新型フォルクスワーゲン・ポロ リフトバックは、このモデルにとって大きな転換点となる一台だ。世代交代と呼んでも差し支えないほどの進化と言える。確かに、ローカライズ版は世界の他地域で採用されている最新のMQBアーキテクチャではなく、旧世代のPQ25プラットフォームを引き続き使用しており、2012年に登場したシュコダ・ラピッドと多くのDNAを共有している。しかし最初の失望感が薄れると、そこにあるのは間違いなく改良され、より洗練されたコンパクトカーであり、じっくりと見る価値がある。
エクステリアデザイン:大胆でクロームを多用、そして予算を圧迫する仕上がり
ポロは自信に満ちた佇まいを見せる——予算重視のセグメントにしては堂々とした存在感だ。エクステリアの主な特徴は以下の通り:
- クロームで装飾された存在感のあるラジエーターグリルを備えた大型フロントエンド
- 上位グレードではサイドウィンドウ下部に光沢のあるクロームストリップ
- 全グレードでフル LED のフロント・リアライト
- メインのLEDクラスター内に統合されたフォグランプ(グリルに最も近いダイオード部分)
- 上位グレードでは標準ユニットに代わりレンズ付きヘッドライトを採用
比較として、シュコダ・ラピッドはベースグレードでハロゲンフォグランプとハロゲンハイビームを採用しており、フロント周りの見た目の高級感ではポロに軍配が上がる。
インテリアの質:モダンで実用的、先代とは比べ物にならない進化
車内に乗り込むと、旧型ポロからの進化は一目瞭然だ。キャビンは格段にモダンな印象を与えるが、予算重視の車の多くがそうであるように、ソフトタッチ素材はシートとアームレストに限られる。フロントパネルはポロ専用設計でラピッドとは共有されておらず、マルチメディアシステムは近年のデザイン傾向に沿ってダッシュボード上部に配置されている。
新型ポロのインテリアにおける注目すべき特徴は以下の通り:
- デジタルインストルメントクラスター——ジェッタと同じデジタルコックピットを採用しており、直接の競合が存在しないクラス初の装備
- マット仕上げのインフォテインメントスクリーンは、ラピッドとはわずかにグラフィックが異なり、このセグメントでは間違いなく最も直感的なマルチメディアシステムと言える
- 厚みがありやや楕円形のステアリングホイールには20個のスイッチが配置され、外観はゴルフ8と共通する部分がある(ただし仕上げのグレードは劣り、パサートに近い)
- 改良されたリアシートは膝周りの空間が拡大し、後方視界を向上させるL字型ヘッドレスト、センターアームレスト、長尺物用のスキースルーハッチを備える
- シュコダから取り入れたフレームレスワイパーと幅の広いミラー
- 清潔さを保つためエンブレム内に格納される格納式リアビューカメラ——気の利いた歓迎すべき工夫
残念な点が一つ:ステアリングホイール上のドライバーアシスタントボタンが機能していない。ポロには、ラピッドにはすでに搭載されている自動ブレーキシステムが現時点では備わっておらず、そのボタンを押すと単に「このキーは使用できません」というメッセージが表示されるだけだ。何が足りないのかを奇妙な形で思い知らされる。
フロントシートは先代よりも高いサイドサポート性を備えているが、フレーム自体はラピッドと共通のため、腰部に同じ沈み込みがあり、その部分のサポート調整はできない。快適性における妥協点はそのまま引き継がれている。
走行印象:よりスムーズに、しかし依然としてPQ25プラットフォームに制約される
最初の試乗はわずか40分だったが、明確な印象を形成するには十分であり、それは後にフォルクスワーゲンの技術者自身によっても裏付けられた。ポロはパワーユニット、シャシーセッティング、ホイールサイズ、ブレーキをラピッドと共有しているため、両車の直接比較は非常に示唆に富む。
旧型ポロと比較したサスペンションの変更点は以下の通り:
- 乗り心地向上のためやや柔らかくなったスプリング
- ボディ制御力向上のためより硬くなったアンチロールバー
- 路面の小さな凹凸に対するわずかに改善された吸収性
進化は本物だが、あくまで控えめだ。PQ25プラットフォームの根本的な弱点——サスペンションストロークの不足——は依然として残っている。時速30〜40kmを超えると、ゴム製の減速帯を通過する際にスタビライザーリンクが外れてしまいそうなほどの衝撃的な音が響く。ポロは、整備された市街地の道路以外の荒れた路面には正直なところ向いていない。
遮音性とエンジン性能
遮音性は新しい一体型ファイアウォールマットの採用により、実質的な向上が見られる——これは、従来のマットが右ハンドル仕様の欧州向けポロと共通で、不要な穴が開いていたことへの対策として必要な改良だった。ルーフの遮音性も強化されている。
試乗車には1.4 TSIエンジンが搭載されており、特徴的な機械的なうなり音が感じられる。とはいえ、時速90〜95km程度までは風切り音や road noise(走行音)はよく抑えられていた。より完全な結論を出すには、さらに長期の試乗が必要だろう。
エンジンとギアボックスについて:
- 125馬力の1.4 TSI + DSGの組み合わせは軽快で反応が良く、運転していて満足感がある
- (ラピッドにも採用されている)110馬力の1.6 + オートマチックは、それと比較すると鈍く、変速時のショックも大きい
- キーレスエントリーとプッシュボタン式エンジン始動が上位グレードで利用可能になり、スタートボタンはシュコダ流にイグニッションロック付近に配置されている
ポロ vs. ラピッド:装備とコストパフォーマンスの比較
同程度の装備レベルで両車を並べると、それぞれが重視する優先事項の違いが明確になる:
フォルクスワーゲン・ポロはテクノロジーとスタイルを重視:
- デジタルインストルメントクラスター
- フォグランプ一体型を含むフルLEDライティング
- エンブレムに内蔵された格納式カメラ
- より高級感のあるインテリアの美観
シュコダ・ラピッドは安全性と実用性を優先:
- 中間グレード以上でサイドエアバッグとウィンドウブラインドが利用可能
- 下位グレードから標準装備のリアディスクブレーキ(ドラムブレーキは90馬力エンジンのみ)
- 自動ブレーキシステムを標準搭載
- スポーツシートをオプションで選択可能
- 追加費用なしでトランク内に荷物固定フックとタイダウンポイントを装備
- リアワイパーを標準装備
ポロでは、最上級グレード以外のリフトバック全てにおいてリアディスクブレーキはオプション扱いであり、リアワイパーはフル装備のExclusiveグレードでも有料オプションのままだ。またポロは同程度の装備のラピッドよりも価格が高く、これは純粋な実用性というより、テクノロジーとブランドに対するプレミアムと言える。
結論:進化したポロ——しかし正しい選択と言えるか?
新型フォルクスワーゲン・ポロ リフトバックは、意味のあるほぼすべての面で先代よりも確実に進化している。より快適で、より魅力的で、より運転が楽しく、インテリアはもはや二の次という印象を与えない。ラピッドから得た教訓は——部分的にではあるが——確かに活かされている。
それでも指摘しておくべき不満点が残る:
- カップホルダーがない
- スマートフォンを設置・充電する便利な場所がない
- フロントシートの背もたれが沈み込んでいる
- 4枚のパワーウィンドウが運転席1枚のみに置き換えられた——不可解な後退
- 最上位グレードでもリアワイパーは依然として有料オプションのまま
とはいえ、リフトバックというボディスタイルには確かな利点がある:旧型セダンよりも広く汎用性の高いキャビン、しっかりとしたリフトアップ式テールゲートを備えた巨大なトランク、そして全体的により現代的で上質な雰囲気だ。もし購入者たちがこの新型ポロを先代と同じくらい温かく受け入れるなら——そうなる可能性は十分にあるが——それは業界全体に対し、従来型の3ボックス・コンパクトカーの時代がついに終わりを迎えつつあることを示すシグナルになるかもしれない。
これは翻訳記事です。原文はこちらでお読みいただけます: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
公開日 10月 20, 2022 • 読む時間：3分
