Volkswagen Polo լիֆթբեքի ակնարկ. Նոր սերունդ, որին արժե՞ր սպասել

Նոր Volkswagen Polo լիֆթբեքը մոդելի համար նշանակալի շրջադարձային կետ է. այնքան, որ արդարացի է այն սերնդային թռիչք անվանել: Այո, տեղայնացված տարբերակը դեռևս հիմնված է հնացող PQ25 հարթակի վրա, այլ ոչ թե աշխարհի մյուս մասերում կիրառվող ժամանակակից MQB ճարտարապետության վրա, և այո, այն շատ ընդհանուր «ԴՆԹ» ունի 2012 թվականին թողարկված Skoda Rapid-ի հետ: Բայց երբ սկզբնական հիասթափությունը մարում է, մնում է իսկապես բարելավված, ավելի կատարելագործված կոմպակտ մեքենա, որն արժանի է ավելի ուշադիր դիտարկման:

Արտաքին դիզայն. համարձակ, քրոմով հարուստ և բյուջետային դասից դուրս

Polo-ն ինքնավստահ տեսք ունի՝ պատկառելի և ծանրակշիռ բյուջետային հատվածի համար: Արտաքինի հիմնական առանձնահատկություններն են՝

• Զանգվածային առջևի հատված՝ ընդգծված, քրոմով զարդարված ռադիատորի ցանցով
• Փայլուն քրոմե շերտեր կողային պատուհանների տակ՝ բարձր կոմպլեկտացիաներում
• Ամբողջական LED առջևի և հետևի լուսավորություն բոլոր տարբերակներում
• Հիմնական LED բլոկների մեջ ինտեգրված մառախուղի լապտերներ (ցանցին ամենամոտ դիոդային հատվածները)
• Ոսպնյակավոր լուսարձակներ, որոնք բարձր կոմպլեկտացիաներում փոխարինում են ստանդարտներին

Համեմատության համար՝ Skoda Rapid-ը բազային տարբերակներում պահպանում է հալոգենային մառախուղի լապտերները և հալոգենային հեռահար լույսը, ինչը Polo-ն դարձնում է տեսողականորեն ավելի պրեմիում ընտրություն առջևից:

Ինտերիերի որակ. ժամանակակից, գործնական և նախորդից անհամեմատ առաջ

Ներս մտնելով՝ հին Polo-ի համեմատ բարելավումն անմիջապես ակնհայտ է: Սրահը շատ ավելի ժամանակակից է զգացվում, թեև, ինչպես բյուջետային մեքենաների մեծ մասում, փափուկ նյութերը սահմանափակված են նստատեղերով և թևնոցներով: Առջևի վահանակը եզակի է Polo-ի համար՝ չի կիսվում Rapid-ի հետ, իսկ մուլտիմեդիա համակարգը, ժամանակակից դիզայնի միտումներին համապատասխան, տեղադրված է վահանակի վերին մասում:

Նոր Polo-ի ինտերիերի աչքի ընկնող առանձնահատկություններն են՝

• Էլեկտրոնային սարքավորումների վահանակ — նույն թվային կոկպիտը, որ առկա է Jetta-ում. դասում առաջինն է և ուղղակի մրցակից չունի
• Փայլատ ինֆոթեյնմենթ էկրան՝ Rapid-ի համեմատ փոքր-ինչ տարբեր գրաֆիկայով. թերևս այս հատվածի ամենաինտուիտիվ մուլտիմեդիա համակարգը
• Հաստ, փոքր-ինչ օվալաձև ղեկ՝ քսան կառավարման կոճակներով, էսթետիկորեն ընդհանուր Golf 8-ի հետ (թեև ավելի ցածր որակի կատարմամբ՝ ավելի մոտ Passat-ին)
• Բարելավված հետևի նստատեղեր՝ ավելի շատ տեղ ծնկների համար, L-աձև գլխակալներ՝ հետևի ավելի լավ տեսանելիության համար, կենտրոնական թևնոց և երկար բեռների համար դահուկային անցք
• Անշրջանակ մաքրիչներ և Skoda-ից փոխառված լայնացված հայելիներ
• Հետ քաշվող հետևի տեսախցիկ, որը մաքուր մնալու համար թաքնվում է խորհրդանշանի մեջ. խելացի և ողջունելի լուծում

Մեկ նյարդայնացնող բացթողում. ղեկի վրա վարորդի օգնականի կոճակը չի աշխատում: Polo-ն ներկայումս զուրկ է Rapid-ում արդեն առկա ավտոմատ արգելակման համակարգից, և կոճակը սեղմելիս պարզապես ցուցադրվում է «Ստեղնը չի աշխատում» հաղորդագրությունը: Տարօրինակ հիշեցում է այն մասին, թե ինչ է պակասում:

Առջևի նստատեղերն ավելի լավ կողային աջակցություն են ապահովում, քան նախորդ սերնդում, սակայն կարկասը կիսվում է Rapid-ի հետ, ինչը նշանակում է նույն փոսությունը գոտկատեղի հատվածում և այնտեղ աջակցության կարգավորման բացակայությունը: Դա հարմարավետության փոխզիջում է, որն անփոփոխ է մնացել:

Վարման տպավորություններ. ավելի սահուն, բայց դեռ սահմանափակված PQ25 հարթակով

Առաջին թեստ-դրայվը տևեց ընդամենը 40 րոպե, բայց դա բավական էր հստակ տպավորություններ կազմելու համար, որոնք հետագայում հաստատվեցին հենց Volkswagen-ի ինժեներների կողմից: Polo-ն ուժային ագրեգատները, հենասարքի կարգավորումները, անիվների չափերը և արգելակները կիսում է Rapid-ի հետ, ուստի երկուսի միջև ուղղակի համեմատությունները շատ բան են ասում:

Հին Polo-ի համեմատ կախոցի փոփոխությունները հետևյալն են՝

• Փոքր-ինչ ավելի փափուկ զսպանակներ՝ ընթացքի բարելավված հարմարավետության համար
• Ավելի կոշտ լայնակի կայունության կայունարարներ՝ թափքի ավելի լավ վերահսկողության համար
• Ճանապարհի մանր անհարթությունների մի փոքր ավելի լավ մարում

Բարելավումն իրական է, բայց համեստ: PQ25 հարթակի հիմնարար թույլ կողմը՝ կախոցի փոքր ընթացքը, մնում է: Ժամում 29–39 կմ-ից բարձր արագությունների դեպքում ռետինե «պառկած ոստիկանները» հասցնում են ցնցող հարված, որը թվում է, թե կարող է քանդել կայունարարի ձողերը: Polo-ն պարզապես իրեն հարմարավետ չի զգում լավ ասֆալտապատ քաղաքային փողոցներից դուրս գտնվող վատ ճանապարհներին:

Ձայնամեկուսացում և շարժիչի աշխատանք

Ձայնամեկուսացումն իրական բարելավում է ստացել նոր ամբողջական մոտորային վահանի գորգի շնորհիվ. այս ուղղումն անհրաժեշտ էր, քանի որ նախորդ գորգը ընդհանուր էր եվրոպական աջղեկ Polo-ի հետ և ուներ ավելորդ անցքեր: Ուժեղացվել է նաև տանիքի մեկուսացումը:

Փորձարկվող մեքենան հագեցած էր 1.4 TSI շարժիչով, որն ունի բնորոշ մեխանիկական դղրդյուն: Այդուհանդերձ, քամու և ճանապարհի աղմուկը լավ վերահսկվում էր մինչև ժամում 88–97 կմ արագությունների դեպքում: Ավելի ամբողջական եզրակացությունների համար հարկ կլինի սպասել երկարատև փորձարկումների:

Շարժիչի և փոխանցումատուփի հարցում՝

• 125 ձիաուժ 1.4 TSI + DSG համադրությունը արագ է, արձագանքող և հաճելի վարելու համար
• 110 ձիաուժ 1.6 + ավտոմատ տարբերակը (որը կիրառվում է նաև Rapid-ում) համեմատաբար դանդաղ է և ցնցումներով
• Անհպում մուտքը և կոճակով գործարկումը այժմ հասանելի են բարձր տարբերակներում, ընդ որում գործարկման կոճակը տեղադրված է բռնկման կողպեքի մոտ՝ Skoda-ի ոճով

Polo-ն ընդդեմ Rapid-ի. ինչպե՞ս են դրանք համեմատվում սարքավորումների և արժեքի հարցում

Երբ կողք կողքի եք դնում երկու մեքենաների նույնանման հագեցվածությամբ տարբերակները, առաջնահերթությունների տարբերությունները պարզ են դառնում.

Volkswagen Polo-ն շեշտը դնում է տեխնոլոգիաների և ոճի վրա.

• Թվային սարքավորումների վահանակ
• Ամբողջական LED լուսավորություն՝ ներառյալ ինտեգրված մառախուղի լապտերները
• Խորհրդանշանի մեջ ներկառուցված հետ քաշվող տեսախցիկ
• Ինտերիերի ավելի պրեմիում գեղագիտություն

Skoda Rapid-ը առաջնահերթություն է տալիս անվտանգությանը և գործնականությանը.

• Կողային անվտանգության բարձիկներ և պատուհանների վարագույրներ՝ հասանելի միջին կոմպլեկտացիաներից սկսած
• Հետևի սկավառակային արգելակներ՝ ստանդարտ ցածր կոմպլեկտացիաներից սկսած (թմբուկայինները գալիս են միայն 90 ձիաուժ շարժիչի հետ)
• Ներառված ավտոմատ արգելակման համակարգ
• Սպորտային նստատեղեր՝ որպես տարբերակ
• Բեռների կեռիկներ և ամրացման կետեր բեռնախցիկում՝ առանց լրացուցիչ վճարի
• Հետևի մաքրիչ՝ ստանդարտ

Polo-ում հետևի սկավառակային արգելակները վճարովի տարբերակ են բոլոր ոչ բարձրագույն լիֆթբեք տարբերակներում, իսկ հետևի մաքրիչը վճարովի է նույնիսկ ամբողջովին հագեցած Exclusive կոմպլեկտացիայում: Polo-ն նաև ավելի թանկ արժե, քան նույնանման հագեցվածությամբ Rapid-ը. հավելավճար, որը վճարում եք տեխնոլոգիաների և ապրանքանիշի, այլ ոչ թե զուտ գործնականության համար:

Վճիռ. ավելի լավ Polo, բայց արդյո՞ք ճիշտ ընտրություն է

Նոր Volkswagen Polo լիֆթբեքն իր նախորդի համեմատ իսկապես ավելի լավն է գրեթե բոլոր էական առումներով: Այն ավելի հարմարավետ է, ավելի գրավիչ, ավելի հաճելի վարելու համար, և ինտերիերն այլևս երկրորդական բան չի թվում: Rapid-ից քաղված դասերը կիրառվել են՝ մասամբ:

Հիշատակման արժանի մնացած թերությունները՝

• Բաժակակալներ չկան
• Չկա հարմար տեղ սմարթֆոն ամրացնելու կամ լիցքավորելու համար
• Առջևի նստատեղերի փոս ընկած թիկնակներ
• Չորս ավտոմատ պատուհանները փոխարինվել են վարորդի մեկ պատուհանով. տարակուսելի հետընթաց քայլ
• Հետևի մաքրիչը մնում է վճարովի հավելում նույնիսկ բարձր կոմպլեկտացիաներում

Այնուամենայնիվ, լիֆթբեք թափքի ոճն իրական առավելություններ է բերում. ավելի ընդարձակ և բազմակողմանի սրահ, քան հին սեդանում, հսկայական բեռնախցիկ՝ լիարժեք բարձրացվող դռնով, և ընդհանուր առմամբ ավելի ժամանակակից, բարձրակարգ տպավորություն: Եթե գնորդներն այս Polo-ն ընդունեն նույնքան ջերմությամբ, որքան նրա նախորդին, և դրան հավատալու բոլոր հիմքերը կան, ապա դա կարող է ազդակ լինել ողջ արդյունաբերությանը, որ ավանդական եռածավալ կոմպակտ մեքենաների դարաշրջանը վերջապես մոտենում է ավարտին:

Սա թարգմանություն է: Բնօրինակը կարող եք կարդալ այստեղ՝ https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html