Novi Volkswagen Polo liftback predstavlja značajnu prekretnicu za ovaj model — toliko da ga je opravdano nazvati generacijskim skokom. Da, lokalizirana verzija i dalje počiva na zastarjeloj platformi PQ25, a ne na modernoj MQB arhitekturi koja se koristi drugdje u svijetu, i da, dijeli mnogo DNK-a sa Škodom Rapid koja je lansirana još 2012. godine. No kada prvotno razočaranje splasne, ostaje vam istinski poboljšan, dotjeraniji kompaktni automobil koji zaslužuje pobliži pogled.
Vanjski dizajn: hrabar, bogat kromom i vrijedan svake pare
Polo ostavlja samouvjeren dojam — respektabilan i “težak” za budžetni segment. Ključne vanjske karakteristike uključuju:
- Masivan prednji dio s istaknutom, kromom ukrašenom rešetkom hladnjaka
- Sjajne kromirane letvice ispod bočnih prozora na vrhunskim razinama opreme
- Potpuna LED prednja i stražnja rasvjeta na svim verzijama
- Integrirana maglenka unutar glavnih LED sklopova (dijelovi dioda najbliži rešetki)
- Leća s lećama koje zamjenjuju standardne jedinice na vrhunskim razinama opreme
Za usporedbu, Škoda Rapid zadržava halogene maglenke i halogeno dugo svjetlo na osnovnim verzijama — što Polo čini vizualno naprednijim izborom u pogledu prednjeg dijela.
Kvaliteta unutrašnjosti: moderna, praktična i milje ispred prethodnika
Uđite unutra i poboljšanje u odnosu na stari Polo odmah je očito. Kabina djeluje mnogo suvremenije, iako su, kao kod većine budžetnih automobila, materijali ugodni na dodir ograničeni na sjedala i naslone za ruke. Prednja ploča jedinstvena je za Polo — ne dijeli je s Rapidom — a multimedijski sustav postavljen je visoko na armaturnoj ploči, u skladu s modernim dizajnerskim trendovima.
Istaknute značajke unutrašnjosti novog Poloa uključuju:
- Elektronička instrumentna ploča — isti digitalni kokpit koji se nalazi u Jetti, prvi u klasi bez izravne konkurencije
- Mat zaslon infotainment sustava s malo drugačijom grafikom u odnosu na Rapid — vjerojatno najintuitivniji multimedijski sustav u ovom segmentu
- Debeo, blago ovalan volan s dvadeset kontrola, estetski sličan Golfu 8 (iako izrađen po nešto nižem standardu, bliže Passatu)
- Poboljšana stražnja sjedala s više prostora za koljena, naslonima za glavu u obliku slova L za bolju vidljivost prema natrag, središnjim naslonom za ruku i prolazom za skije za duge terete
- Brisači bez okvira i proširena bočna ogledala preuzeta od Škode
- Uvlačiva kamera za pogled unatrag koja se skriva u znaku kako bi ostala čista — pametan i dobrodošao detalj
Jedan frustrirajući propust: gumb za vozačevog asistenta na volanu ne radi. Polo trenutno nema sustav automatskog kočenja koji je već dostupan na Rapidu, a pritiskom na gumb jednostavno se prikazuje poruka “Ključ ne radi”. Čudan je to podsjetnik na ono što nedostaje.
Prednja sjedala nude više bočne potpore nego u prethodnoj generaciji, iako je okvir dijeljen s Rapidom — što znači isti propust u području slabina i nikakvo podešavanje potpore ondje. Riječ je o kompromisu udobnosti koji je prenesen nepromijenjen.
Dojmovi iz vožnje: mekši, ali i dalje ograničeni platformom PQ25
Prva testna vožnja trajala je samo 40 minuta, no bilo je dovoljno da se formiraju jasni dojmovi — kasnije potvrđeni od strane samih inženjera Volkswagena. Polo dijeli pogonske jedinice, podešenje ovjesa, veličine kotača i kočnice s Rapidom, pa su izravne usporedbe ova dva modela vrlo indikativne.
U usporedbi sa starim Polom, promjene ovjesa su sljedeće:
- Nešto mekše opruge za poboljšanu udobnost vožnje
- Kruće stabilizacijske šipke za bolju kontrolu karoserije
- Neznatno bolje apsorbiranje manjih nepravilnosti na cesti
Poboljšanje je stvarno, ali skromno. Temeljna slabost platforme PQ25 — slab hod ovjesa — ostaje. Pri brzinama iznad 30–40 km/h, gumeni usporivači proizvode oštar udarac koji djeluje kao da bi mogao otpustiti šipke stabilizatora. Polo jednostavno nije u svom elementu na lošim cestama izvan dobro asfaltiranih gradskih ulica.
Zvučna izolacija i performanse motora
Zvučna izolacija doživjela je stvarno poboljšanje zahvaljujući novoj čvrstoj podlozi na pregradnom zidu motora — popravak koji je bio nužan jer je prethodna podloga bila dijeljena s europskim Polom s upravljačem na desnoj strani i imala je suvišne rupe. Izolacija krova također je ojačana.
Testni automobil bio je opremljen motorom 1.4 TSI, koji ima karakterističnu mehaničku buku. Ipak, buka vjetra i ceste bila je dobro kontrolirana pri brzinama do 90–95 km/h. Potpuniji zaključci morat će pričekati produženo testiranje.
Kada je riječ o motoru i mjenjaču:
- Kombinacija 125 KS 1.4 TSI + DSG je živahna, odzivna i zadovoljstvo za vožnju
- Verzija 110 KS 1.6 + automatski mjenjač (koja se koristi i u Rapidu) je usporena i trza se u usporedbi s prethodnom
- Bezkontaktni ulazak i pokretanje pritiskom gumba sada su dostupni na vrhunskim verzijama, s gumbom za pokretanje smještenim blizu bravice paljenja, à la Škoda
Polo protiv Rapida: kako se uspoređuju po opremi i vrijednosti?
Kada usporedite slično opremljene verzije oba automobila, razlike u prioritetima postaju jasne:
Volkswagen Polo oslanja se na tehnologiju i stil:
- Digitalna instrumentna ploča
- Potpuna LED rasvjeta uključujući integriranu maglenku
- Uvlačiva kamera ugrađena u znak
- Prestižnija estetika unutrašnjosti
Škoda Rapid daje prioritet sigurnosti i praktičnosti:
- Bočni zračni jastuci i sjenila za prozore dostupni od srednjih razina opreme
- Stražnje disk kočnice standardne od nižih razina opreme (bubnjevi dolaze samo s motorom od 90 KS)
- Uključen sustav automatskog kočenja
- Sportska sjedala dostupna kao opcija
- Kuke za teret i točke za pričvršćivanje u prtljažniku bez dodatne naplate
- Stražnji brisač kao standard
Na Polu su stražnje disk kočnice dodatna oprema na svim verzijama liftbacka koje nisu vrhunske, a stražnji brisač je plaćena opcija čak i na potpuno opremljenoj razini Exclusive. Polo također košta više od slično opremljenog Rapida — premija koju plaćate za tehnologiju i znak, a ne za čistu praktičnost.
Verdikt: bolji Polo — ali je li to pravi izbor?
Novi Volkswagen Polo liftback zaista je bolji u gotovo svakom bitnom pogledu u odnosu na svog prethodnika. Udobniji je, atraktivniji, ugodniji za vožnju, a unutrašnjost više ne djeluje kao naknadna misao. Lekcije naučene od Rapida primijenjene su — djelomično.
Preostale frustracije vrijedne spomena:
- Nema držača za čaše
- Nigdje prikladnog mjesta za montiranje ili punjenje pametnog telefona
- Upala naslona na prednjim sjedalima
- Četiri automatska prozora zamijenjena jednim automatskim prozorom na vozačevoj strani — zbunjujući korak unatrag
- Stražnji brisač ostaje plaćena dodatna oprema čak i na vrhunskim verzijama
Ipak, karoserija tipa liftback donosi stvarne prednosti: prostraniju i svestraniju kabinu od stare limuzine, ogroman prtljažnik s pravim podiznim petim vratima te moderniji, prestižniji dojam u cjelini. Ako kupci prihvate ovaj Polo jednako toplo kao i njegovog prethodnika — a postoji svaki razlog za vjerovanje da hoće — to bi šire industriji moglo signalizirati da era tradicionalnog kompaktnog automobila s tri volumena konačno dolazi kraju.
Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Objavljeno listopad 20, 2022 • 6m za čitanje
