ቢኤምደብሊው 420d በተቃራኒ ኢንፊኒቲ Q60፡ የኋላ-ጎማ ግፊት ኩፔ የንፅፅር ሙከራ

ኢንፊኒቲ Q60 በገበያ ላይ ያለው መገኘት በሚገርም ሁኔታ አነስተኛ የሆነ መኪና ነው — ኢንፊኒቲ ለምን በዘርፉ ግንባር ቀደም ከሆነ መኪና ጋር ለማወዳደር እንደተስማማ ሙሉ በሙሉ ግልጽ አይደለም። ነገር ግን እንዳደረጉት ደስ ይለናል፣ ምክንያቱም ቢኤምደብሊው 4 ሲሪዝ በእውነቱ አውድ ይፈልጋል። ለሱ የሚመጥን ጀርመናዊ ተወዳዳሪ ማግኘት ከሚመስለው የበለጠ አስቸጋሪ ነው።

ከካፓ ስር፡ ሞተሮችና የግፊት ስርዓቶች ሲነጻጸሩ

ምንም እንኳን ሜርሴዲስ C-ክላስ በዚህ ሙከራ ላይ ባይገኝም፣ ተጽዕኖው አሁንም ይሰማል — ምክንያቱም በኢንፊኒቲ Q60 ካፓ ስር 211 hp የሚያመነጭ የ2.0-ሊትር M274 ተርቦ ሞተር ይገኛል፣ ይህም ከፊት-ማስተካከያ በፊት በነበረው ሜርሴዲስ C 200 ውስጥ የሚገኘው ተመሳሳይ ክፍል ነው። በዚህ ዘርፍ ውስጥ አብዛኞቹ የቤንዝ ሞዴሎች 200 hp ያላቸውና ሁሉም-ጎማ ግፊት ያላቸው ናቸው። ኢንፊኒቲ ግን ይህን ሞተር ከራሱ የሰባት-ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ጋር በማጣመር ሞተር ኃይሉን ለኋላ ጎማዎች ብቻ ይልካል።

ከዚህ ሙከራ በፊት ከተነሱት የመጀመሪያ ጥያቄዎች አንዱ ለምን 190 hp ያለው ናፍጣ ቢኤምደብሊው ከቤንዚን-ኃይል ካለው Q60 ጋር እንደሚወዳደር ነበር። መልሱ ቀላል ነው፡ በፕሬስ ጓዝ ውስጥ የነበረው ብቸኛ አማራጭ 387 hp ያለው M440i xDrive ነበር — ይህም ከ AMG C 43 ውጭ ካለ ማንኛውም መኪና ጋር ፍትሃዊ ንፅፅር ለማድረግ በጣም ኃይለኛ ነበር።

ናፍጣ የቢኤምደብሊው ምርቶች የጀርባ አጥንት ሆኖ ይቀጥላል፣ ለዚህም በቂ ምክንያት አለ፡

• 420d ከመነሻ ደረጃው 420i 300 Nm ጋር ሲነጻጸር በመጠነኛ የዋጋ ጭማሪ 400 Nm ሞተር ኃይል ያቀርባል
• በሙከራ ወቅት የነዳጅ ፍጆታ በአማካይ 7.1 ሊትር/100 ኪሜ ብቻ ነበር፣ ከ Q60 11 ሊትር ጋር ሲነጻጸር
• ሁሉም አማራጮች — M ጥቅሎችን ጨምሮ — ለናፍጣ ዓይነቱ ይገኛሉ

የውጭ ዲዛይን፡ አወዛጋቢ ግን ውጤታማ

ጥቂት ዘመናዊ የቢኤምደብሊው መኪኖች በመስመር ላይ እንደ 4 ሲሪዝ ብዙ ክርክር አስነስተዋል — ሆኖም ቁጥሮቹ ፍጹም የተለየ ታሪክ ይናገራሉ። በዲሴምበር 2020 ብቻ፣ አውሮፓ 1,175 የቢኤምደብሊው 4 ሲሪዝ ኩፔዎችን ሲመዘግብ የሜርሴዲስ C-ክላስ ግን 386 ብቻ ነበር። ዲዛይኑን ብትወዱትም ብትጠሉትም፣ የቢኤምደብሊው ዲዛይነሮች ሊያሳኩት ያቀዱትን ነገር በትክክል አሳክተዋል፡ ለልዩ ሞዴል ትኩረት መሳብ። ኢንፊኒቲ በተቃራኒው ክርክርም ሆነ መሳብ አያመነጭም — ምንም እንኳን ጸጥ ያለ፣ ጠብ-አልባ ዲዛይኑ በክርክር-አልባ መልኩ የበለጠ ዘመን-ተሻጋሪ ቢሆንም።

ለኋላ-ጎማ ግፊት ኩፔ የቀረበ ክርክር

ለ11 ዓመታት ቢኤምደብሊው 3 ሲሪዝ ኩፔ (E92, 330i) ባለቤት ሆኖ — ለክረምት የተወሰነ መኪና ጭምር በመሆኑ — ይህ የሰውነት ዲዛይን የሚያቀርበውን ብዙ ጊዜ ያልተወቀ ጥቅም ለማድነቅ ጠንካራ ምክንያት አለ፡

• አራት ጎልማሶችን በምቾት ያስቀምጣል፣ ከብዙ ትላልቅ ሴዳኖች የበለጠ የኋላ ቦታ አለው
• የዕለት ተዕለት ተግባራዊነትን በቀላሉ የሚይዝ ትልቅና በደንብ የተቀረጸ ግንድ
• አነስተኛ የማሳያ ባህሪ — እነዚህ የአሽከርካሪ መኪኖች ናቸው፣ የትዕይንት ዕቃዎች አይደሉም
• የቢኤምደብሊው ተለዋዋጭ የአገልግሎት ጊዜ ክፍተቶች በተለይ ለዝቅተኛ ኪሎ ሜትር ባለቤቶች በወጪ ቆጣቢነት ውጤታማ ናቸው

የሙከራ መኪናው — ነጭ 420d ከኋላ-ጎማ ግፊት ጋር — በተለይ ለአማራጭ የመርፌ-ዲያል መሣሪያ ስብስብ ተመርጧል። ቆንጆ ንክኪ ነው፣ ምንም እንኳን M Sport Pure ጥቅል ዋጋውን ከስፔሲፊኬሽኑ በሚገባ ከሚገባው በላይ ቢገፋውም።

የጉዞ ጥራት፡ Run-Flat ጎማዎች የቢኤምደብሊው ትልቁ ጠላት ናቸው

የG22-ትውልድ 4 ሲሪዝ (G22 ኢንዴክስ) ከለሰለሰው F32 ቀዳሚ በኋላ ወደ ጠንካራ የጉዞ ጥራት መመለስን ያመለክታል — እና አዲሱ 3 ሲሪዝ ሴዳን እንኳን ከታዋቂው ለስላሳነቱ የተወሰነውን አጥቷል። የኩፔው እገዳ ይበልጥ ጠንካራ ነው፣ በተለይ M ጥቅል ሲገጠም።

የሙከራ መኪናው ከቢኤምደብሊው የፋብሪካ መለዋወጫ ፕሮግራም 18-ኢንች Continental VikingContact 7 SSR run-flat ጎማዎችን በነጠላ መጠን (225/45 R18 ፊትና ኋላ) ይጠቀማል። በ run-flat ላይ ያለው ፍርድ ግልጽ ነው፡

• 420d የመንገድ ጉድለቶችን በከፍተኛ ታማኝነት ወደ ካቢኔው ያስተላልፋል
• አጭር-ሞገድ ንዝረቶችና የመጋጠሚያ ድንጋጤዎች በዚህ የዋጋ ደረጃ ላይ መሆን ከሚገባቸው በላይ በጣም ጣልቃ ገብ ናቸው
• የቢኤምደብሊው መሐንዲሶች በ run-flat ላይ ያሉ ትላልቅ የጎማ መገለጫዎች በተጠናከረው የጎን ግድግዳ ምክንያት ጉዞውን በትክክል ሊያባብሱ እንደሚችሉ ያስታውቃሉ
• ማንኛውም የ4 ሲሪዝ ባለቤት ሊያደርግ የሚችለው ምርጡ ማሻሻያ run-flat ጎማዎችን በተቻለ ፍጥነት በተለመዱት መተካት ነው

በአሁኑ ሁኔታው በኤሌክትሮኒክ የሚቆጣጠረው የስትሩት ቻሲ ከአውሮፓ የመንገድ ሁኔታዎች ይልቅ ለአሜሪካ ገበያ ጣዕም — ስፖርታዊነት ብዙ ጊዜ ከጥንካሬ ጋር በሚነጻጸርበት — የበለጠ የተስተካከለ ይመስላል።

መቀመጫዎችና የውስጥ ምቾት

የቢኤምደብሊው መቀመጫዎች በታሪክ የመለማመጃ ጊዜ አያስፈልጋቸውም ነበር። ይህ ባህል በG22 አዲስ በተሠሩት Sport መቀመጫዎች ይደናቀፋል፡

• የጀርባ ድጋፉ ላልተለመደ መልኩ ጠንካራ ሲሆን ለረጅም ርቀት ምቾት በደካማ ሁኔታ የተቀረጸ ነው
• የመቀመጫ ጎን ድጋፎች ከቢኤምደብሊው ባህላዊ መደበኛ ይልቅ በሰፊ ቦታ ተቀምጠዋል
• ጠንካራው ንጣፍ ቀደም ሲል የጠነከረውን የእገዳ ስሜት ያባብሰዋል

ለረጅም ጉዞዎች፣ ኢንፊኒቲ Q60 ይበልጥ ምቹ ምርጫ ነው — የመቀመጫው ክብደትን ይበልጥ በእኩልነት ያሰራጫል፣ ምንም እንኳን የመሪ ጎማ የመድረሻ ማስተካከያ ይበልጥ የተገደበ ቢሆንም። ይህ ቢሆንም፣ የኢንፊኒቲ ውስጠኛ ክፍል በሌሎች ጠቃሚ ዘርፎች ይጎድላል፡ የመልቲሚዲያ ስርዓቱ ሁለት ትውልዶች ወደ ኋላ ነው፣ መኪናውም በነጠላ የእንክብካቤ ደረጃ የቀረበ ነው፣ ይህም ማለት ገዢዎች ሁለት ዝቅተኛ-ጥራት ስክሪኖችን ያለ ምንም አማራጭ መቀበል አለባቸው።

የጉዞ ባህሪ፡ Q60 በተቃራኒ 420d በእውነተኛ መንገዶች

ኢንፊኒቲ ከመሸጫ ድርጅቱ አብረውት በመጡ ተመሳሳይ Michelin X-Ice የክረምት ጎማዎች (245/40 R19) ላይ ተፈትኗል። ምንም እንኳን Q60 በትላልቅ ጉድፍጓዶችና የመንገድ መጋጠሚያዎች ላይ ጠንካራ ቢሆንም፣ ተገብሮ የሆኑት የድንጋጤ መምጠጫዎቹ ይበልጥ በጥንቃቄ የተስተካከሉ ናቸው፡

• በሰውነቱ ውስጥ ሁለተኛ ደረጃ ንዝረቶች ወይም ከፍተኛ-ድግግሞሽ መንቀጥቀጦች የሉም
• የመሪ ጎማው ከመንገድ ረብሻዎች ሙሉ በሙሉ ማለት ይቻላል ተነጥሏል፣ ይህም ጉዞውን በቴክኒክ ካለበት የበለጠ የተረጋጋ ያስመስለዋል
• የተራቀቀ የ double-wishbone የፊት እገዳ (ከቢኤምደብሊው MacPherson ስትሩትስ ይልቅ) በሹል ድንጋጤዎች ላይ ይበልጥ ቁጥጥር ያለው ስሜት እንዲኖር ያደርጋል

ልዋጩ የመሪ ግብረመልስ ነው። የQ60 ኤሌክትሮሃይድሮሊክ የኃይል መሪ ወደ መደንዘዝ ያዘነብላል — በከተማ አሽከርካሪነት ተቀባይነት ያለው፣ ግን በከፍተኛ ፍጥነት ወይም ባልተረጋጋ ንጣፎች ላይ እውነተኛ ችግር ነው። በጎማ መንሸራተት ጊዜ እንኳን፣ የመሪው ክብደት ብዙም አይለወጥም፣ ይህም የግንኙነት ቦታውን ለማንበብ አስቸጋሪ ያደርገዋል።

አያያዝና የአሽከርካሪ ተሳትፎ

ከኢንፊኒቲ በኋላ ከቢኤምደብሊው መሪ ጀርባ መግባት በእውነቱ ግልጠተ-መለኮታዊ ነው። ተለዋዋጭ የማርሽ ሬሾ ያለው ኤሌክትሪክ የኃይል መሪ ስርዓት ቢጠቀምም፣ የ420d ግብረመልስ በተለየ ደረጃ ላይ ነው። የቢኤምደብሊው ቁልፍ ተለዋዋጭ ጥቅሞች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡

• በመሪ ጎማው በኩል በከፍተኛ ሁኔታ ጠንካራ የአሽከርካሪ-ወደ-ጎማ ግንኙነት
• ፈጣን የመታጠፊያ ፍጥነት፣ በዋናነት በራስ መተማመንን በሚያነሳሳ ግብረመልስ ምክንያት — ብቻ የላቀ ኪነማቲክስ ሳይሆን
• በደንብ-የተስተካከለ elastokinematics ያለው ገለልተኛ የአያያዝ ቅስት
• በመንሸራተት ጊዜ ለአሽከርካሪው ይበልጥ ቁጥጥር የሚሰጥ የኤሌክትሮኒክ ዲፈረንሻል መቆለፊያ ማስመሰል
• በ oversteer ጊዜ ለፈጣን ማስተካከያ አጭር የመሪ ራክ

የአፈጻጸም መለኪያዎች ጥፍር-አልባ ጎማዎች ላይ በፈታኝ የክረምት ሁኔታዎች ተወስደዋል። ውጤቶቹ፡

• የቢኤምደብሊው 420d ምርጥ 0–100 ኪሜ/ሰ ሩጫ፡ 7.5 ሰከንዶች
• ኢንፊኒቲ Q60 በምርጥ ሩጫ ላይ በግምት በአንድ አስረኛ ሰከንድ ወደ ኋላ ቀርቷል
• የቢኤምደብሊው አማካይ በሩጫዎች ሁሉ በትንሹ ፈጣን ነበር
• Q60 ሁለቱም ይከብዳል እና 50 Nm ያነሰ ከፍተኛ ሞተር ኃይል ያመነጫል

በበረዶ መንገድ ላይ፡ የቻሲ ፍልስፍና ግልጽ የሚሆንበት

ሁለቱም ኩፔዎች በቅርቡ ወደ ተገነባ ሁሉ-ወቅት አውቶድሮም ሄዱ — ይህም ባልተጠበቀ ሁኔታ ጎርፍ ሞልቶ በሌሊት የቀዘቀዘ ነበር። የበረዶው ንጣፍ በሚገርም ሁኔታ ውጤታማ የሙከራ አካባቢ ሆኖ ተገኝቷል።

ቢኤምደብሊው 420d በበረዶ ላይ፡

• በግብዓትና በቻሲ ምላሽ መካከል አነስተኛ መዘግየት ያለው ፈጣን የ throttle ምላሽ
• ማስተካከያ ከመፈለጉ በፊት ለጋስ የመንሸራተቻ ማዕዘን ያለው የተረጋጋ፣ ሊተነበይ የሚችል oversteer
• የኤሌክትሮኒክ ዲፈረንሻል መቆለፊያ መንሸራተቶችን ሊቆጣጠር የሚችልና ተራማጅ ያደርጋቸዋል
• አጭር የመሪ ሬሾ የመንሸራተት ማስተካከያን በከፍተኛ ሁኔታ ያቀልላል

ኢንፊኒቲ Q60 በበረዶ ላይ፡

• የ throttle ምላሽ በዝቅተኛ ዙር ይዳከማል፣ ከ2,000 rpm በላይ ለመቆጣጠር አስቸጋሪ የሆነ ድንገተኛ የሞተር ኃይል ጭማሪ አለ
• የሰባት-ፍጥነት ማርሽ ሳጥኑ ለስላሳ ለውጦችን ከፍጥነት ይልቅ ቅድሚያ ይሰጣል፣ ይህም በዝቅተኛ ፍጥነት የበረዶ ቁጥጥርን ያወሳስባል
• ከመቆለፊያ-ወደ-መቆለፊያ ሊደርስ የሚችል ሦስት ሙሉ የመሪ ጎማ መዞር ማሰብና አካላዊ ቁርጠኝነትን ይጠይቃል
• ይበልጥ ለመንሸራተት የተጋለጠ ነው፣ ግን ማዕዘኑ በጣም ከቆመ የሙሉ መሽከርከር አደጋ ይጨምራል
• ሪትም አንዴ ከተመሰረተ በኋላ፣ ከመንሸራተት መውጣት ከቢኤምደብሊው የበለጠ ለስላሳ ነው
• በበረዶ ላይ በከፍተኛ ፍጥነት ይበልጥ በተሻለ ይሠራል፣ የ throttle ምላሽ ይበልጥ መስመራዊ የሚሆንበት

የኢንፊኒቲ የሞተር ችግር — እና ይበልጥ ጥልቅ ጉዳይ

ከሜርሴዲስ የተገኘውን M274 ተርቦ-አራት ሞተር መምረጥ፣ በቀጥታ ለመናገር፣ ስህተት ነው። ይህ የኃይል ስርዓት በ Q50 ሴዳን አጠቃቀሞች እንኳ በደንብ የተመዘገበ የቴክኒክ ችግሮች ታሪክ አለው፣ የቺፕ ማስተካከያም ትርጉም ያለው መፍትሄ አይሰጥም። ብቸኞቹ እውነተኛ በጎ ባህሪያቱ፡

• በአንጻራዊ ዝቅተኛ የድምፅና የንዝረት ደረጃዎች
• ጥሩ ስልጣኔ፣ ምንም እንኳን ያልተለየ ባህሪ ቢሆንም

ይበልጥ ጥልቅ ጉዳዩ የ Q60 ፕሮጀክት እውነተኛ ምኞት በ400 hp twin-turbo V6 ዓይነት ከ drive-by-wire መሪ ጋር ላይ ያተኮረ መሆኑ ነው። ያ ዓይነት በጣም ውድ፣ በጣም ሰው-ሰራሽ እና በመጨረሻም ተወዳዳሪ ያልሆነ ሆኖ ተገኝቷል። የቀረው ከማይጣጣሙ ክፍሎች የተሰበሰበ ሰፊ-ገበያ ሞዴል ነው፣ የተሳካ ቻሲ በጊዜው ያለፈበት ሞተር፣ የደነዘዘ መሪ እና ካለፈው አስርት ዓመት የተንጠለጠለ ውስጠኛ ክፍል የሚደክምበት። ሙሉው ከክፍሎቹ ድምር በከፍተኛ ሁኔታ ያነሰ ነው።

ፍርድ፡ ቢኤምደብሊው 420d ያሸንፋል፣ ከጥንቃቄዎች ጋር

ቢኤምደብሊው 420d ኩፔ የዚህ ንፅፅር ግልጽ አሸናፊ ነው — ግን ያለ ጥርጣሬዎች አይደለም። አሽከርካሪውን በእውነተኛ ግብረመልስ፣ በተጣራ የናፍጣ አፈጻጸም፣ በተግባራዊና በደንብ-በተነደፈ ውስጠኛ ክፍል፣ እና በጠንካራ የእውነተኛ-ዓለም ተለዋዋጭነት ይሸልማል። የናፍጣ የኃይል ስርዓት፣ በተለይ፣ እንደ የረጅም-ጊዜ የባለቤትነት ሀሳብ አሳማኝ ጉዳይ ያቀርባል።

ከ420d ምርጡን ለማግኘት፣ ገዢዎች የሚከተሉትን ሊያስቡበት ይገባል፡

• run-flat ጎማዎችን መጣል በቅርቡ ባለ አጋጣሚ — ይህ ነጠላ ለውጥ መኪናውን ይለውጠዋል
• M Sport ጥቅልን መዝለል ወይም በጥንቃቄ እንደገና ማጤን — ከተለመዱ ድንጋጤ-መምጠጫዎች ጋር ያለው መደበኛ ቻሲ ለዕለታዊ አጠቃቀም ይበልጥ ተስማሚ ነው
• Sport መቀመጫዎችን በሰፊው መሞከር ከመወሰን በፊት — እነሱ አስተያየትን በሹል ይከፍላሉ
• ወደ-መሰረት ቅርብ የሆኑ ስፔሲፊኬሽኖችን ማነጣጠር — ግንባታው ወደ መደበኛ በቀረበ ቁጥር፣ የዋጋ-ወደ-እርካታ ሬሾ የተሻለ ይሆናል

ኢንፊኒቲ Q60፣ በደንብ-የተስተካከለ ተገብሮ እገዳው እና በለስላሳ ንጣፎች ላይ በእውነቱ ደስ የሚል የመንገድ ባህሪ ቢኖረውም፣ ሲጀመር ጊዜ ያለፈበት በተሰማው ቴክኖሎጂ እና ለመኪናው በቀላሉ በማይስማማ የኃይል ስርዓት ይደክማል። ለዘገየ የከተማ አሽከርካሪነት ቆንጆ፣ ጠብ-አልባ ምርጫ ሆኖ ይቀጥላል — ግን ከዚያ የበለጠ ምንም አይደለም።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፡ https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html