BMW 420d vs Infiniti Q60: การทดสอบเปรียบเทียบคูเป้ขับเคลื่อนล้อหลัง

Infiniti Q60 เป็นรถยนต์ที่มีตัวตนในตลาดน้อยอย่างน่าแปลกใจ — และยังไม่ชัดเจนนักว่าทำไม Infiniti จึงยอมให้นำมาเปรียบเทียบกับผู้นำในเซกเมนต์นี้ แต่เราดีใจที่พวกเขายอม เพราะ BMW 4 Series นั้นต้องการบริบทอย่างแท้จริง การหาคู่แข่งชาวเยอรมันที่สมน้ำสมเนื้อนั้นยากกว่าที่คิด

ใต้ฝากระโปรง: เปรียบเทียบเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อน

แม้ Mercedes C-Class จะไม่ได้ร่วมการทดสอบนี้ แต่อิทธิพลของมันยังคงปรากฏให้เห็น — เพราะใต้ฝากระโปรงของ Infiniti Q60 คือเครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบ M274 ขนาด 2.0 ลิตร ให้กำลัง 211 แรงม้า ซึ่งเป็นชุดเดียวกับที่ใช้ใน Mercedes C 200 ก่อนปรับโฉม รถ Benz ส่วนใหญ่ในเซกเมนต์นี้ขับเคลื่อนสี่ล้อและให้กำลังราว 200 แรงม้า แต่ Infiniti เลือกจับคู่เครื่องยนต์นี้กับเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดของตัวเอง ส่งกำลังไปยังล้อหลังเพียงอย่างเดียว

คำถามแรกที่เกิดขึ้นก่อนการทดสอบนี้คือ ทำไมถึงนำ BMW ดีเซล 190 แรงม้า มาเทียบกับ Q60 ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน คำตอบนั้นง่ายมาก: รถในกองสื่อมวลชนมีให้เลือกเพียง M440i xDrive 387 แรงม้า — ซึ่งทรงพลังเกินกว่าจะเปรียบเทียบได้อย่างยุติธรรมกับรถอื่น ยกเว้น AMG C 43

ดีเซลยังคงเป็นกระดูกสันหลังของไลน์อัพ BMW และมีเหตุผลสมเหตุสมผล:

• 420d ให้แรงบิด 400 Nm ในราคาที่สูงกว่า 420i รุ่นเริ่มต้นที่ให้แรงบิด 300 Nm เพียงเล็กน้อย
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงระหว่างทดสอบเฉลี่ยเพียง 7.1 ลิตร/100 กม. เทียบกับ 11 ลิตรของ Q60
• ออปชั่นทุกรายการ — รวมถึงชุดแต่ง M — มีให้เลือกสำหรับรุ่นดีเซล

การออกแบบภายนอก: ถกเถียงแต่ได้ผล

แทบไม่มี BMW รุ่นใดสมัยใหม่ที่จุดประกายการถกเถียงออนไลน์ได้มากเท่า 4 Series — แต่ตัวเลขกลับบอกเรื่องราวที่ต่างออกไปโดยสิ้นเชิง เฉพาะเดือนธันวาคม ปี 2020 ยุโรปมียอดจดทะเบียน BMW 4 Series คูเป้ถึง 1,175 คัน เทียบกับ Mercedes C-Class เพียง 386 คัน ไม่ว่าคุณจะรักหรือเกลียดการออกแบบนี้ นักออกแบบของ BMW ก็ทำสำเร็จในสิ่งที่ตั้งใจไว้: ดึงความสนใจมาสู่รถในตลาดเฉพาะกลุ่ม ส่วน Infiniti นั้นไม่สร้างทั้งการถกเถียงและแรงดึงดูด — แม้ว่ารูปลักษณ์ที่เรียบร้อยและไม่ก้าวร้าวของมันอาจจะคลาสสิกกว่าก็ตาม

เหตุผลที่ควรเลือกคูเป้ขับเคลื่อนล้อหลัง

จากประสบการณ์เป็นเจ้าของ BMW 3 Series คูเป้ (E92, 330i) นานถึง 11 ปี — รวมถึงใช้เป็นรถขับหน้าหนาว — มีความซาบซึ้งอย่างลึกซึ้งต่อสิ่งที่ตัวถังแบบนี้มอบให้ แต่มักถูกมองข้าม:

• นั่งสบายสำหรับผู้ใหญ่สี่คนพร้อมพื้นที่แถวหลังที่มากกว่าซีดานหลายรุ่นที่ใหญ่กว่า
• ท้ายรถกว้างและได้รูปทรง รองรับการใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างสบาย
• ดูเรียบร้อย ไม่โอ้อวด — นี่คือรถสำหรับคนรักการขับ ไม่ใช่เพื่อโชว์
• ระยะเวลาเซอร์วิสที่ยืดหยุ่นของ BMW คุ้มค่าโดยเฉพาะสำหรับผู้ขับระยะทางน้อย

รถทดสอบ — 420d สีขาว ขับเคลื่อนล้อหลัง — ถูกเลือกโดยเฉพาะเพราะมีออปชั่นหน้าปัดแบบเข็มนาฬิกา รายละเอียดที่งดงาม แม้ว่าชุดแต่ง M Sport Pure จะดันราคาสูงขึ้นเกินกว่าที่สเปครถจะสมเหตุสมผลก็ตาม

ความนุ่มนวลในการขับขี่: ยางรันแฟลตคืออุปสรรคใหญ่สุดของ BMW

4 Series รุ่น G22 (รหัส G22) ถือเป็นการหวนคืนสู่การเซ็ตอัพช่วงล่างที่แน่นขึ้น หลังจาก F32 รุ่นก่อนหน้าที่นุ่มนวลกว่า — แม้แต่ 3 Series ซีดานรุ่นใหม่ก็สูญเสียความลื่นไหลในตำนานไปบ้าง ช่วงล่างของคูเป้เข้มงวดยิ่งกว่า โดยเฉพาะเมื่อติดชุดแต่ง M

รถทดสอบติดตั้งยางรันแฟลต Continental VikingContact 7 SSR ขนาด 18 นิ้ว ขนาดเดียวกันทั้งหน้าและหลัง (225/45 R18) จากโปรแกรมอุปกรณ์เสริมจากโรงงานของ BMW บทสรุปเกี่ยวกับยางรันแฟลตนั้นชัดเจน:

• 420d ส่งต่อความไม่เรียบของถนนเข้าสู่ห้องโดยสารมากเกินไป
• การสั่นสะเทือนคลื่นสั้นและแรงกระแทกจากรอยต่อถนนรบกวนมากเกินสมควรสำหรับรถในราคาระดับนี้
• วิศวกร BMW ระบุว่าโปรไฟล์ยางที่สูงขึ้นในยางรันแฟลตอาจทำให้การขับขี่แย่ลง เนื่องจากบริเวณไหล่ยางที่เสริมแรง
• การอัปเกรดที่ดีที่สุดที่เจ้าของ 4 Series ทำได้คือเปลี่ยนยางรันแฟลตเป็นยางธรรมดาโดยเร็วที่สุด

ช่วงล่างแบบสตรัทควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในสภาพปัจจุบันดูเหมือนถูกเซ็ตอัพมาเพื่อรสนิยมของตลาดสหรัฐอเมริกา — ที่มักเข้าใจว่าความแข็งแกร่งคือสปอร์ต — มากกว่าสภาพถนนในยุโรป

เบาะนั่งและความสะดวกสบายภายใน

เบาะ BMW โดยประวัติไม่ต้องการช่วงเวลาปรับตัว แต่ประเพณีนั้นสะดุดกับเบาะ Sport รุ่นใหม่ที่พัฒนาขึ้นสำหรับ G22:

• พนักพิงแข็งผิดปกติและโปรไฟล์ไม่เหมาะกับการขับระยะไกล
• ขอบเบาะด้านข้างกว้างกว่ามาตรฐานดั้งเดิมของ BMW
• ฟองน้ำแข็งยิ่งเพิ่มความรู้สึกแน่นจากช่วงล่างที่แข็งอยู่แล้ว

สำหรับการเดินทางไกล Infiniti Q60 ให้ความสะดวกสบายมากกว่า — เบาะกระจายน้ำหนักได้สม่ำเสมอกว่า แม้การปรับระยะพวงมาลัยจะมีจำกัดกว่า อย่างไรก็ตาม ภายในของ Infiniti ยังขาดในด้านสำคัญอื่น: ระบบมัลติมีเดียล้าหลังไปสองรุ่น และรถถูกส่งมาในตัวเลือกเดียว หมายความว่าผู้ซื้อต้องยอมรับหน้าจอความละเอียดต่ำสองจอโดยไม่มีทางเลือก

อุปนิสัยการขับขี่: Q60 vs 420d บนถนนจริง

Infiniti ถูกทดสอบด้วยยางฤดูหนาว Michelin X-Ice (245/40 R19) ชุดเดิมที่มาพร้อมรถจากดีลเลอร์ แม้ Q60 จะแข็งเช่นกันเมื่อผ่านหลุมบ่อขนาดใหญ่และรอยต่อถนน แต่โช้คอัพแบบพาสซีฟของมันได้รับการปรับแต่งอย่างรอบคอบมากกว่า:

• ไม่มีการสั่นสะเทือนรอง หรือการสั่นความถี่สูงผ่านตัวถัง
• พวงมาลัยแทบไม่รับการรบกวนจากถนน ทำให้การขับขี่รู้สึกสงบกว่าตัวเลขจริง
• ระบบแขนช่วงล่างหน้าแบบดับเบิลวิชโบนที่ซับซ้อน (เทียบกับแม็คเฟอร์สันสตรัทของ BMW) ช่วยให้ควบคุมแรงกระแทกเฉียบพลันได้ดีกว่า

ข้อเสียแลกเปลี่ยนคือฟีดแบ็กพวงมาลัย ระบบพาวเวอร์สเตียริงไฮดรอลิกไฟฟ้าของ Q60 มีแนวโน้มไร้ความรู้สึก — พอรับได้ในการขับในเมือง แต่เป็นปัญหาจริงๆ ที่ความเร็วสูงหรือบนพื้นผิวที่ไม่มั่นคง แม้ล้อจะลื่น น้ำหนักพวงมาลัยก็แทบไม่เปลี่ยนแปลง ทำให้อ่านพื้นผิวสัมผัสได้ยาก

การควบคุมและความสนุกในการขับ

การได้จับพวงมาลัย BMW หลังจาก Infiniti เป็นประสบการณ์ที่เปิดตาอย่างแท้จริง แม้ใช้ระบบพาวเวอร์สเตียริงไฟฟ้าที่มีอัตราทดพวงมาลัยแบบแปรผัน แต่ฟีดแบ็กของ 420d อยู่คนละระดับ ข้อได้เปรียบด้านไดนามิกของ BMW ที่สำคัญ:

• การเชื่อมต่อระหว่างผู้ขับและยางผ่านพวงมาลัยแข็งแกร่งกว่าอย่างเห็นได้ชัด
• ความเร็วในโค้งสูงกว่า ส่วนใหญ่เพราะฟีดแบ็กที่ให้ความมั่นใจ — ไม่ใช่แค่ไคเนมาติกส์ที่เหนือกว่า
• ทางโค้งเป็นกลาง พร้อมอีลาสโตไคเนมาติกส์ที่ปรับแต่งอย่างดี
• ระบบจำลองการล็อกดิฟเฟอเรนเชียลแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ให้ผู้ขับควบคุมได้มากขึ้นระหว่างการสไลด์
• ชุดเฟืองพวงมาลัยสั้นลง เพื่อแก้ไขโอเวอร์สเตียร์ได้รวดเร็วขึ้น

การวัดสมรรถนะดำเนินการในสภาพฤดูหนาวที่ท้าทายด้วยยางไม่มีดอกตะปู ผลลัพธ์:

• สถิติดีที่สุดของ BMW 420d จาก 0–100 กม./ชม.: 7.5 วินาที
• Infiniti Q60 ตามหลังประมาณหนึ่งในสิบวินาทีในการวิ่งที่ดีที่สุด
• ค่าเฉลี่ยของ BMW ตลอดการวิ่งเร็วกว่าเล็กน้อย
• Q60 หนักกว่าและให้แรงบิดสูงสุดน้อยกว่า 50 Nm

บนลานน้ำแข็ง: เมื่อปรัชญาช่วงล่างถูกเปิดเผย

คูเป้ทั้งสองคันเดินทางไปยังสนามออโตโดรมอเนกประสงค์ที่เพิ่งปรับปรุงใหม่ — ซึ่งเกิดน้ำท่วมโดยไม่คาดคิดและแข็งตัวเป็นน้ำแข็งข้ามคืน พื้นผิวน้ำแข็งนั้นกลายเป็นสภาพแวดล้อมทดสอบที่มีประสิทธิภาพอย่างน่าทึ่ง

BMW 420d บนน้ำแข็ง:

• การตอบสนองคันเร่งทันทีโดยมีความหน่วงน้อยมากระหว่างอินพุตและปฏิกิริยาของช่วงล่าง
• โอเวอร์สเตียร์ที่นิ่ง คาดเดาได้ มีมุมสไลด์กว้างก่อนที่จะต้องแก้ไข
• ระบบจำลองการล็อกดิฟเฟอเรนเชียลทำให้การสไลด์ควบคุมได้และค่อยเป็นค่อยไป
• อัตราทดพวงมาลัยสั้นช่วยลดความซับซ้อนในการแก้ไขการลื่นไถลได้อย่างมีนัยสำคัญ

Infiniti Q60 บนน้ำแข็ง:

• การตอบสนองคันเร่งถูกหน่วงที่รอบต่ำ แล้วพุ่งแรงบิดกะทันหันเมื่อเกิน 2,000 รอบ/นาที ซึ่งยากต่อการควบคุม
• เกียร์ 7 สปีดให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลแทนความเร็ว ซึ่งทำให้การควบคุมบนน้ำแข็งที่ความเร็วต่ำซับซ้อนขึ้น
• พวงมาลัยหมุนเกือบสามรอบเต็มจากซ้ายสุดถึงขวาสุด ต้องอาศัยการคาดการณ์และความมุ่งมั่นทางกายภาพ
• มีแนวโน้มดริฟต์มากกว่า แต่ความเสี่ยงที่จะหมุนเต็มวงจะสูงขึ้นหากมุมชันเกินไป
• เมื่อจับจังหวะได้แล้ว การออกจากการสไลด์จะนุ่มนวลกว่า BMW
• ทำงานได้ดีกว่าที่ความเร็วสูงบนน้ำแข็ง ที่ซึ่งการตอบสนองคันเร่งจะเป็นเชิงเส้นมากขึ้น

ปัญหาเครื่องยนต์ของ Infiniti — และปัญหาที่ลึกกว่านั้น

การเลือกใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบ M274 ที่มาจาก Mercedes นั้น พูดตรงๆ คือเป็นความผิดพลาด ระบบส่งกำลังนี้มีประวัติปัญหาทางเทคนิคที่มีการบันทึกอย่างดีแม้แต่ใน Q50 ซีดาน และการ chip tuning ก็ไม่ได้แก้ไขอะไรได้จริงๆ คุณสมบัติที่ดีอย่างแท้จริงมีเพียง:

• ระดับเสียงและการสั่นสะเทือนที่ค่อนข้างต่ำ
• ความนุ่มนวลที่ดีพอควร แม้ไม่มีเสน่ห์เป็นพิเศษ

ปัญหาที่ลึกกว่านั้นคือ ความทะเยอทะยานที่แท้จริงของโปรเจกต์ Q60 อยู่ที่รุ่น V6 twin-turbo 400 แรงม้าพร้อมพวงมาลัย drive-by-wire รุ่นนั้นพิสูจน์ว่าแพงเกินไป เทียมเกินไป และท้ายสุดไม่อาจแข่งขันได้ สิ่งที่เหลืออยู่คือรถตลาดมวลชนที่ประกอบจากชิ้นส่วนที่ไม่เข้ากัน ซึ่งช่วงล่างที่ยอดเยี่ยมกลับถูกบั่นทอนด้วยเครื่องยนต์ที่ล้าสมัย พวงมาลัยที่ไร้ความรู้สึก และภายในที่ค้างอยู่ในทศวรรษที่แล้ว ผลรวมนั้นน้อยกว่าผลรวมของส่วนประกอบแต่ละส่วนอย่างมีนัยสำคัญ

บทสรุป: BMW 420d ชนะ แต่มีข้อแม้

BMW 420d คูเป้คือผู้ชนะที่ชัดเจนของการเปรียบเทียบนี้ — แต่ก็ไม่ได้ไร้ข้อสงวน มันตอบแทนผู้ขับด้วยฟีดแบ็กที่แท้จริง สมรรถนะดีเซลที่ประณีต ภายในที่ใช้งานได้จริงและออกแบบดี และไดนามิกในโลกจริงที่เข้มแข็ง โดยเฉพาะระบบส่งกำลังดีเซลที่นำเสนอข้อโต้แย้งที่น่าสนใจสำหรับการเป็นเจ้าของระยะยาว

เพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดจาก 420d ผู้ซื้อควรพิจารณา:

• เปลี่ยนยางรันแฟลตโดยเร็วที่สุด — การเปลี่ยนแปลงเพียงครั้งนี้เปลี่ยนรถไปเลย
• ข้ามหรือพิจารณาชุดแต่ง M Sport ให้รอบคอบ — ช่วงล่างมาตรฐานพร้อมโช้คอัพธรรมดาเหมาะกับการใช้งานประจำวันมากกว่า
• ทดลองนั่งเบาะ Sport อย่างละเอียดก่อนตัดสินใจ — ความคิดเห็นแตกออกเป็นสองขั้วอย่างชัดเจน
• มุ่งเป้าไปที่สเปครถใกล้เคียงรุ่นมาตรฐาน — ยิ่งใกล้สเปคมาตรฐานมากเท่าไร อัตราส่วนราคาต่อความพึงพอใจยิ่งดีขึ้นเท่านั้น

Infiniti Q60 แม้จะมีช่วงล่างแบบพาสซีฟที่ได้รับการปรับแต่งดีและอุปนิสัยบนถนนที่น่าพึงพอใจบนพื้นผิวเรียบ แต่กลับถูกฉุดรั้งด้วยเทคโนโลยีที่รู้สึกล้าสมัยตั้งแต่วันเปิดตัว และระบบส่งกำลังที่ไม่เหมาะกับรถคันนี้ มันยังคงเป็นตัวเลือกที่งดงามและไม่ขัดหูขัดตาสำหรับการขับขี่ในเมืองที่ไม่รีบร้อน — แต่ก็ไม่มากกว่านั้น

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html