Infiniti Q60 ເປັນລົດທີ່ມີຕົວຕົນໃນຕະຫຼາດໜ້ອຍຢ່າງໜ້າແປກໃຈ — ແລະ ກໍ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງປານໃດວ່າເປັນຫຍັງ Infiniti ຈຶ່ງຍອມເອົາມັນມາແຂ່ງກັບຜູ້ນຳໃນກຸ່ມລົດ. ແຕ່ພວກເຮົາກໍ່ດີໃຈທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດແບບນັ້ນ ເພາະວ່າ BMW 4 Series ຕ້ອງການບໍລິບົດເພື່ອປຽບທຽບແທ້ໆ. ການຫາຄູ່ແຂ່ງສັນຊາດເຢຍລະມັນທີ່ສົມຄ່າສຳລັບມັນແມ່ນຍາກກວ່າທີ່ຄິດ.
ໃຕ້ຝາກະໂປງ: ການປຽບທຽບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງ
ເຖິງແມ່ນວ່າ Mercedes C-Class ຈະບໍ່ໄດ້ມີຢູ່ໃນການທົດສອບນີ້ ແຕ່ອິດທິພົນຂອງມັນກໍ່ຍັງຮູ້ສຶກໄດ້ — ເພາະວ່າໃຕ້ຝາກະໂປງຂອງ Infiniti Q60 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກເທີໂບ M274 ຂະໜາດ 2.0 ລິດ ທີ່ໃຫ້ກຳລັງ 211 ແຮງມ້າ ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກລຸ້ນດຽວກັນກັບທີ່ໃຊ້ໃນ Mercedes C 200 ກ່ອນການປັບໂສມໜ້າ. ລົດ Benz ສ່ວນຫຼາຍໃນກຸ່ມນີ້ແມ່ນລົດຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ກຳລັງ 200 ແຮງມ້າ. ແຕ່ Infiniti ກໍ່ຈັບຄູ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ກັບເກຍອັດຕະໂນມັດເຈັດສະປີດຂອງຕົນເອງ ໂດຍສົ່ງແຮງບິດໄປຍັງລໍ້ຫຼັງເທົ່ານັ້ນ.
ໜຶ່ງໃນຄຳຖາມທຳອິດທີ່ຍົກຂຶ້ນມາກ່ອນການທົດສອບນີ້ແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງ BMW ດີເຊລ 190 ແຮງມ້າ ຈຶ່ງຖືກນຳມາແຂ່ງກັບ Q60 ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ. ຄຳຕອບແມ່ນງ່າຍ: ທາງເລືອກດຽວທີ່ມີໃນກອງລົດສຳລັບສື່ມວນຊົນແມ່ນ M440i xDrive ກຳລັງ 387 ແຮງມ້າ — ເຊິ່ງແຮງເກີນໄປຫຼາຍຈົນບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັນຢ່າງຍຸຕິທຳກັບລົດອັນໃດໄດ້ ນອກຈາກ AMG C 43.
ດີເຊລຍັງຄົງເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງລາຍການລົດ BMW ແລະ ມີເຫດຜົນທີ່ດີ:
- 420d ໃຫ້ແຮງບິດ 400 Nm ໃນລາຄາທີ່ສູງກວ່າລຸ້ນເລີ່ມຕົ້ນ 420i ທີ່ໃຫ້ 300 Nm ພຽງເລັກນ້ອຍ
- ການກິນນ້ຳມັນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບສະເລ່ຍພຽງ 7.1 ລິດ/100 ກມ ທຽບກັບ 11 ລິດ ຂອງ Q60
- ທາງເລືອກທັງໝົດ — ລວມທັງ M packages — ມີໃຫ້ສຳລັບລຸ້ນດີເຊລ
ການອອກແບບພາຍນອກ: ມີຂໍ້ຖົກຖຽງແຕ່ໄດ້ຜົນ
ມີ BMW ລຸ້ນໃໝ່ໜ້ອຍຄັນທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດການຖົກຖຽງທາງອອນລາຍຫຼາຍເທົ່າກັບ 4 Series — ແຕ່ຕົວເລກກັບບອກເລື່ອງລາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ສະເພາະໃນເດືອນທັນວາ 2020 ຢ່າງດຽວ ທະວີບເອີຣົບໄດ້ຈົດທະບຽນລົດຄູເປ້ BMW 4 Series ຈຳນວນ 1,175 ຄັນ ທຽບກັບ Mercedes C-Class ພຽງ 386 ຄັນ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຮັກ ຫຼື ກຽດຊັງການອອກແບບ ນັກອອກແບບຂອງ BMW ກໍ່ບັນລຸໃນສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຕັ້ງໃຈໄວ້ຢ່າງແທ້ຈິງ: ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈໃຫ້ກັບລົດລຸ້ນສະເພາະກຸ່ມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ Infiniti ບໍ່ໄດ້ສ້າງທັງຂໍ້ຖົກຖຽງ ຫຼື ແຮງດຶງດູດໃດໆ — ເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍ ບໍ່ດຸດັນຂອງມັນອາດຈະຄົງທົນຕໍ່ກາລະເວລາໄດ້ຫຼາຍກວ່າ.
ເຫດຜົນສຳລັບລົດຄູເປ້ຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງ
ຫຼັງຈາກໄດ້ເປັນເຈົ້າຂອງລົດຄູເປ້ BMW 3 Series (E92, 330i) ມາ 11 ປີ — ລວມທັງໃຊ້ເປັນລົດສຳລັບລະດູໜາວໂດຍສະເພາະ — ກໍ່ມີຄວາມຊາບຊຶ້ງຢ່າງແຮງກ້າຕໍ່ກັບສິ່ງທີ່ຮູບຮ່າງຕົວຖັງແບບນີ້ມອບໃຫ້ ເຊິ່ງມັກຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້:
- ນັ່ງຜູ້ໃຫຍ່ໄດ້ສີ່ຄົນຢ່າງສະບາຍ ໂດຍມີພື້ນທີ່ດ້ານຫຼັງຫຼາຍກວ່າລົດຊາລູນຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍຄັນ
- ບ່ອນເກັບເຄື່ອງທີ່ໃຫຍ່ ມີຮູບຊົງດີ ທີ່ຮອງຮັບການໃຊ້ງານໃນຊີວິດປະຈຳວັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ
- ໂອ້ອວດໜ້ອຍທີ່ສຸດ — ນີ້ແມ່ນລົດສຳລັບຄົນຂັບ ບໍ່ແມ່ນລົດໂຊ່ໂຕ
- ໄລຍະການບໍລິການທີ່ຍືດຍຸ່ນຂອງ BMW ແມ່ນຄຸ້ມຄ່າເປັນພິເສດສຳລັບເຈົ້າຂອງທີ່ຂັບໄລຍະທາງໜ້ອຍ
ລົດທົດສອບ — 420d ສີຂາວ ຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງ — ຖືກເລືອກໂດຍສະເພາະຍ້ອນຊຸດໜ້າປັດແບບເຂັມທີ່ເປັນທາງເລືອກ. ເປັນລາຍລະອຽດທີ່ໜ້າຮັກ ເຖິງແມ່ນວ່າຊຸດ M Sport Pure ຈະດັນລາຄາໃຫ້ສູງກວ່າທີ່ສະເປັກສົມຄວນຈະເປັນແທ້ໆ.
ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່: ຢາງ Run-Flat ແມ່ນສັດຕູໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ BMW
4 Series ລຸ້ນ G22 (ລະຫັດ G22) ໝາຍເຖິງການກັບຄືນສູ່ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ແຂງກະດ້າງຂຶ້ນ ຫຼັງຈາກລຸ້ນກ່ອນໜ້າ F32 ທີ່ນຸ້ມນວນກວ່າ — ແລະ ແມ່ນແຕ່ລົດ 3 Series ຊີດານລຸ້ນໃໝ່ກໍ່ສູນເສຍຄວາມນຸ້ມນວນອັນເລື່ອງລືບາງສ່ວນໄປ. ລະບົບກັນສະເທືອນຂອງລົດຄູເປ້ແມ່ນແຂງກະດ້າງກວ່ານັ້ນອີກ ໂດຍສະເພາະເມື່ອຕິດຕັ້ງຊຸດ M.
ລົດທົດສອບໃຊ້ຢາງ run-flat ຂະໜາດ 18 ນິ້ວ Continental VikingContact 7 SSR ໃນຂະໜາດດຽວ (225/45 R18 ທັງໜ້າ ແລະ ຫຼັງ) ຈາກໂຄງການອຸປະກອນເສີມຈາກໂຮງງານຂອງ BMW. ຄຳຕັດສິນຕໍ່ກັບ run-flat ແມ່ນຊັດເຈນ:
- 420d ສົ່ງຄວາມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີຂອງໜ້າທາງເຂົ້າສູ່ຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງລະອຽດເກີນໄປ
- ການສັ່ນສະເທືອນຄື້ນສັ້ນ ແລະ ການກະທົບຮອຍຕໍ່ໜ້າທາງແມ່ນລົບກວນຫຼາຍກວ່າທີ່ຄວນຈະເປັນໃນລະດັບລາຄານີ້
- ວິສະວະກອນ BMW ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ໂປຣໄຟຢາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນ run-flat ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ຮ້າຍຂຶ້ນໄດ້ ຍ້ອນພື້ນທີ່ແກ້ມຢາງທີ່ເສີມຄວາມແຂງແຮງ
- ການອັບເກຣດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າຂອງ 4 Series ສາມາດເຮັດໄດ້ ແມ່ນປ່ຽນຢາງ run-flat ເປັນຢາງທຳມະດາໂດຍໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້
ໂຄງລ່າງແບບ strut ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກໃນສະພາບປະຈຸບັນຮູ້ສຶກວ່າຖືກປັບແຕ່ງມາເພື່ອລົດສະນິຍົມຂອງຕະຫຼາດສະຫະລັດ — ບ່ອນທີ່ຄວາມສະປອດມັກຈະຖືກເຂົ້າໃຈວ່າເທົ່າກັບຄວາມແຂງກະດ້າງ — ຫຼາຍກວ່າສະພາບໜ້າທາງຂອງເອີຣົບ.
ເບາະນັ່ງ ແລະ ຄວາມສະບາຍພາຍໃນ
ໃນປະຫວັດສາດ ເບາະນັ່ງ BMW ບໍ່ເຄີຍຕ້ອງການໄລຍະເວລາໃນການປັບໃຫ້ເຂົ້າທີ່. ປະເພນີນັ້ນສະດຸດກັບເບາະ Sport ທີ່ພັດທະນາໃໝ່ຂອງ G22:
- ພະນັກພິງມີຄວາມແຂງກະດ້າງຜິດປົກກະຕິ ແລະ ມີໂປຣໄຟທີ່ບໍ່ດີສຳລັບຄວາມສະບາຍໃນການເດີນທາງໄກ
- ປີກຂ້າງເບາະນັ່ງຖືກວາງໄວ້ກວ້າງກວ່າມາດຕະຖານດັ້ງເດີມຂອງ BMW
- ໂຟມຮອງທີ່ແຂງຍິ່ງເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກແຂງກະດ້າງຂອງລະບົບກັນສະເທືອນທີ່ແຂງຢູ່ແລ້ວ
ສຳລັບການເດີນທາງໄກ Infiniti Q60 ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ສະບາຍກວ່າ — ເບາະຂອງມັນກະຈາຍນ້ຳໜັກໄດ້ສະໝ່ຳສະເໝີກວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າການປັບໄລຍະພວງມາໄລຈະຈຳກັດກວ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ ພາຍໃນຂອງ Infiniti ກໍ່ຍັງຂາດໃນດ້ານສຳຄັນອື່ນໆ: ລະບົບມັນຕິມີເດຍຂອງມັນຕາມຫຼັງສອງລຸ້ນ ແລະ ລົດຄັນນີ້ໄດ້ຖືກສະໜອງມາໃນລະດັບການຕົກແຕ່ງດຽວ ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຊື້ຕ້ອງຍອມຮັບໜ້າຈໍຄວາມລະອຽດຕ່ຳສອງຈໍ ໂດຍບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນ.
ລັກສະນະການຂັບຂີ່: Q60 ທຽບກັບ 420d ໃນໜ້າທາງຈິງ
Infiniti ໄດ້ຮັບການທົດສອບໃນຢາງລະດູໜາວ Michelin X-Ice (245/40 R19) ລຸ້ນດຽວກັນທີ່ມາພ້ອມກັບມັນຈາກຕົວແທນຈຳໜ່າຍ. ໃນຂະນະທີ່ Q60 ກໍ່ແຂງເຊັ່ນກັນເມື່ອຜ່ານຄື້ນໃຫຍ່ ແລະ ຮອຍຕໍ່ໜ້າທາງ ແຕ່ໂຊກອັບແບບ passive ຂອງມັນຖືກປັບແຕ່ງມາຢ່າງມີຄວາມຄິດຫຼາຍກວ່າ:
- ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຮອງ ຫຼື ການສັ່ນຄວາມຖີ່ສູງຜ່ານຕົວຖັງ
- ພວງມາໄລຖືກແຍກອອກຈາກການລົບກວນຂອງໜ້າທາງເກືອບໝົດ ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກສະຫງົບກວ່າທີ່ມັນເປັນຈິງທາງເທັກນິກ
- ລະບົບກັນສະເທືອນໜ້າແບບ double-wishbone ທີ່ຊັບຊ້ອນ (ທຽບກັບ MacPherson struts ຂອງ BMW) ມີສ່ວນຊ່ວຍໃຫ້ຮູ້ສຶກຄວບຄຸມໄດ້ດີກວ່າເມື່ອຜ່ານການກະທົບທີ່ຮຸນແຮງ
ສິ່ງທີ່ຕ້ອງແລກປ່ຽນແມ່ນການຕອບສະໜອງຂອງພວງມາໄລ. ລະບົບພວງມາໄລໄຟຟ້າ-ໄຮໂດຼລິກຂອງ Q60 ມັກຈະຮູ້ສຶກໄຮ້ຄວາມຮູ້ສຶກ — ຍອມຮັບໄດ້ໃນການຂັບໃນຕົວເມືອງ ແຕ່ເປັນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງເມື່ອຂັບໄວ ຫຼື ໃນໜ້າທາງທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ແມ່ນແຕ່ເມື່ອລໍ້ໝຸນຟຣີ ນ້ຳໜັກພວງມາໄລກໍ່ແທບຈະບໍ່ປ່ຽນແປງ ເຮັດໃຫ້ຍາກໃນການອ່ານຈຸດສຳຜັດຂອງຢາງ.
ການຄວບຄຸມ ແລະ ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຄົນຂັບ
ການເຂົ້າໄປຢູ່ຫຼັງພວງມາໄລ BMW ຫຼັງຈາກ Infiniti ແມ່ນເປີດໂລກທັດໃໝ່ຢ່າງແທ້ຈິງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ລະບົບພວງມາໄລໄຟຟ້າທີ່ມີອັດຕາທົດແບບປ່ຽນແປງໄດ້ ການຕອບສະໜອງຂອງ 420d ກໍ່ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານໄດນາມິກທີ່ສຳຄັນຂອງ BMW ລວມມີ:
- ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຄົນຂັບກັບຢາງຜ່ານພວງມາໄລທີ່ແຂງແຮງກວ່າຢ່າງຊັດເຈນ
- ຈັງຫວະການເຂົ້າໂຄ້ງທີ່ໄວກວ່າ ໂດຍຫຼັກແມ່ນຍ້ອນການຕອບສະໜອງທີ່ສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈ — ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຈາກໄຄເນມາຕິກທີ່ເໜືອກວ່າ
- ເສັ້ນໂຄ້ງການຄວບຄຸມທີ່ເປັນກາງ ພ້ອມກັບ elastokinematics ທີ່ປັບແຕ່ງມາຢ່າງດີ
- ການຈຳລອງລະບົບລັອກເຟືອງທ້າຍແບບເອເລັກໂຕຣນິກ ທີ່ໃຫ້ຄົນຂັບຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການໄຖ່
- ແຣັກພວງມາໄລທີ່ສັ້ນກວ່າ ສຳລັບການແກ້ໄຂທີ່ໄວກວ່າໃນລະຫວ່າງການ oversteer
ການວັດແທກສະມັດຕະພາບໄດ້ດຳເນີນໃນສະພາບລະດູໜາວທີ່ທ້າທາຍໃນຢາງທີ່ບໍ່ມີໝຸດ. ຜົນໄດ້ຮັບ:
- ການແລ່ນ 0–100 ກມ/ຊມ ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ BMW 420d: 7.5 ວິນາທີ
- Infiniti Q60 ຕາມຫຼັງປະມານໜຶ່ງສ່ວນສິບຂອງວິນາທີໃນການແລ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດ
- ຄ່າສະເລ່ຍຂອງ BMW ໃນທຸກຮອບການແລ່ນແມ່ນໄວກວ່າເລັກນ້ອຍ
- Q60 ທັງໜັກກວ່າ ແລະ ໃຫ້ແຮງບິດສູງສຸດໜ້ອຍກວ່າ 50 Nm
ເທິງລານນ້ຳກ້ອນ: ບ່ອນທີ່ປັດຊະຍາໂຄງລ່າງປະກົດຊັດເຈນ
ລົດຄູເປ້ທັງສອງຄັນໄດ້ໄປຍັງສະໜາມແຂ່ງລົດ all-season ທີ່ຫາກໍ່ສ້າງໃໝ່ — ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນ້ຳຖ້ວມໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ ແລ້ວກໍ່ກາຍເປັນນ້ຳກ້ອນໃນຄືນດຽວ. ໜ້ານ້ຳກ້ອນກັບກາຍເປັນສະພາບແວດລ້ອມການທົດສອບທີ່ມີປະສິດທິພາບຢ່າງໜ້າແປກໃຈ.
BMW 420d ເທິງນ້ຳກ້ອນ:
- ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງທັນທີ ໂດຍມີຄວາມຫ່າງລະຫວ່າງການເຫຍີບ ແລະ ການຕອບສະໜອງຂອງໂຄງລ່າງໜ້ອຍທີ່ສຸດ
- ການ oversteer ທີ່ໝັ້ນຄົງ ຄາດເດົາໄດ້ ພ້ອມມຸມໄຖ່ທີ່ກວ້າງກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງແກ້ໄຂ
- ລະບົບລັອກເຟືອງທ້າຍແບບເອເລັກໂຕຣນິກ ເຮັດໃຫ້ການໄຖ່ຈັດການໄດ້ ແລະ ຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປ
- ອັດຕາທົດພວງມາໄລທີ່ສັ້ນ ເຮັດໃຫ້ການແກ້ໄຂການໄຖ່ງ່າຍຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
Infiniti Q60 ເທິງນ້ຳກ້ອນ:
- ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງຖືກໜ່ວງໃນຮອບໝຸນຕ່ຳ ໂດຍມີການພຸ່ງຂຶ້ນຂອງແຮງບິດຢ່າງກະທັນຫັນເໜືອ 2,000 ຮອບ/ນາທີ ທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຍາກ
- ເກຍເຈັດສະປີດໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການປ່ຽນເກຍທີ່ນຸ້ມນວນຫຼາຍກວ່າຄວາມໄວ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມເທິງນ້ຳກ້ອນທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳຊັບຊ້ອນຂຶ້ນ
- ການໝຸນພວງມາໄລເກືອບສາມຮອບເຕັມຈາກສຸດໜຶ່ງໄປຫາອີກສຸດໜຶ່ງ ຮຽກຮ້ອງການຄາດການລ່ວງໜ້າ ແລະ ການອອກແຮງທາງຮ່າງກາຍ
- ມີແນວໂນ້ມໄຖ່ຫຼາຍກວ່າ ແຕ່ຄວາມສ່ຽງຂອງການໝຸນເຕັມຮອບກໍ່ສູງຂຶ້ນ ຖ້າມຸມຊັນເກີນໄປ
- ເມື່ອສ້າງຈັງຫວະໄດ້ແລ້ວ ການອອກຈາກການໄຖ່ແມ່ນນຸ້ມນວນກວ່າໃນ BMW
- ເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າເມື່ອຄວາມໄວສູງເທິງນ້ຳກ້ອນ ບ່ອນທີ່ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງເປັນເສັ້ນຊື່ຫຼາຍຂຶ້ນ
ບັນຫາເຄື່ອງຈັກຂອງ Infiniti — ແລະ ບັນຫາທີ່ເລິກກວ່ານັ້ນ
ການເລືອກໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເທີໂບສີ່ສູບ M274 ທີ່ມາຈາກ Mercedes ນັ້ນ ເວົ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາແມ່ນຄວາມຜິດພາດ. ລະບົບສົ່ງກຳລັງນີ້ມີປະຫວັດບັນຫາທາງເທັກນິກທີ່ມີການບັນທຶກໄວ້ຢ່າງດີ ແມ່ນແຕ່ໃນການນຳໃຊ້ກັບລົດຊີດານ Q50 ແລະ ການຈູນຊິບກໍ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການແກ້ໄຂທີ່ມີຄວາມໝາຍ. ຄຸນງາມຄວາມດີທີ່ແທ້ຈິງມີພຽງ:
- ລະດັບສຽງ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ຳ
- ຄວາມລະອຽດອ່ອນທີ່ພໍໃຊ້ໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີລັກສະນະທີ່ບໍ່ໂດດເດັ່ນ
ບັນຫາທີ່ເລິກກວ່ານັ້ນແມ່ນ ຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ແທ້ຈິງຂອງໂຄງການ Q60 ໄດ້ສຸມໃສ່ລຸ້ນເຄື່ອງຈັກ V6 ເທີໂບຄູ່ 400 ແຮງມ້າ ພ້ອມລະບົບພວງມາໄລແບບ drive-by-wire. ລຸ້ນນັ້ນພິສູດແລ້ວວ່າແພງເກີນໄປ ປອມເກີນໄປ ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. ສິ່ງທີ່ເຫຼືອຢູ່ແມ່ນລົດຕະຫຼາດມວນຊົນທີ່ປະກອບຈາກຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນ ບ່ອນທີ່ໂຄງລ່າງທີ່ມີຄຸນນະພາບຖືກບັ່ນທອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ລ້າສະໄໝ ພວງມາໄລທີ່ໄຮ້ຄວາມຮູ້ສຶກ ແລະ ພາຍໃນທີ່ຕິດຄ້າງຢູ່ໃນທົດສະວັດກ່ອນ. ໂດຍລວມແລ້ວນ້ອຍກວ່າຜົນລວມຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຢ່າງຊັດເຈນ.
ຄຳຕັດສິນ: BMW 420d ຊະນະ ໂດຍມີຂໍ້ສັງເກດ
ລົດຄູເປ້ BMW 420d ເປັນຜູ້ຊະນະທີ່ຊັດເຈນຂອງການປຽບທຽບນີ້ — ແຕ່ກໍ່ບໍ່ແມ່ນປາສະຈາກຂໍ້ສົງສັຍ. ມັນຕອບແທນຄົນຂັບດ້ວຍການຕອບສະໜອງທີ່ແທ້ຈິງ ສະມັດຕະພາບດີເຊລທີ່ລະອຽດ ພາຍໃນທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງ ແລະ ອອກແບບມາຢ່າງດີ ພ້ອມໄດນາມິກໃນໂລກຈິງທີ່ແຂງແກ່ນ. ໂດຍສະເພາະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງດີເຊລ ສ້າງເຫດຜົນທີ່ໜ້າສົນໃຈໃນຖານະການເປັນເຈົ້າຂອງໄລຍະຍາວ.
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກ 420d ຜູ້ຊື້ຄວນພິຈາລະນາ:
- ກຳຈັດຢາງ run-flat ໃນໂອກາດທຳອິດທີ່ເປັນໄປໄດ້ — ການປ່ຽນແປງດຽວນີ້ປ່ຽນລົດໄປຢ່າງສິ້ນເຊີງ
- ຂ້າມ ຫຼື ພິຈາລະນາຊຸດ M Sport ຢ່າງລະມັດລະວັງ — ໂຄງລ່າງມາດຕະຖານພ້ອມໂຊກອັບທຳມະດາ ເໝາະສຳລັບການໃຊ້ງານປະຈຳວັນຫຼາຍກວ່າ
- ທົດສອບເບາະ Sport ຢ່າງລະອຽດ ກ່ອນຕັດສິນໃຈ — ມັນແບ່ງຄວາມຄິດເຫັນຢ່າງຮຸນແຮງ
- ເລັງໃສ່ສະເປັກໃກ້ກັບລຸ້ນພື້ນຖານ — ຍິ່ງໃກ້ກັບມາດຕະຖານເທົ່າໃດ ອັດຕາສ່ວນລາຄາຕໍ່ຄວາມພໍໃຈກໍ່ຍິ່ງດີຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ
Infiniti Q60 ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີລະບົບກັນສະເທືອນແບບ passive ທີ່ປັບແຕ່ງມາຢ່າງດີ ແລະ ມີລັກສະນະການຂັບຂີ່ເທິງໜ້າທາງທີ່ໜ້າພໍໃຈຢ່າງແທ້ຈິງເທິງໜ້າທາງລຽບ ກໍ່ຍັງຖືກລົດຄຸນຄ່າລົງດ້ວຍເທັກໂນໂລຊີທີ່ຮູ້ສຶກລ້າສະໄໝຕັ້ງແຕ່ມື້ເປີດຕົວ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ບໍ່ເໝາະກັບລົດ. ມັນຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າເບິ່ງ ບໍ່ລະຄາຍຕາ ສຳລັບການຂັບໃນຕົວເມືອງແບບບໍ່ຮີບຮ້ອນ — ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
ເຜີຍແຜ່ ມິຖຸນາ 26, 2026 • 8m ອ່ານ
