BMW 420d va Infiniti Q60: Orqa g'ildirakli kupe taqqoslash sinovi

Infiniti Q60 — bozorda hayratlanarli darajada kam tanilgan avtomobil bo’lib, Infiniti nima uchun uni segment yetakchisiga qarshi qo’yishga rozi bo’lganligi to’liq aniq emas. Lekin biz buni qilganlaridan xursandmiz, chunki BMW 4-seriyasiga haqiqatan ham kontekst kerak. Unga munosib nemis raqibini topish eshitilganidan ko’ra qiyinroq.

Kapot ostida: dvigatel va transmissiyalar taqqoslandi

Garchi bu sinovda Mercedes C-klassi ishtirok etmasa-da, uning ta’siri baribir sezilib turadi — chunki Infiniti Q60 kapoti ostida 211 ot kuchi ishlab chiqaradigan 2,0 litrli M274 turbo dvigateli joylashgan bo’lib, bu xuddi restayling oldidagi Mercedes C 200’da uchraydigan agregatdir. Bu segmentdagi ko’pchilik Benz modellari 200 ot kuchli to’liq g’ildirakli mashinalardir. Infiniti esa bu dvigatelni o’zining yetti pog’onali avtomatik uzatma qutisi bilan birlashtirib, momentni faqat orqa g’ildiraklarga uzatadi.

Bu sinovdan oldin ko’tarilgan birinchi savollardan biri shu ediki, nega 190 ot kuchli dizel BMW benzinli Q60’ga qarshi qo’yilmoqda. Javob oddiy: matbuot parkidagi yagona muqobil variant 387 ot kuchli M440i xDrive edi — bu esa AMG C 43’dan boshqa narsaga adolatli taqqoslash uchun haddan tashqari kuchli.

Dizel BMW liniyasining tayanchi bo’lib qolmoqda va buning sababi bor:

• 420d boshlang’ich 420i’ning 300 Nm’iga nisbatan unchalik katta bo’lmagan narx farqi evaziga 400 Nm moment beradi
• Sinov davomida yoqilg’i sarfi Q60’ning 11 litriga qarshi o’rtacha atigi 7,1 litr/100 km’ni tashkil etdi
• Barcha optsiyalar — jumladan M paketlar ham — dizel variant uchun mavjud

Tashqi dizayn: bahsli, ammo samarali

Zamonaviy BMW’lar orasida internetda 4-seriya kabi ko’p bahs uyg’otgan modellari kam bo’ldi — ammo raqamlar butunlay boshqacha hikoya qiladi. Faqat 2020-yil dekabr oyida Yevropada 1 175 ta BMW 4-seriya kupesi ro’yxatga olindi, Mercedes C-klassidan esa atigi 386 ta. Dizaynni yoqtirasizmi yoki yomon ko’rasizmi, BMW dizaynerlari aynan rejalashtirgan narsalariga erishdilar: nishaviy modelga e’tiborni jalb qildilar. Infiniti esa, aksincha, na bahs, na maftunkorlik uyg’otadi — garchi uning kamtarona, tajovuzkor bo’lmagan dizayni o’zining mangu uslubliligi bilan ajralib turishi mumkin.

Orqa g’ildirakli kupe foydasiga dalillar

11 yil davomida BMW 3-seriya kupesiga (E92, 330i) — jumladan maxsus qishki avtomobil sifatida — egalik qilgan holda, bu kузов uslubi ko’pincha e’tibordan chetda qoladigan qanday afzalliklar taklif qilishini chuqur qadrlash mavjud:

• To’rt nafar kattalar uchun qulay o’rindiqlar, ko’plab kattaroq sedanlardan ko’ra ko’proq orqa joy bilan
• Kundalik amaliyligini osongina uddalaydigan katta va yaxshi shakllangan bagaj
• Minimal ko’z-ko’z qilish — bular haydovchining mashinalari, ko’rgazma buyumlari emas
• BMW’ning moslashuvchan texnik xizmat ko’rsatish intervallari kam yurish masofasiga ega egalar uchun ayniqsa tejamkor

Sinov mashinasi — orqa g’ildirakli oq rangli 420d — aynan ixtiyoriy strelkali asboblar panellari uchun tanlangan. Yoqimli detal, garchi M Sport Pure paketi narxni spetsifikatsiya haqiqatda talab qilganidan yuqoriroq ko’taradi.

Yurish sifati: run-flat shinalari — BMW’ning eng katta dushmani

G22 avlodi 4-seriyasi (G22 indeksi) yumshoqroq F32 salafidan keyin qattiqroq yurish sifatiga qaytishni belgilaydi — hatto yangi 3-seriya sedani ham o’zining afsonaviy silliqligining bir qismini yo’qotdi. Kupe podveskasi yanada qattiqroq, ayniqsa M paket o’rnatilganda.

Sinov mashinasida BMW zavod aksessuarlari dasturidagi 18 dyumli Continental VikingContact 7 SSR run-flat shinalari yagona o’lchamda (oldida va orqada 225/45 R18) o’rnatilgan. Run-flat shinalari haqidagi hukm bir ma’noli:

• 420d yo’l notekisliklarini salonga ortiqcha aniqlik bilan uzatadi
• Qisqa to’lqinli tebranishlar va birlashma zarbalari bu narx darajasida bo’lishi kerak bo’lgandan ancha ko’proq bezovta qiladi
• BMW muhandislari run-flat shinalarida kattaroq shina profillari mustahkamlangan yon devor sohasi tufayli yurishni aslida yomonlashtirishi mumkinligini ta’kidlaydilar
• Har qanday 4-seriya egasi qila oladigan eng yaxshi yangilanish — run-flat shinalarni imkon qadar tezroq oddiy shinalarga almashtirishdir

Elektron boshqariladigan amortizatorli shassi o’zining hozirgi holatida Yevropa yo’l sharoitlaridan ko’ra ko’proq AQSH bozori didiga moslangandek tuyuladi — u yerda sport ruhi ko’pincha qattiqlik bilan tenglashtiriladi.

O’rindiqlar va salon qulayligi

BMW o’rindiqlari tarixan hech qanday moslashish davriga muhtoj bo’lmagan. Bu an’ana G22’ning yangi ishlab chiqilgan Sport o’rindiqlari bilan oqsaydi:

• Suyanchiq g’ayrioddiy darajada qattiq va uzoq masofali qulaylik uchun yomon profillangan
• O’tirg’ich yon tutqichlari BMW’ning an’anaviy standartidan kengroq joylashtirilgan
• Qattiq to’ldirma allaqachon qattiq bo’lgan podveska hissini yanada kuchaytiradi

Uzoqroq safarlar uchun Infiniti Q60 qulayroq tanlovdir — uning o’rindig’i og’irlikni bir tekisroq taqsimlaydi, garchi rul masofasini sozlash imkoniyati cheklanganroq bo’lsa-da. Shu bilan birga, Infiniti saloni boshqa muhim sohalarda ortda qoladi: uning multimedia tizimi ikki avlod orqada va mashina yagona komplektatsiyada yetkazib berildi, ya’ni xaridorlar muqobil variantsiz ikkita past piksellashuvli ekranni qabul qilishlari kerak.

Yurish xarakteri: Q60 va 420d haqiqiy yo’llarda

Infiniti diler tomonidan u bilan birga yetkazib berilgan xuddi shu Michelin X-Ice qishki shinalarida (245/40 R19) sinovdan o’tkazildi. Q60 ham kattaroq notekisliklar va yo’l birlashmalarida qattiq bo’lsa-da, uning passiv amortizatorlari yanada o’ylangan tarzda sozlangan:

• Kузов orqali ikkilamchi tebranishlar yoki yuqori chastotali titrashlar yo’q
• Rul yo’l buzilishlaridan deyarli to’liq izolyatsiya qilingan bo’lib, yurishni texnik jihatdan bo’lganidan ko’ra muvozanatliroq his qildiradi
• Murakkab ikki richagli oldingi podveska (BMW’ning MacPherson amortizatorlariga qarshi) keskin zarbalarda yanada boshqariladigan hissiyotga hissa qo’shadi

Murosaning narxi — rul aloqasi. Q60’ning elektrogidravlik rul kuchaytirgichi sezgisizlikka moyil — shahar sharoitida haydashda maqbul, ammo yuqori tezliklarda yoki beqaror sirtlarda haqiqiy muammo. Hatto g’ildirak sirpanishida ham rul og’irligi deyarli o’zgarmaydi, bu esa shina bilan yo’l aloqasini “o’qish”ni qiyinlashtiradi.

Boshqaruv va haydovchining jalb etilishi

Infinitidan keyin BMW ruliga o’tirish chinakam kashfiyotdir. O’zgaruvchan uzatish nisbatiga ega elektr rul kuchaytirgichidan foydalanishiga qaramay, 420d’ning aloqasi butunlay boshqa darajada. BMW’ning asosiy dinamik afzalliklari:

• Rul orqali haydovchi-shina o’rtasidagi sezilarli darajada kuchliroq aloqa
• Burilishlardan tezroq o’tish, asosan faqat ustun kinematika emas, balki ishonch uyg’otadigan aloqa tufayli
• Yaxshi sozlangan elastokinematika bilan neytral boshqaruv yoyi
• Sirpanishlar paytida haydovchiga ko’proq nazorat beradigan elektron differensial blokirovka simulyatsiyasi
• Ortiqcha boshqaruv (oversteer) paytida tezroq tuzatishlar uchun qisqaroq rul reykasi

Quvvat o’lchovlari shipsiz shinalarda murakkab qishki sharoitlarda olingan. Natijalar:

• BMW 420d eng yaxshi 0–100 km/soat natijasi: 7,5 soniya
• Infiniti Q60 eng yaxshi yugurishda taxminan bir soniyaning o’ndan biriga ortda qoldi
• BMW’ning yugurishlar bo’yicha o’rtacha ko’rsatkichi biroz tezroq edi
• Q60 ham og’irroq, ham 50 Nm kamroq cho’qqi moment ishlab chiqaradi

Muz trekida: shassi falsafasi qayerda aniq bo’ladi

Ikkala kupe ham yaqinda qayta qurilgan butun mavsumli avtodromga yo’l oldi — u kutilmaganda suv bosgan va keyin tunda muzlab qolgan edi. Muzli sirt ajoyib samarali sinov muhiti bo’lib chiqdi.

BMW 420d muzda:

• Bosish va shassi reaksiyasi o’rtasida minimal kechikish bilan tezkor gaz pedaliga javob
• Tuzatish kerak bo’lguncha keng sirpanish burchagi bilan barqaror, bashorat qilinadigan ortiqcha boshqaruv
• Elektron differensial blokirovka sirpanishlarni boshqariladigan va bosqichma-bosqich qiladi
• Qisqa rul nisbati sirpanishlarni tuzatishni sezilarli darajada soddalashtiradi

Infiniti Q60 muzda:

• Gaz pedaliga javob past aylanishlarda susaytirilgan bo’lib, 2 000 ayl/daq dan yuqorida boshqarish qiyin bo’lgan to’satdan moment to’lqini bilan
• Yetti pog’onali uzatma qutisi tezlikdan ko’ra silliq o’tishlarni ustun qo’yadi, bu esa past tezlikda muzni boshqarishni murakkablashtiradi
• Chetdan chetga deyarli uchta to’liq rul aylanishi oldindan ko’ra bilishni va jismoniy sa’y-harakatni talab qiladi
• Ko’proq driftga moyil, ammo burchak juda tik bo’lsa, to’liq aylanib ketish xavfi ortadi
• Ritm o’rnatilgach, sirpanishdan chiqish BMW’dagiga qaraganda yumshoqroq
• Muzda yuqori tezliklarda yaxshiroq ishlaydi, u yerda gaz pedaliga javob yanada chiziqli bo’ladi

Infiniti’ning dvigatel muammosi — va chuqurroq masala

Mercedes’dan olingan M274 turbo to’rt silindrli dvigatelni tanlash, ochig’ini aytganda, xato. Bu quvvat agregati hatto Q50 sedan ilovalarida ham yaxshi hujjatlashtirilgan texnik muammolar tarixiga ega va chip-tyuning hech qanday jiddiy yechim taklif qilmaydi. Uning yagona haqiqiy fazilatlari:

• Nisbatan past shovqin va tebranish darajasi
• Yaxshi nafislik, garchi xarakteri e’tiborga loyiq bo’lmasa-da

Chuqurroq masala shundaki, Q60 loyihasining haqiqiy ambitsiyasi drive-by-wire rul boshqaruviga ega 400 ot kuchli ikki turbinali V6 variantiga qaratilgan edi. Bu versiya juda qimmat, juda sun’iy va oxir-oqibat raqobatbardosh bo’lmagan bo’lib chiqdi. Qoladigani — mos kelmaydigan qismlardan yig’ilgan ommaviy bozor modeli bo’lib, unda mukammal shassi eskirgan dvigatel, sezgisiz rul va o’tgan o’n yillikda qolib ketgan salon tomonidan susaytiriladi. Yaxlit holat o’z qismlarining yig’indisidan sezilarli darajada kamroqdir.

Hukm: BMW 420d g’olib, ammo shartlar bilan

BMW 420d kupesi bu taqqoslashning aniq g’olibidir — ammo ehtiyotsiz emas. U haydovchini chinakam aloqa, nafis dizel ko’rsatkichlari, amaliy va yaxshi loyihalashtirilgan salon hamda kuchli real dunyo dinamikasi bilan mukofotlaydi. Ayniqsa dizel quvvat agregati uzoq muddatli egalik qilish taklifi sifatida jozibali dalil keltiradi.

420d’dan maksimal foyda olish uchun xaridorlar quyidagilarni ko’rib chiqishlari kerak:

• Run-flat shinalardan voz kechish birinchi imkoniyatdayoq — bu yagona o’zgarish mashinani tubdan o’zgartiradi
• M Sport paketini o’tkazib yuborish yoki ehtiyotkorlik bilan qayta ko’rib chiqish — oddiy amortizatorli standart shassi kundalik foydalanish uchun yaxshiroq mos keladi
• Sport o’rindiqlarini xarid qilishdan oldin batafsil sinab ko’rish — ular fikrlarni keskin ikkiga bo’ladi
• Bazaga yaqin komplektatsiyalarga e’tibor qaratish — komplektatsiya standartga qanchalik yaqin bo’lsa, narx-mamnuniyat nisbati shunchalik yaxshi bo’ladi

Infiniti Q60, yaxshi sozlangan passiv podveskasi va silliq sirtlarda yo’ldagi chinakam yoqimli xarakteriga qaramay, chiqarilish paytidayoq eskirgan ko’rinadigan texnologiya va mashinaga umuman mos kelmaydigan quvvat agregati tufayli yutqazadi. U shoshilmasdan shahar bo’ylab haydash uchun chiroyli, beozor tanlov bo’lib qoladi — ammo undan ortig’i emas.

Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html