Novi Volkswagen Polo liftback predstavlja značajnu prekretnicu za ovaj model — toliko da je opravdano nazvati je generacijskim skokom. Da, lokalizovana verzija i dalje počiva na zastarjeloj platformi PQ25, a ne na modernoj MQB arhitekturi koja se koristi u ostatku svijeta, i da, dijeli mnogo DNK sa Skodom Rapid koja je predstavljena još 2012. godine. Ali kada prvo razočaranje splasne, ostaje vam istinski poboljšan, rafiniraniji kompaktni automobil koji zaslužuje bliži pogled.
Eksterijer dizajn: Smion, bogat hromom i skup za ovaj segment
Polo ostavlja samouvjeren utisak — respektabilan i “težak” za budžetski segment. Ključne karakteristike eksterijera uključuju:
- Masivan prednji dio sa istaknutom, hromom ukrašenom rešetkom hladnjaka
- Sjajne hromirane trake ispod bočnih prozora na vrhunskim nivoima opreme
- Potpuno LED prednje i zadnje osvjetljenje kod svih verzija
- Integrisana maglenka unutar glavnih LED sklopova (dio dioda najbliži rešetki)
- Lećasti farovi koji na vrhunskim izvedbama zamjenjuju standardne jedinice
Za poređenje, Skoda Rapid i dalje koristi halogene maglenke i halogeno dugo svjetlo na osnovnim verzijama — što Polo čini vizuelno prestižnijim izborom kada je riječ o prednjem dijelu.
Kvalitet enterijera: Moderan, praktičan i milje ispred prethodnika
Čim uđete unutra, poboljšanje u odnosu na stari Polo je odmah očigledno. Kabina djeluje mnogo savremenije, iako su, kao i kod većine budžetskih automobila, materijali mekog dodira ograničeni na sjedišta i naslone za ruke. Prednja ploča je jedinstvena za Polo — ne dijeli je sa Rapidom — a multimedijalni sistem je postavljen visoko na instrument-tabli, u skladu sa savremenim dizajnerskim trendovima.
Istaknute karakteristike enterijera novog Poloa uključuju:
- Elektronski instrument-panel — isti digitalni kokpit koji se nalazi u Jetti, prvi u ovoj klasi bez direktnog konkurenta
- Mat ekran infotainment sistema sa nešto drugačijom grafikom u odnosu na Rapid — vjerovatno najintuitivniji multimedijalni sistem u ovom segmentu
- Deblji, blago ovalni volan sa dvadeset komandi, estetski sličan Golfu 8 (iako izrađen po nižem standardu, bliže Passatu)
- Poboljšana zadnja sjedišta sa više prostora za koljena, naslonima za glavu u obliku slova L radi bolje vidljivosti unazad, centralnim naslonom za ruke i prolazom za skije za dugačke terete
- Brisači bez okvira i proširena bočna ogledala preuzeta od Skode
- Uvlačiva kamera za vožnju unazad koja se skriva u amblemu radi čistoće — pametan i dobrodošao detalj
Jedan frustrirajući propust: dugme za asistenta vozača na volanu ne funkcioniše. Polo trenutno nema sistem automatskog kočenja koji je već dostupan na Rapidu, a pritiskom na dugme jednostavno se prikazuje poruka “Ključ ne funkcioniše”. Čudan je to podsjetnik na ono što nedostaje.
Prednja sjedišta pružaju više bočne potpore nego u prethodnoj generaciji, iako je konstrukcija dijeljena sa Rapidom — što znači isto ulegnuće u predjelu lumbalne potpore i bez mogućnosti podešavanja te potpore. Riječ je o kompromisu u pogledu udobnosti koji je prenesen bez izmjena.
Utisci iz vožnje: Ugodnije, ali i dalje ograničeno platformom PQ25
Prva testna vožnja trajala je svega 40 minuta, ali bilo je dovoljno da se formiraju jasni utisci — koje su kasnije potvrdili i sami inženjeri Volkswagena. Polo dijeli pogonske jedinice, podešavanje šasije, veličine točkova i kočnice sa Rapidom, pa su direktna poređenja ova dva modela veoma indikativna.
U poređenju sa starim Polom, izmjene ovjesa su sljedeće:
- Nešto mekše opruge radi boljeg komfora vožnje
- Krući stabilizatori radi bolje kontrole nadgradnje
- Neznatno bolje apsorbovanje manjih neravnina na putu
Poboljšanje je stvarno, ali skromno. Osnovna slabost platforme PQ25 — slab hod ovjesa — i dalje je prisutna. Pri brzinama iznad 30–40 km/h, gumeni usporivači proizvode oštar udarac koji ostavlja utisak kao da bi mogao olabaviti spone stabilizatora. Polo jednostavno nije u svom elementu na lošijim putevima izvan dobro asfaltiranih gradskih ulica.
Zvučna izolacija i performanse motora
Zvučna izolacija je zaista poboljšana zahvaljujući novoj punoj podlozi na pregradnom zidu motora — popravci koja je bila neophodna jer je prethodna podloga bila dijeljena sa evropskim Polom s desnim volanom i imala je suvišne rupe. Ojačana je i izolacija krova.
Testni automobil bio je opremljen motorom 1.4 TSI, koji ima karakterističnu mehaničku buku. Ipak, buka vjetra i puta bila je dobro kontrolisana pri brzinama do 90–95 km/h. Potpuniji zaključci morat će sačekati produženo testiranje.
Kada je riječ o motoru i mjenjaču:
- Kombinacija 125 KS 1.4 TSI + DSG je živahna, odzivna i zadovoljavajuća za vožnju
- Opcija 110 KS 1.6 + automatik (koja se koristi i u Rapidu) je sporija i trza se u poređenju s prethodnom
- Bezkontaktni ulazak i paljenje na dugme sada su dostupni na vrhunskim verzijama, s dugmetom za paljenje smještenim blizu brave kontakta, po uzoru na Skodu
Polo naspram Rapida: Kako se porede po opremi i vrijednosti?
Kada uporedite slično opremljene verzije oba automobila, razlike u prioritetima postaju jasne:
Volkswagen Polo se oslanja na tehnologiju i stil:
- Digitalni instrument-panel
- Potpuno LED osvjetljenje uključujući integrisanu maglenku
- Uvlačiva kamera ugrađena u amblem
- Prestižnija estetika enterijera
Skoda Rapid daje prioritet sigurnosti i praktičnosti:
- Bočni vazdušni jastuci i zavjese za prozore dostupni od srednjih nivoa opreme
- Zadnje disk kočnice standardne od nižih nivoa opreme (bubanj kočnice dolaze samo uz motor od 90 KS)
- Uključen sistem automatskog kočenja
- Sportska sjedišta dostupna kao opcija
- Kuke za teret i tačke za pričvršćivanje u prtljažniku bez doplate
- Zadnji brisač standardan
Kod Poloa, zadnje disk kočnice su opcioni dodatak na svim liftback verzijama osim najviše, a zadnji brisač je plaćena opcija čak i na potpuno opremljenoj Exclusive verziji. Polo takođe košta više od slično opremljenog Rapida — premiju koju plaćate za tehnologiju i znak, a ne za čistu praktičnost.
Verdikt: Bolji Polo — ali da li je pravi izbor?
Novi Volkswagen Polo liftback je istinski bolji na gotovo svaki relevantan način u odnosu na svog prethodnika. Udobniji je, atraktivniji, prijatniji za vožnju, a enterijer više ne djeluje kao naknadna misao. Lekcije naučene od Rapida su primijenjene — djelimično.
Preostale frustracije vrijedne pomena:
- Nema držača za čaše
- Nigdje pogodnog mjesta za postavljanje ili punjenje pametnog telefona
- Ulegnuti nasloni na prednjim sjedištima
- Četiri automatska prozora zamijenjena jednim automatskim prozorom na vozačevoj strani — zbunjujući korak unazad
- Zadnji brisač i dalje je plaćeni dodatak čak i na vrhunskim verzijama
Ipak, karoserija tipa liftback donosi stvarne prednosti: prostraniju i praktičniju kabinu u odnosu na stari sedan, ogroman prtljažnik s pravim podižućim zadnjim poklopcem i moderniji, prestižniji dojam u cjelini. Ako kupci prihvate ovaj Polo jednako toplo kao i njegovog prethodnika — a postoji svaki razlog za to — moglo bi to biti signal široj industriji da era tradicionalnog kompaktnog automobila sa tri odjeljka konačno dolazi kraju.
Ovo je prevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Objavljeno oktobar 20, 2022 • 6m za čitanje
