Die nuwe Volkswagen Polo liftback is ‘n beduidende keerpunt vir die model — so erg dat dit regverdig is om dit ‘n generasiesprong te noem. Ja, die plaaslike weergawe ry steeds op die verouderde PQ25-platform eerder as die moderne MQB-argitektuur wat elders in die wêreld gebruik word, en ja, dit deel baie DNA met die Skoda Rapid wat in 2012 bekendgestel is. Maar sodra die aanvanklike teleurstelling wegkwyn, bly ‘n werklik verbeterde, meer verfynde kompakte motor oor wat ‘n nader blik verdien.
Eksterieurontwerp: Vermetel, Vol Chroom, en Begrotingsverbrekend
Die Polo sny ‘n selfversekerde figuur — respekwaardig en gewigtig vir die begrotingsegment. Sleutel eksterieurhoogtepunte sluit in:
- ‘n Massiewe voorkant met ‘n prominente, chroomversierde radiatorrooster
- Blink chroomstroke onder die syvensters op topvlak-uitrustingsvlakke
- Volle LED-voor- en agterverligting oor alle weergawes
- Geïntegreerde mislampe binne die hoof-LED-groepe (die diodeafdelings naaste aan die rooster)
- Lensverligte koplampe wat standaardeenhede op topvlak-uitrustings vervang
Ter vergelyking bly die Skoda Rapid by halogeen-mislampe en ‘n halogeen-grootlig op basisweergawes — wat die Polo die visueel meer premium keuse aan die voorkant maak.
Interieurgehalte: Modern, Prakties, en Myle Voor sy Voorganger
Klim in en die verbetering bo die ou Polo is onmiddellik duidelik. Die kajuit voel baie meer eietyds, alhoewel, soos die meeste begrotingsmotors, sagte-aanraking materiale beperk is tot die sitplekke en armleunings. Die voorpaneel is uniek aan die Polo — nie gedeel met die Rapid nie — en die multimedia-stelsel is hoog op die paneelbord geposisioneer in lyn met moderne ontwerptendense.
Uitstaande interieurkenmerke van die nuwe Polo sluit in:
- Elektroniese instrumentpaneel — dieselfde digitale kajuit wat in die Jetta gevind word, ‘n klas-eerste sonder direkte mededinger-ooreenstemming
- Matte infotainment-skerm met effens ander grafika in vergelyking met die Rapid — waarskynlik die mees intuïtiewe multimedia-stelsel in hierdie segment
- Dik, effens ovaalvormige stuurwiel met twintig kontroles, esteties gedeel met die Golf 8 (alhoewel afgewerk tot ‘n laer standaard, nader aan die Passat)
- Verbeterde agtersitplekke met meer knieruimte, L-vormige kopstutte vir beter agtersig, ‘n sentrale armleuning, en ‘n ski-luik vir lang vragte
- Raamlose ruitveërs en verbrede spieëls geleen van die Skoda
- Intrekbare truspieëlkamera wat in die embleem wegkruip om skoon te bly — ‘n slim en welkome toevoeging
Een frustrerende weglating: die bestuurder se assistent-knoppie op die stuurwiel is nie funksioneel nie. Die Polo het tans nie die outomatiese remstelsel wat reeds op die Rapid beskikbaar is nie, en deur die knoppie te druk vertoon eenvoudig ‘n “Die sleutel werk nie” boodskap. Dit is ‘n vreemde herinnering aan wat ontbreek.
Die voorsitplekke bied meer laterale ondersteuning as die vorige generasie, alhoewel die raamwerk met die Rapid gedeel word — wat beteken dieselfde daling in die lumbale area en geen verstelling vir ondersteuning daar nie. Dit is ‘n gemakskompromie wat onveranderd oorgedra word.
Ryindrukke: Gladder, Maar Steeds Beperk deur die PQ25-platform
Die eerste toetsrit het slegs 40 minute geduur, maar dit was genoeg om duidelike indrukke te vorm — later bevestig deur Volkswagen se eie ingenieurs. Die Polo deel sy kragenhede, onderstel-afstelling, wielgroottes, en remme met die Rapid, so direkte vergelykings tussen die twee is baie insiggewend.
In vergelyking met die ou Polo, is die vering-veranderinge soos volg:
- Effens sagter veers vir verbeterde rykomfort
- Steviger stabiliseerderstawe vir beter karrosseriebeheer
- Marginaal beter absorpsie van klein padoneffenhede
Die verbetering is werklik maar beskeie. Die fundamentele swakheid van die PQ25-platform — swak veringslag — bly bestaan. By spoed bo 30–40 km/h lewer rubber spoedwulste ‘n skokkende dreun wat voel asof dit die stabiliseerderskakels los kan skud. Die Polo voel eenvoudig nie tuis op ruwe paaie buite goed-geplaveide stadstrate nie.
Geraasisolasie en Enjinvertoning
Geraasisolasie het werklike verbetering getoon danksy ‘n nuwe soliede vuurmuurmat — ‘n regstelling wat nodig geword het omdat die vorige mat gedeel is met die Europese regterstuur-Polo en oortollige gate daarin gehad het. Dakisolasie is ook versterk.
Die toetsmotor was toegerus met ‘n 1.4 TSI-enjin, wat ‘n kenmerkende meganiese gebrom het. Dit gesê, wind- en padgeraas was goed beheer by spoed tot 90–95 km/h. Meer volledige gevolgtrekkings sal moet wag vir verlengde toetsing.
Op die front van enjin en ratkas:
- Die 125 pk 1.4 TSI + DSG-kombinasie is vinnig, responsief, en bevredigend om te bestuur
- Die 110 pk 1.6 + outomaties-opsie (ook gebruik in die Rapid) is traag en hortend in vergelyking
- Kontaklose toegang en drukknop-aanskakeling is nou beskikbaar op topweergawes, met die aanskakelknoppie naby die ontstekingslot geplaas à la Skoda
Polo teenoor Rapid: Hoe Vergelyk Hulle op Toerusting en Waarde?
Wanneer jy soortgelyk toegeruste weergawes van albei motors langs mekaar plaas, word die verskille in prioriteite duidelik:
Die Volkswagen Polo leun na tegnologie en styl:
- Digitale instrumentpaneel
- Volle LED-verligting insluitend geïntegreerde mislampe
- Intrekbare kamera ingebed in die embleem
- Meer premium interieurestetika
Die Skoda Rapid gee voorkeur aan veiligheid en praktiese bruikbaarheid:
- Syairsakke en venstergordyne beskikbaar vanaf mid-vlak uitrustings
- Agterskyfremme standaard vanaf laer uitrustingsvlakke (dromme kom slegs met die 90 pk-enjin)
- Outomatiese remstelsel ingesluit
- Sportsitplekke as opsie beskikbaar
- Vragvashake en vaspunte in die kattebak teen geen ekstra koste nie
- Agterruitveër standaard
Op die Polo is agterskyfremme ‘n opsionele ekstra op alle nie-top liftback-weergawes, en die agterruitveër is ‘n betaalde opsie selfs op die volledig toegeruste Exclusive-uitrusting. Die Polo kos ook meer as ‘n soortgelyk toegeruste Rapid — ‘n premie wat jy betaal vir die tegnologie en handelsmerk eerder as uitgesproke praktiese bruikbaarheid.
Uitspraak: ‘n Beter Polo — Maar Is Dit die Regte Keuse?
Die nuwe Volkswagen Polo liftback is werklik beter op byna elke betekenisvolle manier in vergelyking met sy voorganger. Dit is gemakliker, aantrekliker, aangenamer om te bestuur, en die interieur voel nie meer soos ‘n nagedagte nie. Die lesse geleer van die Rapid is toegepas — gedeeltelik.
Oorblywende frustrasies wat die moeite werd is om te noem:
- Geen koppiehouers nie
- Nêrens gerieflik om ‘n slimfoon te monteer of te laai nie
- Ingesonke rugleunings op die voorsitplekke
- Vier outomatiese vensters vervang deur ‘n enkele bestuurdersvenster — ‘n verbysterende stap terug
- Agterruitveër bly ‘n betaalde ekstra selfs op topuitrustings
Nietemin bring die liftback-liggaamstyl werklike voordele: ‘n ruimer en veelsydiger kajuit as die ou sedan, ‘n groot kattebak met ‘n behoorlike opligtende agterklep, en ‘n meer moderne, hoëklas gevoel deurgaans. As kopers hierdie Polo net so hartlik aanvaar as sy voorganger — en daar is elke rede om te dink hulle sal — kan dit die wyer bedryf aandui dat die era van die tradisionele drie-boks kompakte motor eindelik tot ‘n einde kom.
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Gepubliseer Oktober 20, 2022 • 6m om te lees
