Nýi Volkswagen Polo liftback markar mikilvæg tímamót fyrir gerðina — svo mikið að réttlætanlegt er að kalla það kynslóðastökk. Já, staðfærða útgáfan hvílir enn á öldnum PQ25-undirvagninum frekar en nútímalega MQB-grunninum sem notaður er annars staðar í heiminum, og já, hún deilir miklum „erfðum” með Skoda Rapid sem kom á markað árið 2012. En þegar upphaflegu vonbrigðin fjara út stendur eftir raunverulega endurbættur, fágaðri smábíll sem á skilið nánari skoðun.
Útlitshönnun: Djörf, króm-þung og fjárhagsáætlanasprengjandi
Polo sker sig úr með sjálfsöruggu yfirbragði — virðulegu og þungu miðað við ódýra flokkinn. Helstu útlitseinkenni eru meðal annars:
- Massífur framendi með áberandi, krómskreyttu vatnskassagrilli
- Gljáandi krómrendur undir hliðargluggum í efstu útfærslum
- Full LED-lýsing að framan og aftan í öllum útgáfum
- Innbyggð þokuljós í aðal-LED-einingunum (díóðuhlutarnir næst grillinu)
- Linsuljós sem koma í stað hefðbundinna eininga í efstu útfærslum
Til samanburðar heldur Skoda Rapid sig við halógen-þokuljós og halógen-háljós í grunnútgáfum — sem gerir Polo að sjónrænt glæsilegri kostinum að framan.
Gæði að innan: Nútímaleg, hagnýt og langt á undan forvera sínum
Um leið og sest er inn verður endurbótin frá gamla Polo strax augljós. Farþegarýmið virkar mun nútímalegra, þótt mjúk snertiefni séu, líkt og í flestum ódýrum bílum, aðeins í sætunum og armpúðunum. Framspjaldið er einstakt fyrir Polo — ekki deilt með Rapid — og margmiðlunarkerfið er staðsett hátt á mælaborðinu í samræmi við nútímalega hönnunarstrauma.
Áberandi innréttingareiginleikar nýja Polo eru meðal annars:
- Rafrænt mælaborð — sama stafræna stjórnrýmið og finnst í Jetta, nýjung í flokknum án beins keppinautar
- Mattur margmiðlunarskjár með örlítið öðru grafíkútliti en í Rapid — að öllum líkindum leiðandi og skiljanlegasta margmiðlunarkerfið í þessum flokki
- Þykkt, örlítið sporöskjulaga stýri með tuttugu stjórntökkum, útlitslega í ætt við Golf 8 (þótt frágangurinn sé lakari, nær Passat)
- Bætt aftursæti með meira hnésrými, L-laga höfuðpúðum fyrir betra útsýni aftur, miðjuarmpúða og skíðaop fyrir langan farangur
- Rammalausar rúðuþurrkur og breikkaðir speglar fengnir að láni frá Skoda
- Uppdraganleg bakkmyndavél sem felur sig í merkinu til að haldast hrein — snjöll og kærkomin lausn
Ein pirrandi vöntun: aðstoðartakki ökumanns á stýrinu virkar ekki. Polo skortir sem stendur sjálfvirka hemlakerfið sem þegar er fáanlegt í Rapid, og þegar takkanum er ýtt birtist einfaldlega skilaboðin „The key doesn’t work”. Það er undarleg áminning um það sem vantar.
Framsætin bjóða upp á meiri hliðarstuðning en fyrri kynslóð, þótt grindin sé sameiginleg með Rapid — sem þýðir sömu dæld á mjóhryggjarsvæðinu og enga stillingu á stuðningi þar. Það er þægindamálamiðlun sem flyst óbreytt á milli.
Aksturseinkenni: Mýkri, en enn takmarkaður af PQ25-undirvagninum
Fyrsti reynsluaksturinn stóð aðeins í 40 mínútur, en það nægði til að mynda skýr hughrif — sem verkfræðingar Volkswagen sjálfir staðfestu síðar. Polo deilir aflvélum sínum, undirvagnsstillingu, hjólastærðum og hemlum með Rapid, svo beinn samanburður milli þeirra tveggja er mjög upplýsandi.
Miðað við gamla Polo eru breytingarnar á fjöðruninni eftirfarandi:
- Örlítið mýkri gormar fyrir betri aksturþægindi
- Stífari veltistangir fyrir betri stjórn á yfirbyggingunni
- Örlítið betri deyfing á smávægilegum ójöfnum vegar
Endurbótin er raunveruleg en hófleg. Grundvallarveikleiki PQ25-undirvagnsins — lítil fjöðrunarvegalengd — er enn til staðar. Á hraða yfir 18–24 mph veita gúmmíhraðahindranir harkalegt högg sem finnst eins og það gæti losað jafnvægisstangartengin. Polo er einfaldlega ekki í essinu sínu á grófum vegum utan vel malbikaðra borgargatna.
Hljóðeinangrun og vélarafköst
Hljóðeinangrun hefur tekið raunverulegum framförum þökk sé nýrri þéttri eldveggsmottu — lagfæring sem varð nauðsynleg vegna þess að fyrri mottan var sameiginleg með evrópska hægrihandarstýrða Polo og hafði óþarfa göt í sér. Þakeinangrun hefur einnig verið styrkt.
Reynsluökutækið var búið 1.4 TSI vél, sem hefur einkennandi vélrænan dyn. Sagt er þó að vind- og veghljóð hafi verið vel hamin á hraða allt að 55–60 mph. Ítarlegri niðurstöður verða að bíða frekari prófana.
Hvað varðar vél og gírkassa:
- 125 hö 1.4 TSI + DSG samsetningin er snörp, viðbragðsfljót og ánægjuleg í akstri
- 110 hö 1.6 + sjálfskipting kosturinn (einnig notaður í Rapid) er slappur og hnökróttur í samanburði
- Snertilaus aðgangur og ræsihnappur eru nú fáanleg í efstu útgáfum, þar sem ræsihnappurinn er staðsettur nálægt kveikjulæsingunni að hætti Skoda
Polo á móti Rapid: Hvernig standa þeir hvað varðar búnað og verðgildi?
Þegar þú stillir upp sambærilega búnum útgáfum beggja bíla verður munurinn á áherslum ljós:
Volkswagen Polo hallar sér að tækni og stíl:
- Stafrænt mælaborð
- Full LED-lýsing þar með talin innbyggð þokuljós
- Uppdraganleg myndavél innfelld í merkinu
- Glæsilegri innréttingarútlit
Skoda Rapid setur öryggi og hagkvæmni í forgang:
- Hliðarloftpúðar og gluggatjöld fáanleg frá miðlungsútfærslum
- Diskahemlar að aftan staðalbúnaður frá lægri útfærslum (tromluhemlar fylgja aðeins 90 hö vélinni)
- Sjálfvirkt hemlakerfi fylgir með
- Sportsæti fáanleg sem aukabúnaður
- Farmkrókar og festingarpunktar í skottinu án aukakostnaðar
- Afturrúðuþurrka staðalbúnaður
Í Polo eru diskahemlar að aftan aukabúnaður á öllum liftback-útgáfum nema þeirri efstu, og afturrúðuþurrkan er greiddur aukabúnaður jafnvel í fullbúnu Exclusive-útfærslunni. Polo kostar einnig meira en sambærilega búinn Rapid — álag sem þú greiðir fyrir tæknina og merkið frekar en hreina hagkvæmni.
Niðurstaða: Betri Polo — en er hann rétti kosturinn?
Nýi Volkswagen Polo liftback er raunverulega betri á næstum öllum þýðingarmiklum sviðum miðað við forvera sinn. Hann er þægilegri, meira aðlaðandi, ánægjulegri í akstri, og innréttingin virkar ekki lengur eins og eftiráhugsun. Lærdómurinn frá Rapid hefur verið nýttur — að hluta.
Eftirstandandi vankantar sem vert er að nefna:
- Engir bollahaldarar
- Enginn þægilegur staður til að festa eða hlaða snjallsíma
- Innsokkin bök á framsætunum
- Fjórum sjálfvirkum rúðum skipt út fyrir eina rúðu ökumanns — furðulegt skref afturábak
- Afturrúðuþurrkan er áfram greiddur aukabúnaður jafnvel í efstu útfærslum
Engu að síður færir liftback-yfirbyggingin raunverulega kosti: rúmbetra og fjölhæfara farþegarými en gamli fólksbíllinn, risastórt skott með almennilegri opnanlegri afturhlera, og nútímalegri, glæsilegri tilfinningu allt um kring. Ef kaupendur taka þessum Polo jafn vel og forvera hans — og allt bendir til að þeir geri það — gæti það gefið stærri iðnaðinum til kynna að tímabil hins hefðbundna þriggja rýma smábíls sé loksins að líða undir lok.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Published October 20, 2022 • 6m to read
