Новиот Volkswagen Polo liftback претставува значајна пресвртница за моделот — толку значајна што слободно може да се нарече генерациски скок. Да, локализираната верзија сè уште се потпира на застарената платформа PQ25, наместо на модерната архитектура MQB што се користи во остатокот од светот, и да, дели многу ДНК со Skoda Rapid, лансиран во 2012 година. Но, откако првичното разочарување ќе избледи, останува навистина подобрен, порафиниран компактен автомобил кој заслужува подетален осврт.
Надворешен дизајн: смел, богат со хром и надминувајќи го буџетот
Polo остава впечаток на самоувереност — солиден и значаен за буџетскиот сегмент. Клучните надворешни карактеристики вклучуваат:
- Масивен преден дел со истакната, хромирана маска на радијаторот
- Сјајни хромирани лајсни под страничните прозорци кај повисоките нивоа на опрема
- Целосно LED предно и задно осветлување кај сите верзии
- Интегрирани магла-светла во главните LED кластери (диодните делови најблиску до маската)
- Леќести фарови кои ги заменуваат стандардните кај врвните верзии
За споредба, Skoda Rapid останува со халогени магла-светла и халогено долго светло кај основните верзии — со што Polo станува повизуелно поквалитетен избор на предниот дел.
Квалитет на ентериерот: модерен, практичен и далеку понапред од претходникот
Штом ќе седнете внатре, подобрувањето во однос на стариот Polo веднаш се забележува. Кабината делува многу посовремено, иако, како кај повеќето буџетски автомобили, мекиот допир на материјалите е ограничен на седиштата и потпирачите за раце. Предната плоча е уникатна за Polo — не се дели со Rapid — а мултимедијалниот систем е поставен високо на таблата, во согласност со модерните трендови во дизајнот.
Издвоените карактеристики на ентериерот на новиот Polo вклучуваат:
- Дигитален инструмент кластер — истиот дигитален кокпит што се наоѓа кај Jetta, прв во класата без директен конкурентски пандан
- Мат екран за инфотејнмент со малку поинаква графика во споредба со Rapid — веројатно најинтуитивниот мултимедијален систем во овој сегмент
- Дебел, благо овален волан со дваесет контроли, естетски сличен со Golf 8 (иако изработен на пониско ниво, поблиску до Passat)
- Подобрени задни седишта со повеќе простор за колена, потпирачи за глава во облик на L за подобра видливост наназад, централен потпирач за раце и отвор за скии за долг товар
- Бришачи без рамка и проширени огледала преземени од Skoda
- Камера за возење наназад што се вовлекува и се крие во амблемот за да остане чиста — паметен и добредојден детаљ
Еден фрустрирачки пропуст: копчето за асистент на возачот на воланот не функционира. Polo моментално нема систем за автоматско сопирање што веќе е достапен кај Rapid, а притискањето на копчето едноставно прикажува порака „Клучот не функционира“. Тоа е чуден потсетник за она што недостасува.
Предните седишта нудат поголема странична поддршка отколку кај претходната генерација, иако рамката е иста со онаа кај Rapid — што значи дека остануваат истата вдлабнатина во пределот на слабините и без можност за прилагодување на поддршката таму. Тоа е компромис во удобноста што останува непроменет.
Впечатоци од возењето: помазно, но сè уште ограничено од платформата PQ25
Првото пробно возење траеше само 40 минути, но тоа беше доволно за да се формираат јасни впечатоци — подоцна потврдени од самите инженери на Volkswagen. Polo ги дели своите погонски единици, поставките на шасијата, димензиите на тркалата и кочниците со Rapid, така што директните споредби меѓу двата модела се многу индикативни.
Во споредба со стариот Polo, промените во оспособувањето се следните:
- Малку помеки пружини за подобра удобност при возење
- Поцврсти стабилизатори за подобра контрола на каросеријата
- Незначително подобра апсорпција на ситни неправилности на патот
Подобрувањето е реално, но скромно. Основната слабост на платформата PQ25 — лошиот ход на оспособувањето — останува. При брзини над 30–40 km/h, гумените успорувачи предизвикуваат остар удар кој делува како да може да ги олабави спојниците на стабилизаторот. Polo едноставно не се чувствува најдобро на неправилни патишта надвор од добро асфалтираните градски улици.
Звучна изолација и перформанси на моторот
Звучната изолација доживеа вистинско подобрување благодарение на новата цврста подлога за преградата на моторот — поправка која беше неопходна затоа што претходната подлога се делеше со европската верзија на Polo со десен волан и имаше непотребни отвори. Зајакната е и изолацијата на покривот.
Тест-возилото беше опремено со мотор 1.4 TSI, кој има карактеристична механичка бучава. Сепак, бучавата од ветер и пат беше добро контролирана при брзини до 90–95 km/h. Пообемни заклучоци ќе можат да се извлечат по подолго тестирање.
Што се однесува до моторот и менувачот:
- Комбинацијата 125 КС 1.4 TSI + DSG е брза, одзивна и задоволувачка за возење
- Опцијата 110 КС 1.6 + автоматски менувач (која се користи и кај Rapid) е бавна и грчевита во споредба
- Пристап без контакт и стартување со копче сега се достапни кај врвните верзии, при што копчето за стартување е поставено близу браваta за палење, слично како кај Skoda
Polo наспроти Rapid: како се споредуваат по опрема и вредност?
Кога ќе се споредат слично опремени верзии на двата автомобила, разликите во приоритетите стануваат јасни:
Volkswagen Polo се потпира на технологија и стил:
- Дигитален инструмент кластер
- Целосно LED осветлување вклучувајќи интегрирани магла-светла
- Камера за возење наназад вградена во амблемот
- Повизуелно поквалитетна естетика на ентериерот
Skoda Rapid дава приоритет на безбедноста и практичноста:
- Странични airbag-ови и ролетни за прозорци достапни од средните нивоа на опрема
- Задни дискови кочници стандардни од пониските нивоа на опрема (тапацир кочници само со мотор од 90 КС)
- Вклучен систем за автоматско сопирање
- Спортски седишта достапни како опција
- Куки за товар и точки за врзување во багажникот без дополнителен трошок
- Заден бришач стандарден
Кај Polo, задните дискови кочници се дополнителна опрема кај сите верзии на liftback освен врвната, а задниот бришач е платена опција дури и кај целосно опремената верзија Exclusive. Polo, исто така, чини повеќе од слично опремен Rapid — премија што се плаќа за технологијата и брендот, а не за чистата практичност.
Заклучок: подобар Polo — но дали е правилен избор?
Новиот Volkswagen Polo liftback е навистина подобар речиси во секој значаен аспект во споредба со претходникот. Поудобен е, попривлечен, попријатен за возење, а ентериерот повеќе не делува како втора мисла. Лекциите научени од Rapid се применети — делумно.
Останати недостатоци вредни за спомнување:
- Нема држачи за чаши
- Нема практично место за монтирање или полнење паметен телефон
- Потонати потпирачи на предните седишта
- Четирите автоматски прозорци се заменети со само еден на страната на возачот — чуден чекор назад
- Задниот бришач останува платена опција дури и кај врвните верзии
Сепак, каросеријата од типот liftback носи вистински предности: попросторна и повеќенаменска кабина од старата седан-верзија, огромен багажник со соодветна подигачка задна врата, и посовремено, поквалитетно чувство во целиот автомобил. Ако купувачите го прифатат овој Polo исто толку топло како и претходникот — а има секаква причина да се верува дека ќе биде така — тоа би можело да им сигнализира на пошироката индустрија дека ерата на традиционалниот трибоксен компактен автомобил конечно доаѓа до крај.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Објавено октомври 20, 2022 • 6m за читање
