąnaudų rodikliai buvo:

• Kia Sorento 2.2 CRDi (dyzelis): vidutiniškai 9,5 litro per 100 km
• Kia Sorento 2.5 MPI (benzinas): vidutiniškai 13,2 litro per 100 km

Dyzelio pranašumas degalų ekonomiškumu yra realus ir reikšmingas — tačiau tokia pat reikšminga yra ir kainos skirtumas.

Argumentai benzininio Sorento naudai

Nepaisant dyzelio patrauklumo, benzininis Sorento 2.5 MPI turi keletą tikrų pranašumų:

• Labiau nuspėjamas dujų pedalas visose vairavimo situacijose
• Įprastas automatinis reduktorius, kuris patikimai veikia sudėtingomis sąlygomis, pvz., bekelėje arba ankšto parkavimo metu
• Nėra reikšmingo skirtumo vairo jautrime ar grįžtamajame ryšyje, palyginti su dyzeline versija — abu naudoja elektrinį vairo stiprintuvą
• Žymiai šiltesnis salonas trumpų žieminių kelionių metu — dyzeliniai varikliai ilgiau šyla
• Mažesnė pirkimo kaina, su mažesniais ratais (17 colių bazinėje versijoje, 18 colių Luxe/Prestige), kurie važiuoja patogiau
• Nereikia skirti biudžeto papildomam išankstinio šildymo prietaisui, kurį daugelis dyzelinio Sorento savininkų galiausiai įrengia, nepaisant to, kad gamykloje jau yra elektrinis šildytuvas

Pažangios vairuotojų pagalbos sistemos: kas išskirtinai prieinama dyzelyje

Dyzelinis Premium+ išsiskiria dėl pažangesnio priekinio radaro, kuris įgalina visą DriveWise pagalbos rinkinį:

• Adaptyvus greičio palaikymo reguliatorius
• Nuotolinė automatinio parkavimo sistema (veikia iš raktų pakabukas, net nelygiais paviršiais)
• Dviratininkų aptikimas ir apsauga

Šių sistemų visiškai nėra benzininiuose modeliuose. Dyzelinis Premium (be Plus) atsisako adaptyvaus greičio palaikymo ir nuotolinės stovėjimo sistemos, tačiau vis tiek apima 12 colių skaitmeninį skydelį. Nepaisant to, dyzelinis Premium — ne Premium+ — iš tikrųjų yra labiausiai paklausus dyzelinis modelis tarp pirkėjų.

Ką iš tikrųjų renkasi realūs pirkėjai?

2021 metų pirmojo ketvirčio pardavimų duomenys atskleidžia keletą įdomių tendencijų:

• Dyzeliniai variantai sudarė apytiksliai 47% visų Sorento pardavimų
• Tarp dyzelinių pirkėjų, Premium komplektacija yra populiariausias pasirinkimas
• Tarp benzininių pirkėjų, populiariausias modelis yra ne Prestige, o penkiavietis Luxe

Kuri Kia Sorento versija siūlo geriausią vertę?

Luxe 2.5 benzinas tikriausiai yra labiausiai subalansuotas variantas asortimente — net ir neišbandžius jo tiesiogiai. Štai kodėl tai tinka daugumai pirkėjų:

• 2.5 atmosferinis variklis nėra toks silpnas ar degalų išalkęs, kad pateisintų išlaidavimą daugiau nei pusę milijono rublių papildomai už artimiausią dyzelinį ekvivalentą
• Kia atstovai jau ima nemažą priemoką — pridėjus dyzelinę priemoką, matematika tampa sunkiai pagrindžiama
• Luxe versijoje nėra vėdinamų priekinių sėdynių, elektrinio keleivio sėdynės reguliavimo, garsą slopinančio priekinio stiklo ir Bose garso sistemos — bet tai yra prabanga, o ne būtinybė
• Mažesnis multimedijos ekranas ir paprastesni žibintai yra nereikšmingas kompromisas už žymiai mažesnę kainą

Žvelgiant į priekį, laukiamas V6 3,5 litro benzininio variklio atėjimas į Sorento asortimentą vargu ar suardys Luxe 2.5 dominuojančią poziciją — tačiau tai pagaliau suteiktų dyzeliui alternatyvą aukščiausio lygio modeliuose.

Tai yra vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/kia/605372cb175e9e50eca9cc43.html