De nieuwe Volkswagen Polo liftback markeert een belangrijk kantelpunt voor het model — zo belangrijk zelfs dat het terecht een generatiesprong genoemd kan worden. Ja, de gelokaliseerde versie rijdt nog steeds op het verouderde PQ25-platform in plaats van de moderne MQB-architectuur die elders in de wereld wordt gebruikt, en ja, hij deelt veel DNA met de Skoda Rapid, die in 2012 werd gelanceerd. Maar zodra de eerste teleurstelling wegebt, blijft er een oprecht verbeterde, verfijndere compacte auto over die een nadere blik verdient.
Exterieurdesign: Gedurfd, veel chroom en scherp geprijsd
De Polo maakt een zelfverzekerde indruk — degelijk en met een stevige uitstraling voor het budgetsegment. Belangrijke exterieurkenmerken zijn onder meer:
- Een forse voorzijde met een prominente, met chroom afgewerkte radiatorgrille
- Glanzende chromen strips onder de zijruiten op de hogere uitrustingsniveaus
- Volledige LED-verlichting voor en achter op alle versies
- Geïntegreerde mistlampen in de belangrijkste LED-clusters (de diodegedeeltes het dichtst bij de grille)
- Koplampen met lenzen die de standaardunits vervangen op de duurdere uitvoeringen
Ter vergelijking: de Skoda Rapid houdt op de basisversies vast aan halogeen mistlampen en halogeen grootlicht — waardoor de Polo aan de voorkant de visueel premium keuze is.
Interieurkwaliteit: Modern, praktisch en mijlenver vooruit op zijn voorganger
Stap in en de verbetering ten opzichte van de oude Polo is meteen duidelijk. Het interieur voelt veel eigentijdser aan, al blijven zachte materialen, zoals bij de meeste budgetauto’s, beperkt tot de stoelen en armsteunen. Het frontpaneel is uniek voor de Polo — het wordt niet gedeeld met de Rapid — en het multimediasysteem zit hoog op het dashboard, in lijn met moderne designtrends.
Opvallende interieurkenmerken van de nieuwe Polo zijn onder meer:
- Digitaal instrumentenpaneel — hetzelfde digitale cockpit als in de Jetta, een primeur in deze klasse zonder directe concurrent
- Matte infotainmentscherm met net iets andere graphics dan de Rapid — mogelijk het meest intuïtieve multimediasysteem in dit segment
- Dik, licht ovaal stuurwiel met twintig bedieningsknoppen, esthetisch verwant aan de Golf 8 (al is de afwerking eenvoudiger, dichter bij het niveau van de Passat)
- Verbeterde achterbank met meer beenruimte, L-vormige hoofdsteunen voor beter zicht naar achteren, een middenarmsteun en een skiluik voor lange voorwerpen
- Kaderloze ruitenwissers en verbrede spiegels, overgenomen van Skoda
- Wegklapbare achteruitrijcamera die zich verbergt in het embleem om schoon te blijven — een slimme en welkome toevoeging
Eén frustrerend gemis: de knop voor de rijassistent op het stuurwiel doet niets. De Polo mist momenteel het automatische remsysteem dat al in de Rapid beschikbaar is, en als je op de knop drukt verschijnt simpelweg de melding “De sleutel werkt niet”. Een merkwaardige herinnering aan wat er ontbreekt.
De voorstoelen bieden meer zijdelingse steun dan bij de vorige generatie, al is het frame gedeeld met de Rapid — wat betekent dat dezelfde inzakking in het lendengebied aanwezig is en er geen verstelling van de steun op die plek mogelijk is. Een comfortcompromis dat ongewijzigd is overgenomen.
Rijindrukken: Comfortabeler, maar nog altijd beperkt door het PQ25-platform
De eerste testrit duurde slechts 40 minuten, maar dat was genoeg om een duidelijke indruk te vormen — later bevestigd door de eigen ingenieurs van Volkswagen. De Polo deelt zijn motoren, onderstelafstemming, wielmaten en remmen met de Rapid, waardoor een directe vergelijking tussen de twee zeer veelzeggend is.
Vergeleken met de oude Polo zijn de wijzigingen aan de vering als volgt:
- Iets zachtere veren voor meer rijcomfort
- Stijvere stabilisatorstangen voor betere carrosseriebeheersing
- Marginaal betere absorptie van kleine oneffenheden in het wegdek
De verbetering is reëel, maar bescheiden. De fundamentele zwakte van het PQ25-platform — beperkte veerweg — blijft bestaan. Bij snelheden boven 30–40 km/u zorgen rubberen verkeersdrempels voor een harde klap die aanvoelt alsof de stabilisatorstangen ervan los kunnen schieten. De Polo voelt zich simpelweg niet thuis op slecht wegdek buiten goed geasfalteerde straten.
Geluidsisolatie en motorprestaties
De geluidsisolatie is echt verbeterd dankzij een nieuwe, massieve schermwandmat — een aanpassing die nodig was omdat de vorige mat gedeeld werd met de Europese rechtsgestuurde Polo en overbodige gaten bevatte. Ook de dakisolatie is verstevigd.
De testauto was uitgerust met een 1.4 TSI-motor, die een karakteristiek mechanisch geronk heeft. Wind- en wegdekgeluid waren echter goed onder controle bij snelheden tot 90–95 km/u. Voor volledigere conclusies is een langere testperiode nodig.
Wat betreft motor en versnellingsbak:
- De combinatie van 125 pk 1.4 TSI + DSG is levendig, direct en aangenaam om te rijden
- De optie 110 pk 1.6 + automaat (ook gebruikt in de Rapid) voelt daarentegen traag en schokkerig aan
- Contactloze toegang en startknop zijn nu beschikbaar op de hogere versies, waarbij de startknop vlak bij het contactslot is geplaatst, à la Skoda
Polo versus Rapid: Hoe verhouden ze zich qua uitrusting en waar voor je geld?
Wanneer je vergelijkbaar uitgeruste versies van beide auto’s naast elkaar zet, worden de verschillen in prioriteiten duidelijk:
De Volkswagen Polo zet in op technologie en stijl:
- Digitaal instrumentenpaneel
- Volledige LED-verlichting inclusief geïntegreerde mistlampen
- Wegklapbare camera geïntegreerd in het embleem
- Meer premium interieurbeleving
De Skoda Rapid geeft prioriteit aan veiligheid en praktische bruikbaarheid:
- Zijairbags en gordijnairbags beschikbaar vanaf de middelste uitrustingsniveaus
- Schijfremmen achter standaard vanaf de lagere uitrustingsniveaus (alleen trommelremmen bij de 90 pk-motor)
- Automatisch remsysteem inbegrepen
- Sportstoelen optioneel verkrijgbaar
- Bevestigingshaken en sjorpunten in de kofferbak zonder meerprijs
- Achterruitenwisser standaard
Bij de Polo zijn schijfremmen achter een optie op alle liftback-versies behalve de topuitvoering, en de achterruitenwisser is zelfs op de volledig uitgeruste Exclusive-uitvoering een betaalde optie. De Polo kost ook meer dan een vergelijkbaar uitgeruste Rapid — een meerprijs die je betaalt voor de techniek en het merk, eerder dan voor pure praktische bruikbaarheid.
Conclusie: Een betere Polo — maar is het de juiste keuze?
De nieuwe Volkswagen Polo liftback is op vrijwel elk belangrijk punt écht beter dan zijn voorganger. Hij is comfortabeler, aantrekkelijker, aangenamer om te rijden, en het interieur voelt niet langer als een bijzaak. De lessen uit de Rapid zijn toegepast — deels.
Resterende frustraties die het vermelden waard zijn:
- Geen bekerhouders
- Geen handige plek om een smartphone te bevestigen of op te laden
- Ingezakte rugleuningen van de voorstoelen
- Vier automatische ramen vervangen door slechts één automatisch raam voor de bestuurder — een merkwaardige stap terug
- De achterruitenwisser blijft een betaalde optie, zelfs op de hoogste uitvoeringen
Toch brengt de liftback-carrosserie echte voordelen met zich mee: een ruimere en veelzijdiger interieur dan de oude sedan, een enorme kofferbak met een echte optilbare achterklep, en een modernere, meer verfijnde uitstraling in het geheel. Als kopers deze Polo net zo warm ontvangen als zijn voorganger — en er is alle reden om te denken dat ze dat zullen doen — kan dit voor de bredere industrie een signaal zijn dat het tijdperk van de traditionele driebox-compact eindelijk ten einde loopt.
Dit is een vertaling. Je kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Gepubliceerd Oktober 20, 2022 • 6m om te lezen
