Infiniti Q60 је аутомобил са изненађујуће малим присуством на тржишту — и није сасвим јасно зашто је Infiniti пристао да га постави наспрам лидера у сегменту. Али драго нам је да јесу, јер BMW серији 4 је заиста потребан контекст. Пронаћи достојног немачког конкурента за њега је теже него што звучи.
Под хаубом: Поређење мотора и погонских склопова
Иако Mercedes C-класе није присутан у овом тесту, његов утицај се и даље осећа — јер се испод хаубе Infiniti Q60 налази 2,0-литарски турбо мотор M274 са 211 КС, иста јединица која се налазила у Mercedes-у C 200 пре рестајлинга. Већина Benz модела у овом сегменту су возила са 200 КС и погоном на сва четири точка. Infiniti, међутим, спаја овај мотор са сопственим седмостепеним аутоматским мењачем, шаљући обртни момент искључиво на задње точкове.
Једно од првих питања пре овог теста било је зашто се BMW са 190 КС дизел мотором пореди са бензинским Q60. Одговор је једноставан: једина алтернатива у новинарској флоти био је M440i xDrive са 387 КС — прејак за поштено поређење са чиме год осим AMG C 43.
Дизел и даље остаје окосница BMW-ове понуде, и то с разлогом:
- 420d испоручује 400 Нм обртног момента по скромној ценовној разлици у поређењу са 300 Нм улазног модела 420i
- Потрошња горива током тестирања износила је само 7,1 литара/100 км, наспрам 11 литара за Q60
- Све опције — укључујући M пакете — доступне су за дизел варијанту
Спољашњи дизајн: Контроверзан, али ефективан
Мало модерних BMW-ова изазвало је толико дебате на интернету као серија 4 — а опет, бројке говоре сасвим другачију причу. Само у децембру 2020. године, у Европи је регистровано 1.175 купеа BMW серије 4 наспрам само 386 јединица Mercedes-а C-класе. Без обзира на то да ли волите или мрзите дизајн, BMW-ови дизајнери постигли су тачно оно што су планирали: скренули пажњу на нишни модел. Infiniti, насупрот томе, не изазива ни контроверзе ни магнетизам — иако би се могло рећи да је његов уздржан, неагресиван стил ванвременскији.
Аргументи у корист купеа са погоном на задње точкове
Поседовање BMW серије 3 купе (E92, 330i) током 11 година — укључујући и као посвећен зимски аутомобил — пружа снажно разумевање онога што овај тип каросерије нуди, а то се често превиђа:
- Удобно смешта четворо одраслих особа са више простора на задњим седиштима него многи већи седани
- Велики, добро обликован пртљажник који лако задовољава свакодневне потребе
- Минималистичност — ово су аутомобили за возаче, а не изложбени примерци
- BMW-ови флексибилни интервали сервисирања посебно су исплативи за власнике са мањом пређеном километражом
Тест возило — бели 420d са погоном на задње точкове — одабрано је посебно због опционе инструментне табле са аналогним казаљкама. Леп детаљ, мада M Sport Pure пакет гура цену више него што спецификација заиста оправдава.
Квалитет вожње: Run-flat гуме су највећи непријатељ BMW-а
Генерација G22 серије 4 (индекс G22) означава повратак чвршћем квалитету вожње у поређењу са мекшим претходником F32 — па чак је и нови седан серије 3 изгубио нешто од своје легендарне глаткоће. Овешење купеа је строже, нарочито са уграђеним M пакетом.
Тест возило вози на 18-инчним Continental VikingContact 7 SSR run-flat гумама јединственог формата (225/45 R18 напред и позади) из BMW-овог програма фабричке опреме. Пресуда о run-flat гумама је недвосмислена:
- 420d преноси неравнине пута у кабину са претераном прецизношћу
- Краткоталасне вибрације и удари на спојевима далеко су наметљивији него што би требало за ову ценовну категорију
- BMW-ови инжењери напомињу да већи профили run-flat гума заправо могу погоршати квалитет вожње због ојачане бочне стране
- Најбоља надоградња коју сваки власник серије 4 може да направи јесте замена run-flat гума конвенционалним у најранијем могућем року
Шасија са електронски управљаним амортизерима у свом тренутном стању чини се подешеном више за укусе америчког тржишта — где се спортскост често изједначава са крутошћу — него за европске услове на путу.
Седишта и удобност унутрашњости
BMW-ова седишта историјски нису захтевала период прилагођавања. Та традиција посрће са новоразвијеним спортским седиштима у G22:
- Наслон за леђа је необично крут и лоше профилисан за удобност на дугим путовањима
- Бочни носачи седала постављени су шире него što је BMW-ов традиционални стандард
- Чврсто пуњење погоршава већ укочени осећај овешења
За дужа путовања, Infiniti Q60 је удобнији избор — његово седиште равномерније расподељује тежину, чак и ако је подешавање дохвата управљача ограниченије. Ипак, унутрашњост Infinitija заостаје у другим важним областима: мултимедијални систем заостаје за две генерације, а аутомобил је испоручен у једном нивоу опреме, што значи да купци морају да прихвате два екрана ниске резолуције без алтернативе.
Карактер вожње: Q60 против 420d на стварним путевима
Infiniti је тестиран на истим зимским гумама Michelin X-Ice (245/40 R19) које су га пратиле из салона. Иако је и Q60 чврст преко већих избочина и спојева на путу, његови пасивни амортизери су промишљеније калибрисани:
- Без секундарних вибрација или треперења високе фреквенције кроз каросерију
- Управљач је готово потпуно изолован од сметњи са пута, чинећи вожњу складнијом него што технички јесте
- Префињено предње овешење са двоструким попречним рамовима (наспрам BMW-ових MacPherson опруга) доприноси контролисанијем осећају на оштрим ударима
Компромис је повратна информација управљача. Електрохидраулично управљање Q60-а тежи ка утрнулости — прихватљиво у урбаној вожњи, али стваран проблем на већим брзинама или на нестабилним подлогама. Чак и при проклизавању точкова, тежина управљача едва се мења, отежавајући читање контактне површине гуме.
Управљивост и ангажовање возача
Сести за BMW-ов управљач после Infinitија је заиста откровење. Иако користи електрично серво управљање са променљивим преносним односом, повратна информација 420d-а је у другој лиги. Кључне динамичке предности BMW-а укључују:
- Знатно јача веза возач–гума кроз управљач
- Бржа брзина у заводима, пре свега захваљујући повратној информацији која улива поверење — а не само бољој кинематици
- Неутрална лука при вожњи у заводима са добро калибрисаном еластокинематиком
- Симулација електронске блокаде диференцијала која возачу даје већу контролу током клизања
- Краћа управљачка летва за брже корекције при оверстиру
Мерења перформанси извршена су у захтевним зимским условима на гумама без шипова. Резултати:
- BMW 420d, најбољи резултат 0–100 км/х: 7,5 секунди
- Infiniti Q60 заостао је за приближно десетинку секунде у најбољем пролазу
- BMW-ов просек кроз пролазе био је незнатно бржи
- Q60 је и тежи и производи 50 Нм мањи максималан обртни момент
На ледeној стази: Где се открива филозофија шасије
Оба купеа дошла су до недавно реконструисаног аутодрома за све сезоне — који је неочекивано поплављен, а затим преко ноћи замрзнут. Ледена подлога показала се као изненађујуће ефикасно тест окружење.
BMW 420d на леду:
- Тренутан одзив гаса са минималним кашњењем између уноса и реакције шасије
- Стабилан, предвидљив оверстир са великодушним углом клизања пре него што је потребна корекција
- Електронска блокада диференцијала чини клизање управљивим и прогресивним
- Кратак управљачки однос значајно поједностављује корекцију проклизавања
Infiniti Q60 на леду:
- Одзив гаса је пригушен при ниским обртајима, са наглим скоком обртног момента изнад 2.000 о/мин који је тешко модулирати
- Седмостепени мењач даје приоритет глатком мењању степена преноса уместо брзини, што компликује контролу на ниским брзинама на леду
- Скоро три пуна окретаја управљача с краја на крај захтевају предвиђање и физичку посвећеност
- Склонији дрифту, али ризик потпуног окретања је повишен ако угао постане престрм
- Када се успостави ритам, излаз из клизања је блажи него у BMW-у
- Боље функционише на већим брзинама на леду, где одзив гаса постаје линеарнији
Проблем са Infiniti мотором — и дубљи проблем
Одлука за Mercedes-ов турбо четвороцилиндрични мотор M274 је, отворено говорећи, грешка. Овај погонски склоп има добро документовану историју техничких проблема чак и у примени на седану Q50, а чип тунинг не нуди никакав значајан лек. Његове једине стварне врлине:
- Релативно ниски нивои буке и вибрација
- Пристојна префињеност, иако без нарочитог карактера
Дубљи проблем је у томе да је права амбиција Q60 пројекта bila усредсређена на варијанту са twin-turbo V6 мотором од 400 КС и управљањем без механичке спреге. Та верзија показала се прескупом, превише синтетичком и на крају неконкурентном. Оно што остаје јесте масовни модел склопљен од неусклађених делова, у коме квалитетна шасија бива поткопана застарелим мотором, утрнулим управљачем и унутрашњошћу заосталом у претходној деценији. Целина је знатно мање него збир делова.
Закључак: BMW 420d побеђује, уз резерве
BMW 420d купе јасан је победник у овом поређењу — али не без задршки. Возача награђује аутентичном повратном информацијом, префињеним дизел перформансама, практичном и добро осмишљеном унутрашњошћу и снажном динамиком у стварним условима. Дизел погонски склоп, посебно, пружа убедљив аргумент за дугорочно поседовање.
Да би извукли максимум из 420d-а, купци би требало да размотре:
- Замену run-flat гума у најранијем могућем тренутку — та јединствена промена трансформише аутомобил
- Одустајање или пажљиво преиспитивање M Sport пакета — стандардна шасија са конвенционалним амортизерима боље је прилагођена свакодневној употреби
- Темељно тестирање спортских седишта пре одлуке — мишљења о њима су оштро подељена
- Циљање спецификација близу основне опреме — шта је ближе стандарду, то је бољи однос цена/задовољство
Infiniti Q60, упркос добро подешеном пасивном овешењу и заиста пријатном карактеру вожње на глатким подлогама, поткопан је технологијом која је деловала застарело у тренутку лансирања и погонским склопом којиједноставно не одговара аутомобилу. Остаје привлачан, неупадљив избор за опуштену вожњу у граду — али ништа више.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/infiniti/5fe9e41f39b028cb85530314.html
Објављено јун 26, 2026 • 8m за читање
