ບົດວິຈານ Volkswagen Polo Liftback: ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ຄຸ້ມຄ່າກັບການລໍຖ້າບໍ?

ລົດ Volkswagen Polo liftback ລຸ້ນໃໝ່ ຖືເປັນຈຸດປ່ຽນສຳຄັນຂອງລຸ້ນນີ້ — ຈົນສາມາດເອີ້ນໄດ້ວ່າເປັນການກ້າວກະໂດດຂ້າມລຸ້ນເລີຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ລຸ້ນທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດຍັງໃຊ້ແພລດຟອມ PQ25 ທີ່ເກົ່າແກ່ ແທນທີ່ຈະເປັນສະຖາປັດຕະຍະກຳ MQB ທີ່ທັນສະໄໝທີ່ໃຊ້ຢູ່ບ່ອນອື່ນໃນໂລກ, ແລະ ແມ່ນແລ້ວ, ມັນມີ DNA ຮ່ວມກັນຫຼາຍກັບ Skoda Rapid ທີ່ອອກວາງຈຳໜ່າຍໃນປີ 2012. ແຕ່ເມື່ອຄວາມຜິດຫວັງໃນຕອນຕົ້ນຈືດຈາງລົງ, ສິ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ຄືລົດຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ມີຄວາມປານີດຂຶ້ນຢ່າງແທ້ຈິງ ເຊິ່ງສົມຄວນແກ່ການເບິ່ງໃຫ້ໃກ້ຊິດຂຶ້ນ.

ການອອກແບບພາຍນອກ: ໂດດເດັ່ນ, ໃຊ້ໂຄຣມຫຼາຍ ແລະ ເກີນງົບປະມານ

Polo ໃຫ້ພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື — ໜ້ານັບຖື ແລະ ໜັກແໜ້ນສຳລັບກຸ່ມລົດລາຄາປະຢັດ. ຈຸດເດັ່ນຂອງການອອກແບບພາຍນອກທີ່ສຳຄັນມີ:

• ສ່ວນໜ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພ້ອມກະຈັງໜ້າ (radiator grille) ທີ່ໂດດເດັ່ນ ຕົກແຕ່ງດ້ວຍໂຄຣມ
• ແຖບໂຄຣມມັນເງົາຢູ່ໃຕ້ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງໃນລຸ້ນລະດັບສູງ
• ໄຟໜ້າ ແລະ ໄຟທ້າຍແບບ LED ເຕັມຮູບແບບໃນທຸກລຸ້ນ
• ໄຟຕັດໝອກທີ່ລວມຢູ່ໃນຊຸດ LED ຫຼັກ (ສ່ວນໄດໂອດທີ່ຢູ່ໃກ້ກະຈັງໜ້າທີ່ສຸດ)
• ໄຟໜ້າແບບເລນ (lensed) ແທນທີ່ຊຸດມາດຕະຖານໃນລຸ້ນລະດັບສູງສຸດ

ເມື່ອປຽບທຽບກັນ, Skoda Rapid ຍັງໃຊ້ໄຟຕັດໝອກແບບຮາໂລເຈນ ແລະ ໄຟສູງແບບຮາໂລເຈນໃນລຸ້ນພື້ນຖານ — ເຮັດໃຫ້ Polo ເປັນທາງເລືອກທີ່ເບິ່ງດູພຣີມຽມກວ່າໃນສ່ວນໜ້າ.

ຄຸນນະພາບພາຍໃນ: ທັນສະໄໝ, ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງ ແລະ ດີກວ່າລຸ້ນກ່ອນຫຼາຍ

ກ້າວເຂົ້າໄປພາຍໃນ ແລ້ວການປັບປຸງທຽບກັບ Polo ລຸ້ນເກົ່າກໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທັນທີ. ຫ້ອງໂດຍສານໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທັນສະໄໝຂຶ້ນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄືກັບລົດລາຄາປະຢັດສ່ວນຫຼາຍ ວັດສະດຸແບບນຸ້ມມືຈະມີພຽງແຕ່ບ່ອນນັ່ງ ແລະ ບ່ອນວາງແຂນເທົ່ານັ້ນ. ແຜງໜ້າເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງ Polo — ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຮ່ວມກັບ Rapid — ແລະ ລະບົບມັນຕິມີເດຍຖືກຈັດວາງໄວ້ສູງເທິງແຜງໜ້າປັດ ຕາມແນວໂນ້ມການອອກແບບທັນສະໄໝ.

ຄຸນສົມບັດພາຍໃນທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງ Polo ລຸ້ນໃໝ່ມີ:

• ຊຸດໜ້າປັດອິເລັກໂຕຣນິກ — ຄັອກພິດດິຈິຕອລແບບດຽວກັນກັບທີ່ພົບໃນ Jetta, ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນກຸ່ມນີ້ໂດຍບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງທຽບເທົ່າໂດຍກົງ
• ໜ້າຈໍມັນຕິມີເດຍແບບດ້ານ (matte) ພ້ອມກຣາຟິກທີ່ແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍທຽບກັບ Rapid — ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ໃຊ້ງ່າຍທີ່ສຸດໃນກຸ່ມນີ້
• ພວງມາໄລໜາ ແລະ ຮູບໄຂ່ເລັກນ້ອຍ ພ້ອມປຸ່ມຄວບຄຸມຊາວປຸ່ມ, ໃຊ້ຮ່ວມກັນທາງດ້ານຄວາມງາມກັບ Golf 8 (ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕົກແຕ່ງໃນລະດັບຕ່ຳກວ່າ, ໃກ້ຄຽງກັບ Passat)
• ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງທີ່ປັບປຸງແລ້ວ ພ້ອມພື້ນທີ່ວາງຫົວເຂົ່າຫຼາຍຂຶ້ນ, ບ່ອນພິງຫົວຮູບຕົວ L ເພື່ອທັດສະນະວິໄສດ້ານຫຼັງທີ່ດີຂຶ້ນ, ບ່ອນວາງແຂນກາງ ແລະ ຊ່ອງໃສ່ອຸປະກອນຍາວ (ski hatch)
• ໃບປັດນ້ຳຝົນແບບບໍ່ມີໂຄງ ແລະ ກະຈົກທີ່ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂຶ້ນທີ່ນຳມາຈາກ Skoda
• ກ້ອງເບິ່ງຫຼັງແບບເກັບໄດ້ ທີ່ເຊື່ອງຢູ່ໃນສັນຍາລັກ (ໂລໂກ້) ເພື່ອໃຫ້ສະອາດ — ເປັນລູກຫຼິ້ນທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ໜ້າຍິນດີ

ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ໜ້າຫງຸດຫງິດອັນໜຶ່ງ: ປຸ່ມຜູ້ຊ່ວຍຄົນຂັບຢູ່ພວງມາໄລໃຊ້ການບໍ່ໄດ້. ປັດຈຸບັນ Polo ບໍ່ມີລະບົບເບຣກອັດຕະໂນມັດທີ່ Rapid ມີແລ້ວ, ແລະ ການກົດປຸ່ມພຽງແຕ່ຈະສະແດງຂໍ້ຄວາມ “ປຸ່ມນີ້ໃຊ້ການບໍ່ໄດ້”. ມັນເປັນການເຕືອນທີ່ແປກໆ ເຖິງສິ່ງທີ່ຍັງຂາດຫາຍໄປ.

ບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າໃຫ້ການຮອງຮັບດ້ານຂ້າງຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງຈະໃຊ້ຮ່ວມກັບ Rapid — ໝາຍຄວາມວ່າມີຮ່ອງເລິກຢູ່ບໍລິເວນແອວແບບດຽວກັນ ແລະ ບໍ່ສາມາດປັບການຮອງຮັບຢູ່ບ່ອນນັ້ນໄດ້. ມັນເປັນການປະນີປະນອມດ້ານຄວາມສະບາຍທີ່ຖືກນຳມາໃຊ້ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ.

ຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບ: ນຸ້ມນວນຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງຖືກຈຳກັດໂດຍແພລດຟອມ PQ25

ການທົດລອງຂັບຄັ້ງທຳອິດໃຊ້ເວລາພຽງ 40 ນາທີ, ແຕ່ກໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຊັດເຈນ — ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກວິສະວະກອນຂອງ Volkswagen ເອງ. Polo ໃຊ້ຊຸດເຄື່ອງຈັກ, ການປັບແຕ່ງແຄສຊີ, ຂະໜາດລໍ້ ແລະ ເບຣກຮ່ວມກັບ Rapid, ດັ່ງນັ້ນການປຽບທຽບໂດຍກົງລະຫວ່າງສອງລຸ້ນຈຶ່ງບອກອັນໃດໄດ້ຫຼາຍ.

ເມື່ອທຽບກັບ Polo ລຸ້ນເກົ່າ, ການປ່ຽນແປງຂອງລະບົບກັນສະເທືອນມີດັ່ງນີ້:

• ສະປິງນຸ້ມກວ່າເລັກນ້ອຍ ເພື່ອຄວາມສະບາຍໃນການຂັບ
• ຄານກັນໂຄງ (anti-roll bar) ແຂງກວ່າ ເພື່ອຄວບຄຸມຕົວຖັງໄດ້ດີຂຶ້ນ
• ດູດຊັບຄວາມບໍ່ຮຽບເລັກໆນ້ອຍໆຂອງໜ້າທາງໄດ້ດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ

ການປັບປຸງມີຈິງ ແຕ່ພຽງເລັກນ້ອຍ. ຈຸດອ່ອນພື້ນຖານຂອງແພລດຟອມ PQ25 — ໄລຍະຍຸບຕົວຂອງລະບົບກັນສະເທືອນທີ່ບໍ່ດີ — ຍັງຄົງຢູ່. ທີ່ຄວາມໄວເກີນ 30–40 ກມ/ຊມ, ລູກລະນາດຢາງເຮັດໃຫ້ເກີດການກະທົບຢ່າງແຮງ ຄືກັບວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຕໍ່ຂອງ stabilizer ຫຼຸດອອກ. Polo ບໍ່ເໝາະສົມກັບໜ້າທາງທີ່ຂຸ້ນຂຸ້ນນອກເໜືອຈາກຖະໜົນໃນເມືອງທີ່ປູຢ່າງດີ.

ການເກັບສຽງ ແລະ ສະມັດຕະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ

ການເກັບສຽງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງແທ້ຈິງ ຍ້ອນແຜ່ນຮອງກັນສຽງ (firewall mat) ແບບແໜ້ນອັນໃໝ່ — ການແກ້ໄຂທີ່ຈຳເປັນ ເພາະແຜ່ນເກົ່າຖືກໃຊ້ຮ່ວມກັບ Polo ພວງມາໄລຂວາຂອງເອີຣົບ ແລະ ມີຮູທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຢູ່. ການເກັບສຽງຂອງຫຼັງຄາກໍ່ໄດ້ຮັບການເສີມໃຫ້ແໜ້ນຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ.

ລົດທົດສອບຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 1.4 TSI, ເຊິ່ງມີສຽງຄາງຂອງກົນຈັກເປັນເອກະລັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຽງລົມ ແລະ ສຽງໜ້າທາງຖືກຄວບຄຸມໄດ້ດີທີ່ຄວາມໄວເຖິງ 90–95 ກມ/ຊມ. ຂໍ້ສະຫຼຸບທີ່ສົມບູນກວ່ານີ້ຕ້ອງລໍຖ້າການທົດສອບໃນໄລຍະຍາວ.

ໃນດ້ານເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເກຍ:

• ການປະສົມ 125 ແຮງມ້າ 1.4 TSI + DSG ໃຫ້ຄວາມວ່ອງໄວ, ຕອບສະໜອງດີ ແລະ ຂັບໄດ້ໜ້າພໍໃຈ
• ທາງເລືອກ 110 ແຮງມ້າ 1.6 + ເກຍອັດຕະໂນມັດ (ໃຊ້ໃນ Rapid ເຊັ່ນກັນ) ອືດອາດ ແລະ ກະຕຸກກະຕັກເມື່ອທຽບກັນ
• ການເຂົ້າແບບບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ກະແຈ ແລະ ການສະຕາດດ້ວຍປຸ່ມກົດ ຕອນນີ້ມີໃນລຸ້ນລະດັບສູງ, ໂດຍວາງປຸ່ມສະຕາດໄວ້ໃກ້ກັບບ່ອນສຽບກະແຈ ແບບ Skoda

Polo ທຽບກັບ Rapid: ປຽບທຽບກັນແນວໃດໃນດ້ານອຸປະກອນ ແລະ ຄວາມຄຸ້ມຄ່າ?

ເມື່ອທ່ານວາງລຸ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຄ້າຍຄືກັນຂອງທັງສອງຄັນຄຽງກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນລຳດັບຄວາມສຳຄັນກໍ່ຈະຊັດເຈນ:

Volkswagen Polo ເນັ້ນໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຮູບແບບ:

• ຊຸດໜ້າປັດດິຈິຕອລ
• ໄຟ LED ເຕັມຮູບແບບ ລວມທັງໄຟຕັດໝອກທີ່ລວມຢູ່
• ກ້ອງແບບເກັບໄດ້ທີ່ຝັງຢູ່ໃນສັນຍາລັກ
• ຄວາມງາມພາຍໃນທີ່ພຣີມຽມກວ່າ

Skoda Rapid ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ການໃຊ້ງານຈິງ:

• ຖົງລົມດ້ານຂ້າງ ແລະ ຜ້າກັ້ງປ່ອງຢ້ຽມ ມີໃຫ້ຕັ້ງແຕ່ລຸ້ນລະດັບກາງ
• ເບຣກແຜ່ນດິສດ້ານຫຼັງເປັນມາດຕະຖານຕັ້ງແຕ່ລຸ້ນລະດັບຕ່ຳ (ເບຣກແບບດຣັມມີສະເພາະກັບເຄື່ອງຈັກ 90 ແຮງມ້າ)
• ມີລະບົບເບຣກອັດຕະໂນມັດ
• ບ່ອນນັ່ງແບບສະປອດມີໃຫ້ເປັນທາງເລືອກ
• ຂໍເກາະ ແລະ ຈຸດຮັດຮ້ອຍໃນຫ້ອງເກັບເຄື່ອງໂດຍບໍ່ຄິດຄ່າເພີ່ມ
• ໃບປັດນ້ຳຝົນດ້ານຫຼັງເປັນມາດຕະຖານ

ໃນ Polo, ເບຣກແຜ່ນດິສດ້ານຫຼັງເປັນທາງເລືອກເສີມໃນທຸກລຸ້ນ liftback ທີ່ບໍ່ແມ່ນລຸ້ນສູງສຸດ, ແລະ ໃບປັດນ້ຳຝົນດ້ານຫຼັງເປັນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມ ເຖິງແມ່ນຢູ່ໃນລຸ້ນ Exclusive ທີ່ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຄົບຖ້ວນ. Polo ຍັງມີລາຄາແພງກວ່າ Rapid ທີ່ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຄ້າຍຄືກັນ — ເປັນລາຄາເພີ່ມທີ່ທ່ານຈ່າຍໃຫ້ກັບເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຍີ່ຫໍ້ ຫຼາຍກວ່າການໃຊ້ງານຈິງ.

ບົດສະຫຼຸບ: Polo ທີ່ດີກວ່າ — ແຕ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ?

Volkswagen Polo liftback ລຸ້ນໃໝ່ດີກວ່າຢ່າງແທ້ຈິງ ໃນເກືອບທຸກດ້ານທີ່ມີຄວາມໝາຍ ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ. ມັນສະບາຍກວ່າ, ໜ້າສົນໃຈກວ່າ, ຂັບມ່ວນກວ່າ, ແລະ ພາຍໃນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບສິ່ງທີ່ຄິດຂຶ້ນທີຫຼັງອີກຕໍ່ໄປ. ບົດຮຽນທີ່ໄດ້ຈາກ Rapid ໄດ້ຖືກນຳມາໃຊ້ — ບາງສ່ວນ.

ຂໍ້ຫງຸດຫງິດທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ທີ່ຄວນກ່າວເຖິງ:

• ບໍ່ມີບ່ອນວາງຈອກ
• ບໍ່ມີບ່ອນທີ່ສະດວກສຳລັບຕິດຕັ້ງ ຫຼື ສາກໂທລະສັບ
• ບ່ອນພິງຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າຍຸບລົງ
• ປ່ອງຢ້ຽມອັດຕະໂນມັດສີ່ບານ ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍປ່ອງຢ້ຽມຄົນຂັບພຽງບານດຽວ — ເປັນການຖອຍຫຼັງທີ່ໜ້າສົງໄສ
• ໃບປັດນ້ຳຝົນດ້ານຫຼັງຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມ ເຖິງແມ່ນຢູ່ໃນລຸ້ນລະດັບສູງສຸດ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບແບບຕົວຖັງ liftback ນຳມາເຊິ່ງຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແທ້ຈິງ: ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາກຫຼາຍກວ່າ sedan ລຸ້ນເກົ່າ, ຫ້ອງເກັບເຄື່ອງຂະໜາດໃຫຍ່ພ້ອມຝາທ້າຍທີ່ຍົກຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກທັນສະໄໝ ແລະ ຫຼູຫຼາໄປທົ່ວທັງຄັນ. ຖ້າຜູ້ຊື້ຍອມຮັບ Polo ຄັນນີ້ຢ່າງອົບອຸ່ນຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ — ແລະ ມີເຫດຜົນທຸກຢ່າງທີ່ຈະເຊື່ອວ່າພວກເຂົາຈະເປັນເຊັ່ນນັ້ນ — ມັນອາດເປັນສັນຍານໃຫ້ອຸດສາຫະກຳໃນວົງກວ້າງຮູ້ວ່າ ຍຸກຂອງລົດກະທັດຮັດແບບສາມກ່ອງ (three-box) ແບບດັ້ງເດີມ ກຳລັງຈະສິ້ນສຸດລົງໃນທີ່ສຸດ.

ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html