Nový Volkswagen Polo liftback představuje pro tento model významný zlom — natolik, že je oprávněné hovořit o generačním skoku. Ano, lokalizovaná verze stále staví na zastaralé platformě PQ25 místo moderní architektury MQB používané jinde ve světě, a ano, sdílí mnoho DNA se Škodou Rapid, která byla uvedena na trh už v roce 2012. Jakmile ale počáteční zklamání odezní, zůstává skutečně vylepšený, kultivovanější kompaktní vůz, který si zaslouží bližší pohled.
Vnější design: sebevědomý, bohatý na chrom a nadstandardní
Polo působí sebevědomě — solidně a “těžce” na rozpočtový segment. Mezi klíčové vnější prvky patří:
- Mohutná příď s výraznou, chromem zdobenou maskou chladiče
- Lesklé chromové lišty pod bočními okny u vyšších výbav
- Plné LED osvětlení vpředu i vzadu u všech verzí
- Integrovaná mlhová světla v rámci hlavních LED clusterů (části diod nejblíže masce chladiče)
- Čočková světla nahrazující standardní jednotky u nejvyšších výbav
Pro srovnání, Škoda Rapid si u základních verzí ponechává halogenové mlhovky a halogenové dálkové světlo — díky čemuž je Polo vizuálně prestižnější volbou, pokud jde o přední partii.
Kvalita interiéru: moderní, praktický a o míle před předchůdcem
Jakmile nastoupíte dovnitř, zlepšení oproti staršímu Polu je okamžitě patrné. Kabina působí mnohem modernějším dojmem, i když — jako u většiny rozpočtových vozů — jsou měkčené materiály omezeny na sedadla a loketní opěrky. Přední panel je jedinečný pro Polo — nesdílí se s Rapidem — a multimediální systém je umístěn vysoko na palubní desce v souladu se soudobými designovými trendy.
Mezi výrazné prvky interiéru nového Pola patří:
- Elektronický přístrojový štít — stejný digitální kokpit jako v Jettě, první svého druhu v této třídě bez přímé konkurence
- Matná obrazovka infotainmentu s mírně odlišnou grafikou oproti Rapidu — pravděpodobně nejintuitivnější multimediální systém v tomto segmentu
- Silný, mírně oválný volant s dvaceti ovládacími prvky, esteticky podobný Golfu 8 (i když zpracovaný na nižší úrovni, blíže Passatu)
- Vylepšená zadní sedadla s větším prostorem na kolena, opěrkami hlavy ve tvaru L pro lepší výhled dozadu, středovou loketní opěrkou a lyžařským průchodem pro dlouhé předměty
- Stěrače bez rámu a rozšířená zpětná zrcátka převzatá od Škody
- Zasouvací zpětná kamera, která se schovává v emblemu, aby zůstala čistá — chytré a vítané řešení
Jedno frustrující opomenutí: tlačítko asistenta řidiče na volantu je nefunkční. Polu momentálně chybí systém automatického brzdění, který je již dostupný u Rapidu, a stisknutí tlačítka jednoduše zobrazí hlášku “Klíč nefunguje”. Je to zvláštní připomínka toho, co chybí.
Přední sedadla nabízejí větší boční oporu než u předchozí generace, i když rám je sdílený s Rapidem — což znamená stejný propad v bederní oblasti a žádné nastavení opory v tomto místě. Jde o kompromis v komfortu, který zůstává beze změny.
Dojmy z jízdy: hladší, ale stále limitované platformou PQ25
První testovací jízda trvala pouhých 40 minut, ale stačilo to k vytvoření jasných dojmů — později potvrzených samotnými inženýry Volkswagenu. Polo sdílí s Rapidem motory, naladění podvozku, velikosti kol i brzdy, takže přímá srovnání obou vozů jsou velmi vypovídající.
Ve srovnání se starým Polem jsou změny podvozku následující:
- Mírně měkčí pružiny pro lepší komfort jízdy
- Tužší stabilizátory pro lepší kontrolu karoserie
- Nepatrně lepší tlumení drobných nerovností vozovky
Zlepšení je skutečné, ale skromné. Zásadní slabina platformy PQ25 — nedostatečný zdvih podvozku — přetrvává. Při rychlostech nad 30–40 km/h způsobují gumové zpomalovací prahy tvrdý náraz, který působí dojmem, že by mohl uvolnit tyče stabilizátoru. Polo se prostě necítí doma na rozbitých silnicích mimo dobře udržované městské ulice.
Odhlučnění a výkon motoru
Odhlučnění zaznamenalo skutečné zlepšení díky nové plné izolační rohoži přepážky motorového prostoru — úpravě, kterou si vynutila skutečnost, že předchozí rohož byla sdílená s evropským Polem s pravostranným řízením a měla v sobě zbytečné otvory. Posílena byla i izolace střechy.
Testovací vůz byl osazen motorem 1.4 TSI, který má charakteristické mechanické dunění. Hluk větru a vozovky byl nicméně dobře potlačen při rychlostech až do 90–95 km/h. Úplnější závěry si vyžádají delší test.
Pokud jde o motor a převodovku:
- Kombinace 125 koní 1.4 TSI + DSG je svižná, pohotová a jízda s ní je zábavná
- Varianta 110 koní 1.6 + automat (použitá i v Rapidu) je ve srovnání pomalejší a trhavější
- Bezklíčové odemykání a start tlačítkem jsou nyní dostupné u nejvyšších výbav, přičemž startovací tlačítko je umístěné poblíž spínací skříňky à la Škoda
Polo vs. Rapid: jak si stojí ve výbavě a poměru cena/hodnota?
Když srovnáte podobně vybavené verze obou vozů, rozdíly v prioritách se stanou zřejmými:
Volkswagen Polo sází na technologie a styl:
- Digitální přístrojová deska
- Plné LED osvětlení včetně integrovaných mlhových světel
- Zasouvací kamera zabudovaná v emblemu
- Prestižnější estetika interiéru
Škoda Rapid dává přednost bezpečnosti a praktičnosti:
- Boční airbagy a clony oken dostupné od středních výbav
- Zadní kotoučové brzdy standardně od nižších výbav (bubnové brzdy pouze s motorem 90 koní)
- Systém automatického brzdění součástí výbavy
- Sportovní sedadla dostupná jako doplněk
- Háky na náklad a upevňovací body v kufru bez příplatku
- Zadní stěrač standardně
U Pola jsou zadní kotoučové brzdy volitelným příplatkem u všech verzí liftbacku kromě nejvyšší výbavy a zadní stěrač je placenou položkou i u plně vybavené výbavy Exclusive. Polo je zároveň dražší než podobně vybavený Rapid — příplatek, který platíte za techniku a značku, nikoli za čistou praktičnost.
Verdikt: lepší Polo — ale je to správná volba?
Nový Volkswagen Polo liftback je oproti svému předchůdci skutečně lepší téměř ve všech podstatných ohledech. Je pohodlnější, atraktivnější, příjemnější na řízení a interiér už nepůsobí jako druhotná záležitost. Ponaučení z Rapidu byla aplikována — částečně.
Přetrvávající frustrace, které stojí za zmínku:
- Chybí držáky nápojů
- Nikde vhodné místo pro upevnění nebo nabíjení chytrého telefonu
- Propadlá opěradla předních sedadel
- Čtyři automatická okna nahrazena jediným automatickým oknem u řidiče — matoucí krok zpět
- Zadní stěrač zůstává placeným doplňkem i u nejvyšších výbav
Přesto karoserie typu liftback přináší reálné výhody: prostornější a všestrannější kabinu než stará sedanová verze, obrovský kufr s pořádně zdvihacími dveřmi pátých dveří a celkově modernější, prestižnější dojem. Pokud kupující přijmou toto Polo stejně vřele jako jeho předchůdce — a existuje mnoho důvodů se domnívat, že tomu tak bude — mohlo by to širšímu odvětví naznačit, že éra tradičního třídveřového kompaktu se konečně chýlí ke konci.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Publikováno Říjen 20, 2022 • 6m ke čtení
