Novi Volkswagen Polo liftback pomeni pomembno prelomnico za ta model — tako pomembno, da ga mirno lahko označimo za generacijski preskok. Res je, lokalizirana različica še vedno temelji na zastareli platformi PQ25 namesto sodobne arhitekture MQB, ki se uporablja drugod po svetu, in res je, da si deli veliko DNK s Škodo Rapid, predstavljeno leta 2012. A ko prvotno razočaranje mine, ostane pred vami resnično izboljšan in dodelan kompaktni avtomobil, ki si zasluži podrobnejši pogled.
Zunanja zasnova: Samozavestna, bogata s kromom in draga za ta razred
Polo deluje samozavestno — solidno in “težko” za proračunski razred. Med ključnimi zunanjimi lastnostmi izstopajo:
- Masiven sprednji del z izrazito, s kromom okrašeno masko hladilnika
- Sijoči kromirani okvirji pod stranskimi okni pri višjih izvedbah
- Polna LED razsvetljava spredaj in zadaj pri vseh različicah
- Meglenke, vgrajene neposredno v glavne LED sklope (diodni deli najbližje maski hladilnika)
- Lečne žarometne enote namesto standardnih pri vrhunskih izvedbah
Za primerjavo: Škoda Rapid pri osnovnih različicah ostaja pri halogenskih meglenkah in halogenskem dolgem žarometu, zaradi česar Polo spredaj deluje vizualno bolj prestižno.
Kakovost notranjosti: Sodobnejša, praktičnejša in daleč pred predhodnikom
Takoj ob vstopu je izboljšava v primerjavi s starim Polom očitna. Kabina deluje veliko sodobneje, čeprav so, kot pri večini proračunskih vozil, mehkejši materiali omejeni na sedeže in naslone za roke. Sprednja plošča je edinstvena za Polo — ni si je delil z Rapidom — multimedijski sistem pa je nameščen visoko na armaturni plošči, v skladu s sodobnimi oblikovalskimi trendi.
Med izstopajočimi lastnostmi notranjosti novega Pola so:
- Digitalna merilna plošča — enak digitalni kokpit kot v modelu Jetta, prvi tovrsten v razredu, brez neposredne konkurence
- Matiran zaslon infozabavnega sistema z nekoliko drugačno grafiko v primerjavi z Rapidom — verjetno najbolj intuitiven multimedijski sistem v tem razredu
- Debel, rahlo ovalen volan z dvajsetimi upravljalnimi elementi, oblikovno soroden Golfu 8 (a izdelan nižje kakovostno, bliže Passatu)
- Izboljšani zadnji sedeži z več prostora za kolena, naslonjali za glavo v obliki črke L za boljšo vidljivost nazaj, srednjim naslonom za roke in odprtino za smuči za dolge tovore
- Brezokvirni brisalci in razširjena vzvratna ogledala, prevzeta od Škode
- Umikajoča se vzvratna kamera, ki se skrije v emblem, da ostane čista — prikupna in dobrodošla podrobnost
Ena moteča pomanjkljivost: gumb za voznikovega asistenta na volanu ne deluje. Polo trenutno nima sistema samodejnega zaviranja, ki je že na voljo pri Rapidu, ob pritisku na gumb pa se preprosto izpiše sporočilo “Ključ ne deluje”. Gre za nenavaden opomnik na tisto, česar (še) ni.
Sprednji sedeži ponujajo večjo bočno oporo kot pri prejšnji generaciji, čeprav si ogrodje delijo z Rapidom — kar pomeni enak vdolbek v predelu ledvenega dela in brez možnosti nastavitve te opore. Gre za kompromis pri udobju, ki je ostal nespremenjen.
Vozniški vtisi: Bolj gladko, a še vedno omejeno s platformo PQ25
Prva testna vožnja je trajala le 40 minut, a je bila dovolj za oblikovanje jasnih vtisov — kasneje so jih potrdili tudi inženirji Volkswagna. Polo si z Rapidom deli pogonske enote, nastavitve podvozja, velikosti koles in zavore, zato je neposredna primerjava obeh modelov zelo povedna.
V primerjavi s starim Polom so spremembe pri vzmetenju naslednje:
- Nekoliko mehkejše vzmeti za boljše udobje vožnje
- Toga stabilizatorja za boljši nadzor karoserije
- Nekoliko boljše blaženje manjših neravnin na cesti
Izboljšava je resnična, a skromna. Temeljna slabost platforme PQ25 — premajhen hod vzmetenja — ostaja. Pri hitrostih nad 30–40 km/h gumijasti ležeči policaji povzročijo oster udarec, ki daje občutek, da bi lahko sprostil vezi stabilizatorja. Polo preprosto ni v svojem elementu na razritih cestah zunaj dobro vzdrževanih mestnih ulic.
Zvočna izolacija in zmogljivost motorja
Zvočna izolacija se je resnično izboljšala zahvaljujoč novi enodelni blazinici na pregradni steni motornega prostora — popravek, ki je bil potreben, ker si je prejšnja blazinica delila zasnovo z evropskim Polom z desnim volanskim krmiljenjem in je imela odvečne odprtine. Okrepljena je bila tudi izolacija strehe.
Testni avtomobil je imel motor 1.4 TSI, za katerega je značilno mehansko bobnenje. Kljub temu sta bila hrup vetra in ceste pri hitrostih do 90–100 km/h dobro obvladana. Popolnejši zaključki bodo mogoči šele po daljšem testiranju.
Kar zadeva motorje in menjalnike:
- Kombinacija 125 KM 1.4 TSI + DSG je živahna, odzivna in prijetna za vožnjo
- Različica 110 KM 1.6 + samodejni menjalnik (uporabljena tudi pri Rapidu) je v primerjavi počasna in sunkovita
- Brezključni dostop in zagon z gumbom sta zdaj na voljo pri vrhunskih različicah, gumb za zagon pa je nameščen v bližini kontaktne ključavnice, à la Škoda
Polo proti Rapidu: Primerjava opreme in vrednosti
Ko drug ob drugem postavite podobno opremljeni različici obeh avtomobilov, postanejo razlike v prioritetah jasne:
Volkswagen Polo stavi na tehnologijo in slog:
- Digitalna merilna plošča
- Polna LED razsvetljava, vključno z vgrajenimi meglenkami
- Umikajoča se kamera, skrita v emblemu
- Bolj prestižna estetika notranjosti
Škoda Rapid daje prednost varnosti in praktičnosti:
- Stranske zračne blazine in senčila na oknih na voljo že od srednjih izvedb
- Zadnje kolutne zavore serijsko že od nižjih izvedb (bobnaste zavore le pri motorju z 90 KM)
- Sistem samodejnega zaviranja v sili je vključen
- Športni sedeži na voljo kot dodatna oprema
- Kljuke za tovor in pritrdilne točke v prtljažniku brez doplačila
- Zadnji brisalec serijsko
Pri Polu so zadnje kolutne zavore dodatna oprema pri vseh liftback različicah razen vrhunske, zadnji brisalec pa je plačljiv dodatek celo pri najbolje opremljeni izvedbi Exclusive. Polo je tudi dražji od podobno opremljenega Rapida — doplačilo, ki ga plačate za tehnologijo in znamko, ne za čisto praktičnost.
Zaključek: Boljši Polo — a je to prava izbira?
Novi Volkswagen Polo liftback je skoraj v vsakem pomembnem pogledu resnično boljši od predhodnika. Je udobnejši, privlačnejši, prijetnejši za vožnjo, notranjost pa ne deluje več kot drugorazredna. Nauki, pridobljeni pri Rapidu, so bili upoštevani — delno.
Preostale moteče pomanjkljivosti, vredne omembe:
- Ni držal za pijačo
- Ni priročnega mesta za namestitev ali polnjenje pametnega telefona
- Vdrta naslonjala sprednjih sedežev
- Štiri samodejna okna so nadomeščena z enim samim — na vozniški strani — kar deluje kot nenavaden korak nazaj
- Zadnji brisalec ostaja plačljiv dodatek tudi pri vrhunskih izvedbah
Kljub temu karoserija liftback prinaša resnične prednosti: prostornejšo in bolj vsestransko kabino kot pri stari limuzinski različici, ogromen prtljažnik s pravimi dvižnimi zadnjimi vrati ter na splošno sodobnejši, bolj prestižen vtis. Če bodo kupci ta Polo sprejeli tako toplo kot njegovega predhodnika — in ni razloga za dvom, da bodo — bi to lahko širši industriji nakazalo, da se doba klasičnega tridelnega kompaktnega avtomobila resnično bliža koncu.
To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Objavljeno oktober 20, 2022 • 6m za branje
