Volkswagen Polo liftback generasi baru menandai titik balik yang signifikan bagi model ini — bahkan bisa dibilang sebagai lompatan generasi. Memang, versi lokalisasinya masih mengandalkan platform PQ25 yang sudah berumur, bukan arsitektur MQB modern yang digunakan di belahan dunia lain, dan model ini masih banyak berbagi DNA dengan Skoda Rapid yang diluncurkan pada 2012. Namun setelah kekecewaan awal memudar, yang tersisa adalah mobil kompak yang benar-benar lebih baik dan lebih halus, layak untuk ditelusuri lebih jauh.
Desain Eksterior: Tegas, Kaya Krom, dan Menguras Kantong
Polo tampil percaya diri — terkesan bergengsi dan berbobot untuk segmen ekonomis. Beberapa sorotan eksterior utamanya meliputi:
- Bagian depan yang besar dengan gril radiator berhias krom yang menonjol
- Garis krom mengkilap di bawah jendela samping pada tingkatan trim tertinggi
- Lampu LED penuh di depan dan belakang untuk semua versi
- Lampu kabut yang terintegrasi dalam kluster LED utama (bagian dioda yang paling dekat dengan gril)
- Lampu depan berlensa yang menggantikan unit standar pada trim kelas atas
Sebagai perbandingan, Skoda Rapid tetap menggunakan lampu kabut halogen dan lampu jauh halogen pada versi dasarnya — menjadikan Polo pilihan yang tampak lebih premium di bagian depan.
Kualitas Interior: Modern, Praktis, dan Jauh Melampaui Pendahulunya
Begitu masuk ke dalam kabin, peningkatan dibandingkan Polo lama langsung terasa. Kabinnya terasa jauh lebih kontemporer, meski seperti kebanyakan mobil ekonomis, material lembut hanya ditemukan pada jok dan sandaran tangan. Panel depan bersifat unik untuk Polo — tidak dibagikan dengan Rapid — dan sistem multimedia diposisikan tinggi di dasbor sesuai tren desain modern.
Fitur interior unggulan pada Polo baru meliputi:
- Panel instrumen elektronik — kokpit digital yang sama dengan yang ditemukan pada Jetta, sebuah fitur pertama di kelasnya tanpa ada pesaing langsung yang setara
- Layar infotainment matte dengan grafis yang sedikit berbeda dibandingkan Rapid — bisa dibilang sistem multimedia paling intuitif di segmen ini
- Setir tebal berbentuk agak oval dengan dua puluh tombol kontrol, mirip secara estetika dengan Golf 8 (meski finishing-nya lebih rendah, mendekati Passat)
- Jok belakang yang ditingkatkan dengan ruang lutut lebih lega, sandaran kepala berbentuk L untuk visibilitas belakang yang lebih baik, sandaran tangan tengah, dan lubang ski untuk barang panjang
- Wiper tanpa bingkai dan spion yang diperlebar, diadopsi dari Skoda
- Kamera mundur yang dapat ditarik masuk, tersembunyi di dalam lambang agar tetap bersih — sentuhan cerdas yang patut diapresiasi
Satu hal yang cukup mengecewakan: tombol asisten pengemudi di setir tidak berfungsi. Polo saat ini belum memiliki sistem pengereman otomatis yang sudah tersedia di Rapid, dan menekan tombol tersebut hanya akan menampilkan pesan “Kunci tidak berfungsi”. Sebuah pengingat aneh akan fitur yang belum hadir.
Jok depan menawarkan penyangga samping yang lebih baik dibandingkan generasi sebelumnya, meski rangkanya sama dengan Rapid — artinya cekungan yang sama pada area pinggang tetap ada, tanpa pengaturan penyangga tambahan di sana. Ini merupakan kompromi kenyamanan yang dipertahankan tanpa perubahan.
Kesan Berkendara: Lebih Halus, Namun Masih Terbatas oleh Platform PQ25
Uji jalan pertama hanya berlangsung 40 menit, tetapi itu sudah cukup untuk membentuk kesan yang jelas — yang kemudian dikonfirmasi oleh para insinyur Volkswagen sendiri. Polo berbagi unit tenaga, penyetelan sasis, ukuran roda, dan rem dengan Rapid, sehingga perbandingan langsung antara keduanya sangat informatif.
Dibandingkan dengan Polo lama, perubahan pada suspensi meliputi:
- Per yang sedikit lebih lunak untuk kenyamanan berkendara yang lebih baik
- Stabilizer yang lebih kaku untuk kontrol bodi yang lebih baik
- Peredaman ketidakrataan jalan kecil yang sedikit lebih baik
Peningkatannya nyata namun tidak terlalu besar. Kelemahan mendasar dari platform PQ25 — jarak main suspensi yang buruk — masih tetap ada. Pada kecepatan di atas 30–40 km/jam, polisi tidur berbahan karet menghasilkan hentakan keras yang terasa seolah bisa melonggarkan tautan stabilizer. Polo memang bukan mobil yang nyaman digunakan di jalan rusak di luar jalanan kota yang mulus.
Peredaman Suara dan Performa Mesin
Peredaman suara mengalami peningkatan nyata berkat matras firewall padat yang baru — perbaikan ini diperlukan karena matras sebelumnya sama dengan yang digunakan pada Polo Eropa berkemudi kanan dan memiliki lubang-lubang yang tidak perlu. Insulasi atap juga telah diperkuat.
Mobil uji dilengkapi dengan mesin 1.4 TSI, yang memiliki dengungan mekanis khas. Meski begitu, kebisingan angin dan jalan terkendali dengan baik hingga kecepatan 90–95 km/jam. Kesimpulan yang lebih lengkap masih menunggu pengujian yang lebih panjang.
Dari sisi mesin dan transmisi:
- Kombinasi 1.4 TSI 125 hp + DSG terasa gesit, responsif, dan memuaskan untuk dikendarai
- Opsi 1.6 110 hp + transmisi otomatis (yang juga digunakan pada Rapid) terasa lamban dan tersendat-sendat jika dibandingkan
- Akses tanpa kontak dan tombol start kini tersedia pada versi kelas atas, dengan tombol start diletakkan dekat lubang kunci kontak, mirip gaya Skoda
Polo vs. Rapid: Bagaimana Perbandingan Perlengkapan dan Nilainya?
Ketika versi kedua mobil dengan perlengkapan setara dibandingkan berdampingan, perbedaan prioritas keduanya menjadi jelas:
Volkswagen Polo condong ke teknologi dan gaya:
- Panel instrumen digital
- Lampu LED penuh termasuk lampu kabut terintegrasi
- Kamera mundur yang tersembunyi di dalam lambang
- Estetika interior yang lebih premium
Skoda Rapid mengutamakan keselamatan dan kepraktisan:
- Airbag samping dan tirai jendela tersedia mulai dari trim tingkat menengah
- Rem cakram belakang menjadi standar mulai dari trim tingkat bawah (rem tromol hanya tersedia dengan mesin 90 hp)
- Sistem pengereman otomatis sudah termasuk
- Jok sport tersedia sebagai opsi
- Pengait kargo dan titik pengikat di bagasi tanpa biaya tambahan
- Wiper belakang sebagai standar
Pada Polo, rem cakram belakang menjadi opsi tambahan berbayar pada semua versi liftback selain yang tertinggi, dan wiper belakang tetap menjadi opsi berbayar bahkan pada trim Exclusive dengan perlengkapan terlengkap. Polo juga dibanderol lebih mahal dibandingkan Rapid dengan perlengkapan setara — premi yang dibayarkan untuk teknologi dan nama merek, bukan semata-mata untuk kepraktisan.
Kesimpulan: Polo yang Lebih Baik — Tapi Apakah Pilihan yang Tepat?
Volkswagen Polo liftback generasi baru benar-benar lebih baik dalam hampir semua aspek penting dibandingkan pendahulunya. Lebih nyaman, lebih menarik, lebih menyenangkan untuk dikendarai, dan interiornya tidak lagi terasa seperti tambahan belaka. Pelajaran yang dipetik dari Rapid telah diterapkan — meski hanya sebagian.
Beberapa hal yang masih mengecewakan:
- Tidak ada tempat gelas
- Tidak ada tempat yang praktis untuk memasang atau mengisi daya ponsel pintar
- Sandaran punggung jok depan yang cekung ke dalam
- Empat jendela otomatis digantikan hanya oleh satu jendela otomatis di sisi pengemudi — langkah mundur yang membingungkan
- Wiper belakang tetap menjadi opsi berbayar bahkan pada trim tertinggi
Meski begitu, bentuk bodi liftback membawa keunggulan nyata: kabin yang lebih luas dan serbaguna dibandingkan sedan lama, bagasi yang sangat besar dengan pintu bagasi yang terangkat sempurna, dan kesan yang lebih modern serta berkelas secara keseluruhan. Jika pembeli menyambut Polo ini dengan hangat seperti pendahulunya — dan ada banyak alasan untuk meyakini hal itu — ini bisa menjadi pertanda bagi industri yang lebih luas bahwa era mobil kompak tiga kotak tradisional akhirnya akan segera berakhir.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Diterbitkan Oktober 20, 2022 • 6m untuk membaca
