Volkswagen Polo liftback i ri shënon një pikë kthese domethënëse për modelin — aq sa është e drejtë ta quajmë një kërcim gjeneratash. Po, versioni i lokalizuar ende ecën mbi platformën e vjetruar PQ25 dhe jo mbi arkitekturën moderne MQB që përdoret në pjesën tjetër të botës, dhe po, ai ndan shumë ADN me Skoda Rapid që u lançua në vitin 2012. Por, sapo zhgënjimi fillestar shuhet, ajo që të mbetet është një makinë kompakte vërtet e përmirësuar dhe më e rafinuar, e cila meriton një vështrim më nga afër.
Dizajni i jashtëm: i guximshëm, me shumë krom dhe që i tejkalon pritshmëritë e buxhetit
Polo lë përshtypjen e një figure të sigurt — e respektueshme dhe me peshë për segmentin buxhetor. Pikat kryesore të dizajnit të jashtëm përfshijnë:
- Një pjesë të përparme masive me një grilë të spikatur radiatori të zbukuruar me krom
- Shirita të shndritshëm kromi nën xhamat anësorë në nivelet e larta të pajisjes
- Ndriçim të plotë LED përpara dhe prapa në të gjitha versionet
- Dritat e mjegullës të integruara brenda grupeve kryesore LED (seksionet e diodave më afër grilës)
- Fenerë me lente që zëvendësojnë njësitë standarde në nivelet më të larta të pajisjes
Për krahasim, Skoda Rapid mbetet me fenerë mjegulle halogjen dhe një dritë të gjatë halogjene në versionet bazë — duke e bërë Polon zgjedhjen vizualisht më premium në pjesën e përparme.
Cilësia e brendshme: moderne, praktike dhe shumë përpara paraardhësit të saj
Hyni brenda dhe përmirësimi ndaj Polos së vjetër është menjëherë i dukshëm. Kabina ndihet shumë më bashkëkohore, edhe pse, si te shumica e makinave buxhetore, materialet e buta në prekje kufizohen te ndenjëset dhe mbështetëset e krahëve. Paneli i përparmë është unik për Polon — nuk ndahet me Rapid — dhe sistemi multimedial është vendosur lart në panelin e instrumenteve, në përputhje me tendencat moderne të dizajnit.
Veçoritë e brendshme që dallohen te Polo i ri përfshijnë:
- Grup elektronik instrumentesh — i njëjti kabinë dixhitale që gjendet te Jetta, një risi për klasën pa asnjë konkurrent të drejtpërdrejtë të barazvlershëm
- Ekran mat informacion-argëtues me grafikë paksa të ndryshme krahasuar me Rapid — pa dyshim sistemi multimedial më intuitiv në këtë segment
- Timon i trashë dhe paksa ovale me njëzet komanda, i njëjtë nga pamja estetike me Golf 8 (edhe pse i përfunduar në një standard më të ulët, më afër Passat)
- Ndenjëse të pasme të përmirësuara me më shumë hapësirë për gjunjët, mbështetëse koke në formë L për dukshmëri më të mirë nga prapa, një mbështetëse krahu qendrore dhe një kapak për ngarkesa të gjata
- Fshirëse pa kornizë dhe pasqyra të zgjeruara të huazuara nga Skoda
- Kamerë e pasme e tërheqshme që fshihet brenda emblemës për të qëndruar e pastër — një prekje e zgjuar dhe e mirëpritur
Një mangësi zhgënjyese: butoni i asistentit të drejtuesit në timon nuk funksionon. Polo aktualisht nuk e ka sistemin e frenimit automatik që tashmë ofrohet te Rapid, dhe shtypja e butonit thjesht shfaq mesazhin “Çelësi nuk funksionon”. Është një kujtesë e çuditshme e asaj që mungon.
Ndenjëset e përparme ofrojnë më shumë mbështetje anësore se gjenerata e mëparshme, edhe pse korniza ndahet me Rapid — që do të thotë e njëjta ulje në zonën e mesit dhe asnjë rregullim për mbështetje aty. Është një kompromis rehatie që bartet i pandryshuar.
Përshtypjet nga drejtimi: më e butë, por ende e kufizuar nga platforma PQ25
Prova e parë e drejtimit zgjati vetëm 40 minuta, por ishte e mjaftueshme për të formuar përshtypje të qarta — të konfirmuara më vonë nga inxhinierët e vetë Volkswagen. Polo ndan njësitë e saj motorike, akordimin e shasisë, madhësitë e rrotave dhe frenat me Rapid, kështu që krahasimet e drejtpërdrejta mes të dyjave janë shumë domethënëse.
Krahasuar me Polon e vjetër, ndryshimet në sistemin e amortizimit janë si më poshtë:
- Sustë paksa më të buta për rehati më të mirë gjatë udhëtimit
- Shufra kundër rrokullisjes më të forta për kontroll më të mirë të trupit
- Përthithje pak më e mirë e parregullsive të vogla të rrugës
Përmirësimi është i vërtetë, por modest. Dobësia themelore e platformës PQ25 — lëvizja e dobët e amortizatorëve — mbetet. Në shpejtësi mbi 30–40 km/h, gungat prej gome të shpejtësisë japin një goditje të fortë që të krijon ndjesinë sikur mund të shkëpusin lidhëset e stabilizatorit. Polo thjesht nuk ndihet mirë në rrugë të vështira jashtë rrugëve të asfaltuara mirë të qytetit.
Izolimi i zhurmës dhe performanca e motorit
Izolimi i zhurmës ka parë përmirësim të vërtetë falë një maceje të re të fortë izoluese të ndarëses së motorit — një zgjidhje e bërë e nevojshme sepse macja e mëparshme ndahej me Polon evropiane me timon në të djathtë dhe kishte vrima të tepërta në të. Izolimi i tavanit gjithashtu është forcuar.
Makina e provës ishte e pajisur me një motor 1.4 TSI, i cili ka një gjëmim karakteristik mekanik. Sidoqoftë, zhurma e erës dhe e rrugës u kontrolluan mirë deri në shpejtësi rreth 90–95 km/h. Përfundime më të plota do të duhet të presin për testime më të gjata.
Për sa i përket motorit dhe kutisë së shpejtësisë:
- Kombinimi 1.4 TSI 125 kf + DSG është i shpejtë, reagues dhe i kënaqshëm për t’u drejtuar
- Opsioni 1.6 110 kf + automatik (i përdorur gjithashtu te Rapid) është i ngadaltë dhe me lëvizje të ndërprera në krahasim
- Hyrja pa kontakt dhe nisja me buton tani janë të disponueshme në versionet e larta, me butonin e nisjes të vendosur pranë bllokut të ndezjes, à la Skoda
Polo kundër Rapid: si krahasohen për sa i përket pajisjeve dhe vlerës?
Kur i vendos përballë versionet e pajisura ngjashëm të të dy makinave, dallimet në prioritete bëhen të qarta:
Volkswagen Polo anon nga teknologjia dhe stili:
- Grup dixhital instrumentesh
- Ndriçim të plotë LED përfshirë dritat e integruara të mjegullës
- Kamerë e tërheqshme e futur në emblemë
- Estetikë më premium të brendësisë
Skoda Rapid i jep përparësi sigurisë dhe praktikës:
- Jastëkë ajri anësorë dhe perde xhamash të disponueshme që nga nivelet e mesme të pajisjes
- Frena disku të pasme standarde që nga nivelet më të ulëta të pajisjes (tamburët vijnë vetëm me motorin 90 kf)
- Sistem frenimi automatik i përfshirë
- Ndenjëse sportive të disponueshme si opsion
- Grepa ngarkese dhe pika lidhëse në bagazh pa kosto shtesë
- Fshirëse e pasme standarde
Te Polo, frenat e diskut të pasëm janë një opsion shtesë me pagesë në të gjitha versionet liftback jo-të larta, dhe fshirësja e pasme është një opsion me pagesë edhe në nivelin plotësisht të pajisur Exclusive. Polo gjithashtu kushton më shumë se një Rapid i pajisur ngjashëm — një çmim shtesë që paguan për teknologjinë dhe markën, e jo për praktikën e drejtpërdrejtë.
Verdikti: një Polo më e mirë — por a është zgjedhja e duhur?
Volkswagen Polo liftback i ri është vërtet më i mirë pothuajse në çdo aspekt domethënës në krahasim me paraardhësin e saj. Është më e rehatshme, më tërheqëse, më e këndshme për t’u drejtuar, dhe brendësia nuk ndihet më si diçka e menduar në fund. Mësimet e nxjerra nga Rapid janë zbatuar — pjesërisht.
Zhgënjime të mbetura që ia vlen të përmenden:
- Pa mbajtëse gotash
- Asnjë vend i përshtatshëm për të vendosur ose ngarkuar një telefon inteligjent
- Mbështetëse shpine të futura te ndenjëset e përparme
- Katër xhama automatikë të zëvendësuar nga një xham i vetëm i drejtuesit — një hap prapa i çuditshëm
- Fshirësja e pasme mbetet një shtesë me pagesë edhe në nivelet e larta
Sidoqoftë, stili i trupit liftback sjell avantazhe të vërteta: një kabinë më e gjerë dhe më e larmishme se sedani i vjetër, një bagazh i madh me një kapak të pasëm ngritës të vërtetë, dhe një ndjesi më moderne e më të lartë në të gjithë makinën. Nëse blerësit e pranojnë këtë Polo aq ngrohtësisht sa paraardhësin e saj — dhe ka çdo arsye për të menduar se do ta bëjnë — kjo mund t’i sinjalizojë industrisë më të gjerë se epoka e kompaktit tradicional me tri kuti më në fund po i vjen fundi.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Publikuar Korrik 02, 2026 • 7m për të lexuar
